Мотоцикл - Motorcycling - Wikipedia

«Мотоцикл жүргізушісі» мұнда бағыттайды. АҚШ-тағы мотоцикл журналы туралы қараңыз Мотоцикл жүргізушісі (журнал).
Сондай-ақ оқыңыз: Мотоциклдер мен мотоциклдердің сұлбасы
Мотоцикл мінген үш шабандоз Тегеран
Мотоциклдің әлеуметтік қызметі
Мотоциклмен жүрген адамның видеосы

Мотоцикл мініп келе жатыр а мотоцикл. Кейбір адамдар үшін мотоцикл жеке моторлы тасымалдаудың жалғыз қол жетімді түрі болуы мүмкін, ал шағынорын ауыстыру мотоциклдер ең көп таралған автокөлік ең көп шоғырланған елдерде, соның ішінде Үндістанда, Қытайда және Индонезияда.[1][2][3][4]

Жылы дамушы елдер, мотоциклдер көбінесе утилитарлы болып табылады, өйткені бағалардың төмендеуі және одан жоғары отын үнемдеу. Барлық мотоциклдердің 58% -ы мотоциклдерде Азия-Тынық мұхиты автомобильге бағдарланған Жапонияны қоспағанда, Оңтүстік және Шығыс Азия аймақтары.

Мотоциклдер негізінен сәнді тауар болып табылады дамыған халықтар, онда олар көбінесе демалу үшін, өмір салтының аксессуары немесе жеке тұлғаның символы ретінде қолданылады. Автотасымалдау режимінен тыс немесе спорт, мотоцикл а субмәдениет және өмір салты. Мотоцикл, негізінен, жеке қызмет болса да, әлеуметтік болуы мүмкін, ал мотоциклшілер бір-бірімен қауымдастық сезімін білдіреді.[5][6]

Мотоциклмен жүрудің себептері

Мотоцикл жүргізушісі

Көптеген жүргізушілер үшін мотоцикл - бұл автомобильдердің меншік құқығына қарағанда қалаларда аз жүретін кептелісті тудыратын және қоршаған ортаға әсері аз көлік құралы болып табылатын арзан әрі ыңғайлы көлік түрі. Басқалары стрессті жеңілдету және «ақыл-ойды тазарту» тәсілі ретінде жүреді Роберт М. Пирсиг кітабы Дзен және мотоциклдерге техникалық қызмет көрсету өнері. Пирсиг мотоцикл жүргізушілерінің қосылу сезімін «әрдайым купеде» жүретін ландшафты пассивті түрде бақылайтын жүргізушілердің оқшаулануына қарсы қойды. Пирсиг мотоциклді «мұның бәрімен ... оқиға орнында» байланыста бейнелеген.[7]

Пирсигтің түсіндіргеніндей, мотоциклге қосылуды оның механикалық жұмысын жиі сақтау қажеттілігі сезінеді. Пирсиг күрделі механикалық мәселеге тап болған кезде, байланыс шешімі анықталғанға дейін жүруді қажет ететінін сезді. Дәл сол сияқты, мотоцикл жүргізушілері автокөлікке қарағанда, оның автокөлік құралымен әлдеқайда көбірек байланысты болу сезімінен рахат алады.[8]

Жылдамдық

Жылдамдық көптеген адамдарды мотоциклге баулиды, өйткені салмақ пен қуаттың арақатынасы Тіпті төмен қуатты мотоцикл қымбат спорттық машинамен сәйкес келеді. Көптеген қарапайым бағалардың салмақ пен салмаққа қатынасы спорттық велосипедтер кез-келген бұқаралық нарықтағы автомобильдерден әлдеқайда жоғары және оның бәсекелестері суперкарлар бағасының бір бөлігі үшін.[9] The жылдам автомобильдер, 3,5 секунд ішінде 0-ден 60 миль / сағ (0-ден 97 км / сағ) дейін немесе 0-ден 1⁄4 миль (0,0-ден 0,4 км-ге дейін) 12 секунд ішінде салыстырмалы түрде таңдалған экзотикалық атаулар клубы болып табылады Porsche және Lamborghini, сияқты танымал спорттық машиналардың бірнеше экстремалды суб-модельдерімен Шелби Мустанг, және көбінесе 1990 жылдардан бастап жасалған. Керісінше, ең жылдам мотоциклдер бірдей критерийлерге сай болу - бұл әлдеқайда ұзын тізім және көптеген спорттық емес велосипедтерді қамтиды, мысалы Triumph Tiger Explorer немесе Yamaha XT1200Z Super Ténéré, және 1970 жылдардан бастап көптеген мотоциклдерді қамтиды.

Томпсон кітабы Тозақтың періштелері мотоциклді өз шегіне дейін итеріп жіберу қуанышын қамтиды, «дроссель бұрандалы болған кезде тек ең жоғарғы шекара бар, ал қателіктерге орын жоқ ... сол кезде таңғажайып музыка басталады ... қорқыныш қуанышқа айналады [ және тек желдер мен дыбыс күшейткіштерден қалқып шыққан күңгірт гүріл ғана шығады »[10] және Лоуренс «жылдам қимылдаудың құмарлығы» және «жолда жылдамдықты арттырудың ләззаты» туралы жазды. Ол сенсацияны «жер менің астымда өзін қалыптастырады ... тіріліп келеді ... және екі жағын теңіздің айналасында лақтырады» деген сезіммен салыстырды.[11]

Жол жүру кезіндегі артықшылықтар

Сүт жеткізу Карнал, Үндістан

Адамдар түрлі себептермен мотоциклмен жүруді таңдағанымен, бұл себептер барған сайын практикалық болып табылады, шабандоздар сирек және қымбат қоғамдық көлік жүйелеріне үнемді альтернатива ретінде немесе әсерін болдырмау немесе азайту құралы ретінде моторлы екі дөңгелекті таңдайды. қалалық кептеліс.[12]

Рұқсат етілген жерде, жолақты бөлу, ол фильтрация деп те аталады, мотоциклдерге баяу немесе қозғалмайтын қозғалыс кезінде көлік құралдары арасында қозғалуға мүмкіндік береді.[13]

Ұлыбританияда мотоциклдер күніне 11,50 фунт стерлингтен босатылады Лондондағы кептелу ақысы[14] күндіз қалаға кіру үшін басқа көліктер төлеуі керек. Мотоциклдер де босатылады Жол салығы сияқты өзен өткелдеріндегі зарядтар Дартфорд өткелі, және Mersey туннельдері. Сияқты қалалар Бристоль арнайы автотұрақты қамтамасыз ету және мотоциклдерді пайдалануға мүмкіндік беру автобус жолақтары. Америка Құрама Штаттарында мотоциклдер қолданылуы мүмкін көлік құралдары көп жүретін жолақтар федералдық заңға сәйкес [15] және кейбіреулеріне аз төлем төлейді ақылы жолдар және ақылы көпірлер. Басқа елдерде де осындай саясат бар.

Жаңа Зеландияда мотоцикл жүргізушілері шлагбауммен басқарылатын тұрақ үшін ақы төлемеуі керек;[16]қол жолақтың енінен азырақ алады, ал мотоцикл жүргізушісі оны айналып өтеді.[17]Осылайша басқарылатын көптеген автотұрақтар кеңістікті үнемдеу үшін мотоциклдерге арналған арнайы алаңдарды ұсынады.

Сияқты көптеген автокөліктерге арналған тұрақ проблемалары бар Мельбурн, Австралия, мотоциклдерге көшеде автомобильмен басқаша пайдаланылуы мүмкін кеңістікті емес, тротуарда тұруға рұқсат етіледі. Мельбурн өзінің болашақ мельбурн комитетінің жол қауіпсіздігі жоспарында бекітілген мотоциклдер жүретін ақысыз тұрақымен бүкіл әлемге үлгі көрсетеді.[18]

Қосулы Вашингтон штатының паромдары, Америка Құрама Штаттарында ең көп қолданылатын паром жүйесі, мотоцикл жүргізушілері мінуге артықшылық алады, автомобильді күту жолдарын өткізіп жібереді және оларға ақы төлеу автомобильдерге қарағанда төмен.[19][20] BC паромдары пайдаланушылар көптеген артықшылықтарды алады.[21]

Демография

Ерлі-зайыптылар мотоциклмен келе жатыр Удайпур, Үндістан

Статистикалық тұрғыдан алғанда, автомобильдер басым дамыған елдер мен мотоциклдерге қарағанда автомобильдер сирек кездесетін дамушы елдер арасында үлкен айырмашылық бар. Дамыған елдерде мотоциклдер автокөлікке қоса жиі иелік етеді және осылайша ең алдымен демалу үшін немесе трафиктің тығыздығы мотоцикл көлік түрі ретінде жүру уақытын немесе тұрақ жағдайын ұсынады.

Дамушы елдерде мотоцикл оның иесі үшін, көбінесе иесінің отбасы үшін де негізгі көлік түрі болуы ықтимал. Мотоциклшілерге мотоциклдер мен скутерлерге бірнеше жолаушыларды немесе ірі жүктерді тасымалдау өте жақсы жағдай, өйткені жақсы балама жоқ. Техникалық қызмет көрсету мен бөлшектерге қатысты меншік құнын ескеру, әсіресе шалғай аудандарда автомобильдерді салыстырмалы түрде қол жетімді мотоцикл тапқан отбасылардың қолы жетпейтін жерде орналастырады.[22] Дамушы елдерде қолданылатын мотоциклдердің сұранысының қарапайымдылығы, сатылымның үлкен көлемімен қатар, оларды нарықтың үлесін тарту және сақтау үшін айтарлықтай күш жұмсайтын ірі өндірушілер үшін тиімді және тартымды өнім етеді.[23]

Тарату

Мотоциклдер саны және автомобильдер саны елдер бойынша. Пирогтың мөлшері халықты көрсетеді - 2002 жыл[24][25]

Мотоциклдер - бұл моторлы көліктің ең қолжетімді түрлерінің бірі және әлем халқының көпшілігі үшін олар автомобильдердің ең танымал түрі болып табылады.[1][2][3] Солтүстік Америка, Еуропа және Жапония мотоциклдер сирек кездесетін автокөлік орталықтандырылған мәдениеттер болса, Үндістан, Қытай және Оңтүстік-Шығыс Азияның автомобилді емес мәдениеттері әлем халқының жартысынан астамын құрайды, ал бұл жерлерде екі доңғалақты мотоциклдер төртеуінен асып түседі доңғалақты көлік құралдары.

200 миллионға жуық мотоцикл, оның ішінде мопедтер, мотороллерлер, моторлы велосипедтер және басқа моторлы екі және үш доңғалақты дөңгелектер бүкіл әлемде қолданылады,[26] немесе 1000 адамға шаққанда 33 мотоцикл. Салыстыру үшін, шамамен 1 млрд Көліктер әлемде немесе 1000 адамға шаққанда 141, Жапония мен Америка Құрама Штаттарында үштен бір бөлігі қызмет етеді.[27]

Миллиондаған автомобильдер (ашық көк) және мотоциклдер (қою көк) ең көп мотоциклге ие 20 елдің қатарына кіреді. Қызыл түспен халық. 2002 бағалау.[24][25]

Әлемдегі төрт ірі мотоцикл нарықтары - Азия, Қытай, Үндістан, Индонезия және Вьетнам.[1][28] Үндістанда шамамен 37 миллион мотоцикл / мопед бар, әлемдегі моторлы екі доңғалақтың саны ең көп болды. Қытай 2002 жылы 34 миллион мотоцикл / мопедпен екінші орынға шықты.[24][25] Үндістандағы, Қытайдағы және басқа да дамушы елдердегі орта тап өсіп келе жатқанда, олар мотоциклдерден автомобильдерге АҚШ-та бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі жылдары және екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі Еуропада болған кезеңді қайталайды және олардың рөлі мотоцикл көлік қажеттілігінен бос уақытқа ауысады, ал мотоцикл отбасының негізгі автокөлігінен екінші немесе үшінші көлік құралына ауысады. Мотоцикл Бразилияның шекаралас қалаларында да танымал.[3]

Мотоциклдер - Вьетнамдағы негізгі тасымалдау түрі

Көптеген мәдениеттерде мотоциклдер моторлы көліктің негізгі құралы болып табылады. Тайвань үкіметінің мәліметтері бойынша, мысалы, «он мың тұрғынға шаққандағы автомобиль саны 2500 шамасында, ал мотоцикл саны 5000-ға жуықтайды».[29] Вьетнам сияқты жерлерде моторлы қозғалыс негізінен мотоциклдерден тұрады[2] қоғамдық көліктердің жетіспеушілігі мен табыстардың төмендігі салдарынан автомобильдер көпшіліктің қолы жете бермейді.[1]

Таралуындағы өзгерістер

Соңғы жылдары мотоциклдердің басқа жерлерде танымалдылығы арта түсті. АҚШ-та тіркеулер 2000-2005 жылдар аралығында 51% өсті.[30] Бұл негізінен жанармай бағасының өсуіне және қалалық кептеліске байланысты.[31]

Арасында 2008 жылғы әлемдік экономикалық құлдырау, мотоциклдер нарығы 6,5% өсті.[32]

Қытайда қолданыстағы мотоциклдер саны 2002 жылы 34 миллионнан 2006 жылы 54 миллионға дейін өсті, жылдық өндіріс 22 миллион дана.[24][25][33][34]

Дамыған әлемде қолдану

A Тұтынушылар туралы есептер абоненттердің сауалнамасы негізінен Америка Құрама Штаттарының мотоциклдері мен скутерлерінің иелеріне жүргізілген сауалнама олардың орташа есеппен жылына 1000 миль (1600 км) жүргенін, 82% демалуға және 38% коммутацияға барғанын, бұл 100% -дан асты, өйткені кейбір шабандоздар екеуіне де мінгенін хабарлады. демалыс және жұмыс орнын ауыстыру.[35] Америкалықтар өздерінің жеңіл автомобильдеріне және жылына 10000–12000 миль (16,000–19,000 км) салады.[36]

Негізінен батыс елдеріндегі мотоциклшілер қартайғандықтан, шабандоздарда туристік велосипедтерді спорттық велосипедтер емес, таңдау тенденциясы бар.[37]

Қауіпсіздік

Негізгі мақала: Мотоцикл қауіпсіздігі

Мотоцикл жүргізушісінің салыстырмалы қаупі өлтірілген немесе ауыр жарақат алған жүріп өткен бір шақырымға 2006 жылы Ұлыбританияда автомобиль жүргізушілеріне қарағанда 54 есе көп болды.[38] Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі 2005 жылғы мәліметтер Өлім-жітімді талдау туралы есеп беру жүйесі жеңіл автокөліктер үшін тіркелген 100 000 көлікке шаққанда 18,62 апатқа ұшырайтын апаттар болатындығын көрсетіңіз. Мотоциклдер үшін бұл көрсеткіш 100 000 тіркелген көлікке 75,19 құрайды - бұл автомобильдерге қарағанда төрт есе жоғары.[39] Сол мәліметтер көрсеткендей, жеңіл автомобильдер үшін 100 миллион жол жүргенде 1,56 адам қаза табады, ал мотоциклдерде бұл көрсеткіш 43,47 құрайды, бұл 2007 жылғы автомобильдерден 37 есе жоғары.[40] Жол қозғалысының басқа қатысушыларына қатысты қауіптің жоғарылауы мотоцикл жүргізушісінің мотоциклде салыстырмалы түрде қорғалмағандығынан туындайды.[дәйексөз қажет ]

Әр түрлі бос уақытты өткізу үшін ауруханаға түсу қаупін салыстыратын кейбір статистикалық мәліметтер бар. Зерттеу көрсеткендей, ауруханаға жатқызуға әкелетін белсенділіктің ықтималдығы 4,9 / 10000 сағат атпен серуендеу болған, ал мотоциклмен жүру саны - 1,4 / 10000 сағат.[41]

Мекен-жайы бойынша мотоцикл қауіпсіздігі мәселелер, мотоциклге арналған дайындық және жеке қорғаныс құралдары мотоциклшілердің жолда өмір сүруі үшін маңызды және көптеген елдерде және бірнеше елдерде мандатталған АҚШ штаттары және округтер.[дәйексөз қажет ]

Мотоциклдегі апаттардың себептері

Норвегиялық зерттеу мотоциклдегі қайғылы оқиғалардың себептерін қарастырды. Зерттеу барысында Норвегиядағы өліммен аяқталған апаттардың барлығы қарастырылды (барлығы 153) 2005-2009 жылдар аралығында.[42] Осы апаттардың 66% -ында мотоцикл жүргізушісі болған апатқа кінәлі болса, 20% жағдайда басқалары кінәлі.[43] Мотоциклдің техникалық ақаулары сирек апаттардың себебі болып табылады, өйткені бұл зерттелген апаттардың тек 4% -ында маңызды фактор болып табылады.[44]

Жарыс және суперспорт мотоциклдері, тіпті ең жақсы өңдеу қабілеттеріне ие болғанымен, өлімге әкелетін апаттарда көп кездеседі.[45][46] Авантюристік адамдар осы велосипедтерге жақын және бұл топ апаттарға жиі ұшырайды.[46] Жарыс мотоциклдерінде адам өліміне әкелетін апаттар туристік мотоциклдерге қарағанда экстремалды мінез-құлықтан туындайды.[47]

Дулыға пайдалану

Еуропада бас жарақаттары мотоциклдегі қайғылы оқиғалардың 75% -ында өлімге әкеледі. Төмен және орташа табысы бар елдер үшін дәл осындай көрсеткіш 88% құрайды. Дулыға пайдалану авария кезінде өлім мүмкіндігін 40% және ауыр жарақат алу қаупін 70% төмендетеді.[48]

Дулыға қолдану бүкіл әлемде көбейіп, әлем халқының 77% -ы шлем туралы кең заңдармен қамтылғанымен, көптеген елдерде әлі де болса орындалу талаптары жеткіліксіз.[48] Пәкістан жүргізуші мен жолаушының шлем киюін талап ететін екі заң да, шлем стандарттары туралы ережелер де бар. Пәкістандағы шабандоздардың тек 10% -ы ғана шлем киеді.[49]

Субмәдениеттер

Крейсерлер

Мотоциклмен өмір салтын ұлттар мен мәдениеттерді қамтитын көптеген әр түрлі топтар қабылдады. Оларға кіреді жолаушылар, негізгі бағыт мотоцикл клубтары сияқты алыс қашықтыққа серуендеу клубтар, экскурсиялық туристік, ізбен жүру сияқты мотоцикл спортымен айналысатындар мотокросспен жүру, дракстинг, айналма жарыс және трюк немесе каскадер энтузиастар; және оған қатысқандар теңшеу олардың әр түрлі стильдегі көлік құралдары. Ұйымдастырылған аттракциондар көптеген топтардың негізгі элементі болып табылады.

Дүние жүзінде мотоциклдер тарихи тұрғыдан өте жақсы көрінетінімен байланысты болды субмәдениеттер.[50] Осы субмәдениеттердің кейбіреулері еркін байланыстырылған әлеуметтік топтар болды, мысалы мотороллерлер және кафе шабандоздары 1950-ші және 60-шы жылдардағы Ұлыбританияда және олар көбінесе қоғамның шетін мекендейтін көрінеді.[50] Мотоциклдердің субмәдениеттері туралы көптеген кітаптар жазылды, соның ішінде Томпсон Келіңіздер Тозақ періштелері, Ли Гуткинд Келіңіздер Велосипед температурасыжәне Даниэль Р. Бүлікшілер.

Клубтар, лоббистік топтар және заңсыз топтар

Мотоцикл клубтары

Сондай-ақ оқыңыз: Мотоцикл клубы
Дурбандағы мотоцикл клубы, Оңтүстік Африка

Әлеуметтік мотоциклшілер ұйымдары танымал және кейде географиялық тұрғыдан ұйымдастырылады, жеке брендтерге, тіпті нақты модельдерге назар аударады. Мотоцикл клубтарының мысалы Американдық мотоциклшілер қауымдастығы, Harley иелері тобы және BMW MOA. Кейбір ұйымдар ірі халықаралық деңгейге ие мотоцикл митингілері мыңдаған шабандоздар қатысатын әлемнің түрлі бөліктерінде. Көптеген әлеуметтік мотоцикл ұйымдары ұйымдастырылған іс-шаралар мен аттракциондар арқылы екінші кезектегі іс-шаралар ретінде қайырымдылыққа ақша жинайды, ал басқалары, ең алдымен, әлеуметтік көмек ұйымдары ретінде жұмыс істейді. Байкерлер балалар зорлығына қарсы.[51]

Лоббизм

Сондай-ақ оқыңыз: Мотоциклмен жүру туралы түсіндіру

20 ғасырдың соңынан бастап мотоцикл жүргізушілері саяси қалыптасты лоббизм заң шығарушыларға мотоциклге қолайлы заңнаманы енгізуге ықпал ету және мотоциклдерге қатысты қоғамдық пікірталасқа кеңірек үлес қосу мақсатында ұйымдар.

Ежелгі осындай ұйымдардың бірі, британдықтар Мотоцикл іс-қимыл тобы, 1973 жылы арнайы жауап ретінде құрылған шлем мәжбүрлеу, қоғамдық кеңессіз енгізілген.[52] Сонымен қатар, Британдық мотоциклшілер федерациясы (BMF) 1960 жылы мотоцикл жүргізушілерін былғары курткалы бұзақылар ретінде қабылдауға реакция ретінде құрылған, өзі саяси лоббизмге көшті.[53] Сол сияқты, АҚШ-та да бар АБАТ, мұндай ұйымдардың көпшілігі сияқты жетілдіру үшін жұмыс істейді мотоцикл қауіпсіздігі, сондай-ақ көбінесе мотоциклге байланысты саяси мүдделер үшін қайырымдылық қорларын жинауға арналған іс-шаралар мен митингілерді өткізу.[54]

Заңсыз топтар

Негізгі мақала: Заңсыз мотоцикл клубы

Екінші жағынан, қайырымдылық ұйымдары мен мотоцикл құқықтарын қорғаушылар «заңсыз мотоцикл бандалары». Манитоба провинциялық сотының бір анықтамасы: «Мотоцикл әуесқойларының кез-келген тобы өз еркімен бірігіп, өз ұйымдарының зорлық-зомбылықпен орындалған қатаң ережелерін сақтауға міндеттеме алған, олар өздерін және клубтарын кіргізетін іс-шаралармен айналысады. қоғаммен және заңмен елеулі қайшылық ».[55] The Федералды тергеу бюросы (ФБР) және Канада қылмыстық барлау қызметі төрт MC-ді заңсыз мотоциклді бандалар (OMGs) деп атады, олар Пұтқа табынушылар, Тозақ періштелері, Заңсыздар MC, және Бандидос,[56][57] «Үлкен төрттік» деп аталады. [58]

Мотоцикл өндірісі және әлемдегі көптеген мемлекеттік құрылымдар мотоцикл жүргізушілерінің беделі мен белсенділігін тазарту үшін шаралар қабылдады.[59][60]

Техникалық қызмет көрсету 250. Кавасаки Ниндзя мотоцикл

Техникалық қызмет көрсету

Мотоцикл жүргізушілері мотоциклге техникалық қызмет көрсетуді немесе жөндеуді осылай атайды бұрау АҚШ-та және Ұлыбританияда «кілт». A өзің жаса өзін-өзі қамтамасыз ету «барған сайын монолитті, түзетілмейтін әлемдегі» мотоциклдердің арбауының бөлігі болып табылады[6] және өзінің мотоциклін ұстай білу мотоцикл жүргізушісі болу құзыретінің бір бөлігі ретінде қарастырылады.

Тарихи тұрғыдан мотоциклге техникалық қызмет көрсету шабандоздар үшін өте қажет дағды болды, өйткені мотоциклдерде қолданылатын материалдар мен технологиялар көбінесе жөндеуді үйден бірнеше шақырым қашықтықта жүргізуге тура келді. Қазіргі мотоциклдер автомобильдер сияқты сенімді, бірақ көптеген шабандоздар өздерінің мотоциклдерін тек мотоциклдерге техникалық қызмет көрсетуді қалайтын көлік құралы ғана емес деп санайды.

Ескертулер

  1. ^ а б c г. Наката, Хироко (8 қазан 2008). «Мотоцикл жасаушылар мұны Вьетнамда жеңеді». Japan Times. Алынған 11 наурыз 2009.
  2. ^ а б c МакКрекен, Патти (1 қазан 2008). «Вьетнам мотоциклмен тамақтанады, ұйықтайды және армандайды». Christian Science Monitor. Алынған 11 наурыз 2009.
  3. ^ а б c Барриуево, Алексей (3 қараша 2008). «Джунглидегі шу - 15000 мотоцикл». The New York Times. Алынған 11 наурыз 2009.
  4. ^ Шарма, Сопан (11 қараша 2010), «Велосипедке шолу: Honda CBR250R», Экономикалық уақыт, OCLC  61311680, алынды 2011-03-19
  5. ^ Бруттон, Пол; Уолкер, Линда (6 мамыр, 2009), Мотоцикл және демалыс; Рекреациялық PTW шабандозын түсіну, Ashgate Publishing, ISBN  9780754675013
  6. ^ а б Мелисса Холбрук Пиерсон, Мінсіз көлік: мотоциклдер туралы не айтуға болады?1997 ж., В.В. Norton & Company, Нью-Йорк
  7. ^ Роберт М. Пирсиг, Дзен және мотоциклдерге техникалық қызмет көрсету өнері, 1974, HarperCollins Publishers, Нью-Йорк
  8. ^ Макдоналд-Уолкер, Сюзанна (2000). Байкерлер: мәдениет, саясат және билік. Берг. OCLC  490695406.
  9. ^ Ford, Dexter (2010 ж. 12 қазан), «Nice Supercar. Енді менің шаңымды жең», The New York Times, б. F13, ISSN  0362-4331, алынды 2011-03-01
  10. ^ Томпсон, Тозақтың періштелері, 1967, Random House, Нью-Йорк
  11. ^ Лоуренс, Т. Лоуренс өзінің өмірбаяны Роберт Гравс пен Лидделл Хартқа, (редакторы Роберт Грэйвс және Б. Х. Лидделл Харт), 1963, Каселл, Лондон
  12. ^ Томлинс, Боб (қыркүйек 1997). «Еуропадағы шабандоздарды оқыту шабандоздың көзқарастары мен қажеттіліктері» (PDF). Еуропалық мотоциклшілер федерациясы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 24 ақпанда. Алынған 30 маусым 2007.
  13. ^ «Жолды бөлуге (жолды бөлуге) қажет барлық ақпарат». www.WhyBike.com. Алынған 28 маусым 2007.
  14. ^ «Жеңілдіктер мен жеңілдіктер». Лондонға арналған көлік. Алынған 6 желтоқсан 2014.
  15. ^ «Жоғары көлік құралдары (HOV) жолақтары бойынша федералды көмек автомобиль жолдары бағдарламасы бойынша нұсқаулық». АҚШ көлік министрлігі. Алынған 9 мамыр 2013.
  16. ^ «Окленд Сити тұрағына жүргізушілерге арналған нұсқаулық». Окленд қаласы. 2007. мұрағатталған түпнұсқа 1 шілде 2008 ж. Алынған 8 тамыз 2008.
  17. ^ «Веллингтондағы мотоцикл тұрағы CBD». Kiwibiker.co.nz. Алынған 28 қаңтар 2010.
  18. ^ «Мельбурндегі жаяу жүргіншілер жолының тұрағына қауіп төніп тұр ма? - Мотоцикл жазушысы». Мотоцикл жазушысы. 2017-03-31. Алынған 2017-07-23.
  19. ^ Патрик Томас (2004 ж. Жаз). «Паромдар елінде». Дыбыс шабандоз!.
  20. ^ Трэвис Бейкер (2015 жылғы 13 тамыз). «Паромдарда мотоциклді жүктеу ережелері мереке күндерінен өзгеше емес». Kitsap Sun. Бремертон, Вашингтон.
  21. ^ «Жиі Қойылатын Сұрақтар». BC паромдары.
  22. ^ «Дамушы елдердегі мотоциклді пайдалану сипаттамалары: Макасардағы пайдалану құны және мотоциклдерге меншік құқығы - Индонезия» (PDF). Шығыс Азияның көлік зерттеулер қоғамының материалдары. Алынған 4 қазан 2014.
  23. ^ «Yamaha Motor Philippines GP 5». Yamaha Motor Philippines. Архивтелген түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 4 қазан 2014.
  24. ^ а б c г. «Жолаушылар вагондары; № 31 карта». Worldmapper: сіз бұрын-соңды көрмеген әлем. 2002. мұрағатталған түпнұсқа 2017-11-12. Алынған 2014-08-17. Қараңыз Осы деректерге арналған техникалық ескертпелер
  25. ^ а б c г. «No 32 мопедтер мен мотоциклдер картасы». Worldmapper: сіз бұрын көрмеген әлем. 2002. мұрағатталған түпнұсқа 2018-03-20. Алынған 2014-08-17. Қараңыз статистикаға арналған файлдар
  26. ^ Шухей, Адачи (2006). «Жанармаймен жүретін мотоциклдер». Жапония автомобиль инженерлері қоғамының журналы. 60 (1): 90–93. ISSN  0385-7298. Архивтелген түпнұсқа 2014-02-19.
  27. ^ Sousanis, John (15 тамыз 2011). «Дүниежүзілік көлік құралдары саны 1 миллиард бірлікті құрайды». Автоматтық палаталар. Алынған 17 шілде 2012.
  28. ^ Хоанг Динь Нам (2011-07-25). «Honda Vietnam үшінші мотоцикл зауытын салады». Yahoo News Singapore. Алынған 2016-03-16.
  29. ^ Чун-Ли. «Тайвань үшін тұрақты даму индикаторлары». Тұрақты даму индикаторлары бойынша семинар. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 17 қаңтарда. Алынған 14 тамыз 2006.
  30. ^ «Жоғары өнімді мотоциклдердің танымал болуы шабандоздардың өлімін рекордтық деңгейге жеткізуге көмектеседі». Автомобиль жолдарының қауіпсіздігін сақтандыру институты. 11 қыркүйек 2007 ж. Алынған 22 қазан 2008.
  31. ^ PRNewswire (19 мамыр 2008). «Қымбаттаған газ бағалары мотоциклдерге үнемдеуге мүмкіндік береді». Reuters. Алынған 28 қаңтар 2010.
  32. ^ Китамура, Макико; Комацу, Тецуя (3 наурыз 2009). «Honda-ның айына 140 доллар тұратын мотоциклдері« сұрғылт »автокөлік нарығының ауырсынуын жеңілдетеді». Блумберг. Алынған 11 наурыз 2009.
  33. ^ «2008 мотоцикл статистикасы», Web Bike World, Қазан, 2008, мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 7 тамызда, алынды 8 наурыз 2014
  34. ^ «Қытайдағы мотоцикл өндірісі 2010 жылғы қазанда 10,93% төмендеді». Caam.org.cn. 2010-11-18. Алынған 2016-03-16.
  35. ^ Траверс, Джим (1 маусым 2010). «Сауалнама: мотоцикл мен скутер иелері велосипедтеріне өте риза». Тұтынушылар туралы есептер. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 8 маусымда. Алынған 2 тамыз 2010.
  36. ^ «Эмиссия фактілері: әдеттегі жолаушылар көлігінен парниктік газдар шығарындылары» (PDF). АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі, Көлік және ауаның сапасы басқармасы. Ақпан 2005. Алынған 2 тамыз 2010. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  37. ^ Бруттон, Пол; Уолкер, Линда (6 мамыр 2009). Мотоцикл және демалыс: Ptw шабандозын түсіну. Фарнхем, Ұлыбритания: Ashgate Publishing. б. 74. ISBN  0754675017.
  38. ^ «Көлік статистикасы бюллетені: мотоцикл статистикасы жинағы» (PDF). Біріккен Корольдіктің Көлік департаменті. Алынған 2009-01-12.
  39. ^ «Жол қозғалысы қауіпсіздігі фактілері, 2008. № DOT HS-811-159 есеп» (PDF). NHTSA Ұлттық статистика және талдау орталығы. 2008 ж. Алынған 15 қыркүйек 2010.
  40. ^ Сорли, Джанет М. (2000). Ат жарақаттары: Британдық Колумбия, Канада ауруханаларына түскендердің бес жылдық шолуы (PDF).
  41. ^ Ридланд, Хасли және Хансен 2011 ж, б. 2018-04-21 121 2.
  42. ^ Ридланд, Хасли және Хансен 2011 ж, б. 9.
  43. ^ Ридланд, Хасли және Хансен 2011 ж, б. 4.
  44. ^ Ридланд, Хасли және Хансен 2011 ж, б. 5.
  45. ^ а б Вольдсет және басқалар. 2004 ж, б. 5.
  46. ^ Ридланд, Хасли және Хансен 2011 ж, б. 6.
  47. ^ а б Тороян 2013 ж, б. 18.
  48. ^ Тороян 2013 ж, б. 174.
  49. ^ а б Брендинг ғылымы және өнері. Джип Францен, Сандра Мориарти. Шарп, 1 қазан 2008
  50. ^ «BACA туралы». Байкерлер балалар зорлығына қарсы. Алынған 10 қазан 2007.
  51. ^ «MAG туралы». MAG UK. Алынған 10 қазан 2007.
  52. ^ «Туралы» британдық мотоциклшілер федерациясы «. Британдық мотоциклшілер федерациясы. Алынған 16 желтоқсан 2020.
  53. ^ Кейбір басқа лоббистік ұйымдар тізімде көрсетілген Санат: Мотоциклшілер ұйымдары.
  54. ^ Ұйымдасқан қылмыс туралы ақпарат Мұрағатталды 2008-10-18 Wayback Machine - қоғамдық қауіпсіздік Канада
  55. ^ ФБР қауіпсіз көшедегі зорлық-зомбылық туралы бастама - 2000 қаржы жылы туралы есеп - FBI.org
  56. ^ 2004 жылдық есеп Мұрағатталды 2009-12-22 сағ Wayback Machine - Канада қылмыстық барлау қызметі, cisc.gc.ca
  57. ^ Мотоцикл топтары - Коннектикут банды тергеушілер қауымдастығы
  58. ^ Корпоративті велосипедшілер. Эмиль Милн, Қара кәсіпорын 1981 ж. Тамыз
  59. ^ Үкіметтің мотоцикл стратегиясы: 2006-07 сессиясының бесінші есебі. Қауымдар палатасы: Көлік комитеті, Ұлыбритания

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

  • Велосипед маусымы «Көлік жүргізу мен мотоциклге көтерілудің айырмашылығы - теледидар көру мен шынымен өмір сүрудің айырмашылығы».
  • IHIE мотоциклмен жүруге арналған нұсқаулық - автомобиль жолдарының инженерлеріне, жол инженерлеріне, жол қауіпсіздігі жөніндегі офицерлерге және көлік жоспарлаушыларына мотоциклдер, мопедтер мен скутерлер үшін қауіпсіз көлік ортасын қамтамасыз ету бойынша жан-жақты, практикалық басшылықты ұсынатын осы беделді нұсқаулық.