NWE № 11-ден 22-ге дейін - NWE Nos. 11 to 22 - Wikipedia

NWE № 11-22
99.590 класы
99 5902 + 99 5901 Вернигерод, 2014 (04) .JPG
99 5902 (сол жақта) және 99 5901 (оң жақта) Вернигерода, 2014 ж
Сандар)NWE № 11-22
99 5901–5905
Саны12
ӨндірушіАрнольд Юнг және Мекл. Мас - у. Waggonbau AG Густроу (MWG)
Шығарылған жылы (жыл) ы1897–1901
Зейнеткермәтінді қараңыз
Осьтің орналасуыB′B n4vt
ТүріK 44.9
Жол өлшеуіш1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) метр өлшеуіш
Ұзындық буферлер8,875 мм (29 фут.) 1 3⁄8 жылы)
Биіктігі3900 мм (12 фут.) 9 1⁄2 жылы)
Ені2600 мм (8 фут.) 6 3⁄8 жылы)
Боги доңғалақ базасы1400 мм (55 дюйм)
Жалпы доңғалақ базасы4,600 мм (15 фут.) 1 1⁄8 жылы)
Бос салмақ28 т (28 ұзақ тонна; 31 қысқа тонна)
Қызмет салмағы34 т (33 ұзақ тонна; 37 қысқа тонна)
Желімді салмақ34 т (33 ұзақ тонна; 37 қысқа тонна)
Осьтің жүктемесі8,5 т (8,4 тонна, 9,4 қысқа тонна)
Жоғары жылдамдық30 км / сағ (19 миль / сағ)
Көрсетілген қуат255 PS (188 кВт; 252 а.к.)
Басталуда тарту күші55,79 кН (12,540 фунт)
Жүргізу дөңгелегі диаметрі1000 мм (39,37 дюйм)
Клапанның берілісіХойзингер
№ цилиндрлер4
LP цилиндр саңылауы425 мм (16,73 дюйм)
HP цилиндрінің саңылауы285 мм (11,22 дюйм)
Поршеньдік соққы500 мм (19,69 дюйм)
Цилиндр қысымыжоғары қысым 14 бар (1,4 МПа; 200 psi),
төмен қысым 5 бар (500 кПа; 73 psi),
іске қосу клапанымен (Анфахрвентил) максимум 7 бар (700 кПа; 100 psi)
Қазандық Артық қысым14 бар (1,4 МПа; 200 psi)
Жылыту түтіктерінің саны133
Тор алаңы1,39 м2 (15.0 шаршы фут)
Радиациялық жылу аймағы5,24 м2 (56,4 шаршы фут)
Буландырылған жылыту аймағы61,34 м2 (660,3 шаршы фут)
Су сыйымдылығы5 м3 (180 куб фут)
Жанармай1,5 т (1,5 ұзын тонна; 1,7 қысқа тонна) көмір
Тұрақ тежегішіҚарсы салмаққа қарсы тежегіш
Локомотив тежегіштеріВакуумды тежегіш (бастапқыда),
қысылған ауа тежегіші (түрлендірілген 1992–2000)
ҚосқыштарТетік байланыстырғышын теңестіру (Balancierhebelkupplung )
Ерекшеліктеріске қосу клапаны (Анфахрвентил)

The Нордхаузен-Вернигерод теміржол компаниясы енгізілген он екі Балға локомотивтер ретінде оның флотына 11-ден 22-ге дейінгі сандар. 1950 жылы қалған локомотивтердің нөмірі өзгертілді 99.590 класы бойынша Deutsche Reichsbahn.

Тарих

1897 жылы, теміржол компаниясы құрылғаннан кейін көп ұзамай, NWE үшін локомотивтердің жаңа партиясының біріншісі салынды Арнольд Юнг жылы Юнгенталь. Бұл болды Балға NWE 11 нөмірлі қозғалтқыш, алдыңғы екі білігі ішкі жақтауда, ал артқы екі білік сыртқы жақтауда. Флот 12 локосқа тез өсті, оның тоғызын Юнг 1897 жылдан 1901 жылға дейін, ал үшеуін - жасады Mecklenburgische Maschinen- und Waggonbau AG жылы Густроу 1897 ж. Локомотивтер өте сенімді болды, бірақ алтауын вагондарға беру керек болды әскери теміржолдар кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс (Гюстровта жасалған үш қозғалтқыштың барлығын да) Францияда пайдалану үшін және олар ешқашан соғыс кезіндегі міндеттерінен қайтпады.[1] Қалған алты қозғалтқыш өнімділігі жоғары жаңа, үлкен қазандықтар алды. 1927 жылы локомотив NWE 12II Thumkuhlenthal рельстен шығып, жоғары жағадан құлап түсті. Қозғалтқыштың, бір жолаушылар вагонының және жүк фургонының қатты зақымданғаны соншалық, оларды сол жерде бөлшектеуге тура келді.[2]

1950 жылдардың ортасында жаңадан құрастырылған алғашқы үш локомотив (Neubauloks ) of DR сыныбы 99.23–24 келді Харз темір жолы. Нәтижесінде, Нордхаузен-Вернеригерод желісінде қалған бес Маллет енді қажет болмады және ауыстырылды Селке алқабындағы теміржол қозғаушы күштің жетіспеушілігінен зардап шеккен. Олардың екеуі жарамсыз болды - 1975 жылы 99 5905 цилиндрлердің бұзылуы және қазандық сертификатының мерзімі өткен[1] және 1990 ж. 99 5904 осьтің зақымдануына байланысты - бірақ қалған үшеуі әлі паркте. 99 5901 1977 жылы апатқа ұшырады, бірақ оны қалпына келтіру мүмкін болды. Гарц тар калибрлі желісіндегі барлық жолаушылар пойыздары сығылған ауа тежегіштерімен жабдықталғаннан кейін, HSB балғалары жолаушылар қызметтері үшін бұдан әрі пайдаланыла алмады және тұрақталды. Сондықтан, 99 5901 1991 жылы тексеруден өткенімен, оны тек Броккен желісі қайта ашылған кезде көмекші қозғалтқыш ретінде пайдалануға болады. Тек 1992 жылы екі қозғалтқыш үшін сығылған ауа тежегішінің қолайлы құралдары табылды. Алдымен 99 5903 конверсияланды, содан кейін 99 5901 1993 ж. Пайда болды. Бұл қозғалтқыштар тарихи жасыл күйінде сары оюмен қайта боялды.[2]

Сонымен қатар, оларға тағы да ескі нөмірлер берілді: NWE 11 және NWE 13II. 99 5901 1998 жылы қара түске боялды, ал 2002 жылы жаңа және қуатты қазандық алынды. № 99 5902 2000 жылы сығылған ауа тежегішіне айналды. Қазір NWE 12 нөмірі барIII және жасыл бауырмен жүгіреді. Пайдалану сертификаттарының мерзімі біткен соң, техникалық қызмет көрсету № 99 5903 кейінге қалдырылды.

Харц тар теміржолдары қазіргі уақытта келесі типтегі қозғалтқыштарды басқарады:

  • 99 5901: жедел,
  • 99 5902: жедел, арнайы,
  • 99 5903: сертификаттардың мерзімі өткен, Wernigerode Westentor станциясында тұр.[3]

Ұқсас локомотив жоқ. 99 5906, бірақ артқы осьтер ішкі жақтауда орнатылған.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Fahrzeugportät Malletloks BR 99.590» (неміс тілінде). Freundeskreis Selketalbahn. Алынған 19 қаңтар 2017.
  2. ^ а б «NWE 11 bis 22 (DR 99 5901 bis 99 5905)» (неміс тілінде). malletlok.de. Алынған 19 қаңтар 2017.
  3. ^ «Der Triebfahrzeugbestand der HSB GmbH» (неміс тілінде). IG-HSB. 31 наурыз 2016 ж.

Әдебиет

  • Обермайер, Хорст Дж. (1971). Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Штутгарт: Франк. ISBN  3-440-03818-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Рёпер, Ганс; Беккер, Гельмут; Аскөк, Вернер; Зиглгянсбергер, Герхард (1992). Die Harzquer- und Brockenbahn (3-ші кеңейтілген ред.). Берлин: Transpress Verlagsgesellschaft. ISBN  3-344-70747-7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер