Мур Роу теміржол вокзалы - Moor Row railway station

Мур Роу
Moor Row станциясы, бұрынғы Уайтхавен, Cleator & Egremont Railway 1952 (география 5395765) .jpg
Moor Row станциясы 1952 ж
Орналасқан жеріМур Роу, Копеланд
Біріккен Корольдігі
Координаттар54 ° 31′00 ″ Н. 3 ° 32′19 ″ В. / 54.5166 ° N 3.5387 ° W / 54.5166; -3.5387Координаттар: 54 ° 31′00 ″ Н. 3 ° 32′19 ″ В. / 54.5166 ° N 3.5387 ° W / 54.5166; -3.5387
Торлы сілтемеNY004145
Платформалар2[1][2][3][4]
Басқа ақпарат
КүйПайдаланылған жоқ
Тарих
Бастапқы компанияУайтхейвен, Клеатор және Эгремонт теміржолы
Топқа алдын алаLNWR & FR бірлескен теміржол
Топтан кейінгіЛондон, Мидленд және Шотландия теміржолы
Негізгі күндер
1 шілде 1857 жАшылды
7 қаңтар 1935Жабық
11 наурыз 1940Жұмысшылар пойыздарына қайта барды[5]
8 сәуір 1940Жабық
6 мамыр 1946 жҚайта ашылды
16 маусым 1947 жЖабық
1953Селлафилдке жұмысшы пойыздары қайта ашылды.
6 қыркүйек 1965 жЖабық[6][7]
Клеатор Мур, Партон, Роурах және Уайтхейвен айналасындағы 1904 теміржол тораптары

Мур Роу теміржол вокзалы салған Уайтхейвен, Клеатор және Эгремонт теміржолы. Бұл ауылға қызмет етті Мур Роу, Кумбрия, Англия.[8][9]

Тарих

Moor Row темір Мурдың круисіне айналды. Станция ауыл тұрғындары мен жұмысшылар үшін және пойыздарды ауыстыратын орын ретінде құнды болды, бірақ Моор Роудың теміржол рөлі тезірек тас, көмір және, ең алдымен, темір қорларын іздейтін өнеркәсіптік желілердің тығыз желісіне айналған орталық болды. руда[10] негізінен ауылшаруашылық әлеуеті қарапайым, аз қоныстанған аймақ болды.

Вокзал жолаушыларға 1857 жылы 1 шілдеде желінің алғашқы кезеңі ретінде ашылды Уайтхавен Moor Row арқылы ол бөлінді, бір тармағы солтүстік шығысқа қарай бағытталды Фризингтон екіншісі оңтүстікке қарай бағыт алады Egremont.[11] Фризингтонға апаратын жол шөгу проблемаларына тап болды, олар екі ауытқу жолымен шешілді. Біреуі Эскетт ауданы, екіншісі Мур сызығына тікелей әсер етіп, бастапқы сызықпен Мур тазартқыш тек 1866 жылы қозғалтқыш сарайынан сәл солтүстікке қарай, вокзал платформаларының шығыс жағында көрініп, толығымен жаңа желі ашылған кезде ғана тауарларға дейін төмендетілді.[12] Ауытқу бойынша жаңа жолаушылар станциясы ашылды - жергілікті жерде «Bowthorn Line» деген атпен белгілі болды - ол бастапқыда қарапайым Cleator Moor деп аталды, бірақ одан әрі белгілі болды Moor East тазартқышы. Бастапқы және ауытқу сызықтары Moor Row станциясынан шығысқа қарай бөлініп, Клеатор Мур ауылынан солтүстік-шығысқа қарай Биркс көпірі түйіскен жеріне қайта қосылды.

Келесі он бес жыл ішінде екі филиал да кеңейтілді: солтүстік-шығыс жағынан Фризингтонға дейін Маррон түйіні Эгремонттан оңтүстікке қарай Селлафилд. Соңында екі сызық та ұлттық байланыстармен басқа сызықтарға қосылды. Көлік қатынасы тұрғысынан алғанда, карьерлердің, шахталардың және темір өндірістерінің саны өте маңызды болды.

1879 жылы шілдеде минералды трафик басталды Cleator және Workington Junction теміржолы, жолаушыларға қызмет көрсету 1 қазаннан басталады. Бұл сызық Moor Row станциясынан 49 тізбек (0,99 км), Cleator Moor Junction-да Bowthorn Line-ден шығып, солтүстікке қарай бағыт алды. Бұл Моор Роудан үшінші және соңғы бағытты құрады.

Пойыздар қоспасы арқылы жұмыс істеді Furness теміржол[13] және LNWR локомотивтер.[14]

Қозғалтқыш сарайы[15][16][17][18][19] және тротуарлар станцияның қапталында, бұтақтардың түйіскен жерлері платформалардың шығыс жағынан басталды.[20]

Қызметтер

Moor Row арқылы ұзақ уақытқа созылған табыстар мен кірістер минералдар, әсіресе темір рудасы болды.

Автомобиль көлігінің көтерілуіне дейін жалпы тауар айналымы айтарлықтай болды, мысалы, Маррон түйіспесіне дейінгі желі, өзінің шалғай, ауылдық сипатына қарамастан, күніне екі пойызды ақтады.

Жолаушылар тасымалы мен кірістер проблемалы болды. Жұмысшылардың көпшілігі жұмысқа жаяу барды, алыстағы учаскелерде ауысым жұмыс істейтін жерде жұмысшылар пойыздары берілді, бұл адамдардың санын ауыстырды, бірақ аз ақша тапты. Ықтимал саяхаттар аз болды, нарық күндері қосымша көптеген аудандарда жұмыс істеді, оған Moor Row кірді, бірақ аптасына бір күндік 3-ші класстың үстеме ақысы ең жақсы деңгейде болды.

Moor Row жолаушыларға қызмет көрсету 1922 ж.

  • тоғыз пойыз Уайтхавен, оның ішінде
  • тек сенбілік күндер Уайтхавенге дейін Эгремонтқа дейін
  • үш келу Moor Row-та тоқтатылды, әрі қарай байланыссыз
    • сенбіде кешке Селлафилдтен
    • үшеуі Уоркингтон центрінен (оның бірі келді) екі минут Уайтхавен кеткеннен кейін)
  • басқа ұшып келушілер де кетуге ұқсас үлгі бойынша жүрді
  • жексенбілік қызмет болған жоқ[21]

Күніне үш рет Moor Row-тен жұмысшыларға хабарланбаған қызмет Бекмермет кеніштері деп аталатын 1912 жылдың 15 қаңтарында басталды Вуденд, Egremont және Сент-Томас кросс платформасы.[22] Бұл қашан аяқталғандығы немесе басқа жұмысшылардың қызметтері ұсынылғандығы әлі белгісіз.

1954 жылы 5 қыркүйекте энтузиастардың арнайы шақыруы өтті.[23]

Жүгіру және жабылу

Велотректің жанындағы платформаның қалдықтары 2005 ж

Workington Central қызметтері[24] және Роурах және басқалары[25] 1931 жылы 13 сәуірде алынып тасталды, Селлафилд-Эгремонт-Уайтхавен бағыты Мур Роудың жалғыз қалған қоғамдық жолаушылар қызметі ретінде қалды; ол 1935 жылы 7 қаңтарда алынды.

1940 жылдың көктемінде жұмыс поездары Дриггтегі корольдік орден фабрикасын салудың белсенділігі жоғары кезеңді қалпына келтіру үшін қалпына келтірілгенде, өмір қысқа уақытқа жыпылықтады, бірақ ол бір айға жетпеді.[7]

Қоғамдық Sellafield-Egremont-Moor Row-Whitehaven қызметі 1946 жылы 6 мамырда қалпына келтірілді, тек 1947 жылы 16 маусымда соғыстан кейінгі жанармай дағдарысының құрбаны болған «тоқтатылды». Брэдшоу бұл қызметті 1949 жылы уақытша тоқтатылды деп тізімге енгізді.[7] Ол ешқашан қалпына келтірілмеген.[26] Арнайы пойыздар[27] және жұмысшылардың ядролық зауытқа арналған Селлафилдке баратын пойыздары букинг туралы есепте ескерту жасау үшін аман қалды.[28] Олар 1965 жылдың 6 қыркүйегінде Moor Row станциясы жолаушыларға біржолата жабылған кезде аяқталды.[7]

Жүктердің азаюы станцияның учаскесі арқылы өтуін жалғастырды.[29] Бекермет карьерінен оңтүстік бағыт 1970 жылғы қаңтарда Селлафилдке және одан тыс жерлерге трафик арқылы диверсиялық немесе басқа мүмкіндіктер алынып тасталды.[30] Роурах карьерінен соңғы пойыз 1978 жылдың ақпанында өтті.[31] Ақырғы трафик Беккермет кенішінің темір кені болды. Шахта 1980 жылы 3 қазанда жабылды, учаскеден Коркиклге дейін Moor Row арқылы өтетін жол 1980 жылы 1 қарашада жабылды, ол 1993 жылы көтерілгенге дейін пайдаланылмады.[32][29]

Ақырет

2013 жылы жерсеріктік түсірілімдер станцияның ашық ашық кеңістік екенін көрсетті. Іргелес қапталдардың орны мен локировкалары тегістелген, бірақ бос болды. 2008 жылға қарай темір жол төсеніштің бір бөлігіне айналды Ұлттық цикл 71.[33]


Алдыңғы станция Пайдаланылмаған теміржолдар Станциядан кейін
Moor West тазартқышы
Желі мен станция жабық
 Cleator және Workington Junction теміржолы Терминус
Мур тазартқыш
1857-66
 Уайтхейвен, Клеатор және Эгремонт теміржолы Қорқыт
Желі жабық, станция ашық
Moor East тазартқышы
1866-1931
  
Вуденд
Желі мен станция жабық
  

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Quayle 2007, 38 және 79 б.
  2. ^ Андерсон 2002, б. 311.
  3. ^ Фолкнер 2015, б. 458.
  4. ^ Уэбб 1964a, б. 787.
  5. ^ Croughton, Kidner & Young 1982 ж, б. 102.
  6. ^ Butt 1995, б. 162.
  7. ^ а б c г. Quayle 2007, б. 87.
  8. ^ Smith & Turner 2012, Карта 26.
  9. ^ Джоветт 1989, Карта 36.
  10. ^ Андерсон 2002, б. 309.
  11. ^ Робинсон 2002, б. 38.
  12. ^ Хаммонд 2016 ж, б. 15.
  13. ^ McGowan Gradon 2004, б. 52.
  14. ^ McGowan Gradon 2004, б. 12.
  15. ^ Суггитт 2008 ж, б. 51.
  16. ^ Марш және Гарбут 2002 ж, б. 147.
  17. ^ Гриффитс және Смит 2000, б. 329.
  18. ^ Робинсон 1985, б. 68.
  19. ^ Whitehouse 1969, б. 47.
  20. ^ Эллисон 2020, б. 322.
  21. ^ Брэдшоу 1986 ж, 510 және 595 беттер.
  22. ^ Робинсон 1989, б. 39.
  23. ^ Welbourn 2010, б. 111.
  24. ^ Андерсон 2002, б. 316.
  25. ^ Butt 1995, 43 және 200 б.
  26. ^ Маршалл 1981 ж, б. 116.
  27. ^ Маршалл 1981 ж, Қарама-қарсы б. 143.
  28. ^ Суггитт 2008 ж, б. 56.
  29. ^ а б Broughton & Harris 1985, Карлайл-Барроу тарауы.
  30. ^ Quayle 2007, б. 88.
  31. ^ Маршалл 1981 ж, б. 163.
  32. ^ Quayle 2007, б. 89.
  33. ^ Суггитт 2008 ж, б. 60.

Дереккөздер

  • Эллисон, Рон (қазан 2020). Пеаскод, Майкл (ред.) «Мақтаншақ станция шебері». Кумбрия темір жолдары. Пиннер: Кумбрия темір жолдары қауымдастығы. 13 (8). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Андерсон, Пол (сәуір 2002). Хокинс, Крис (ред.) «Иттегі ит? Теміргерлер ізі». British Railways Illustrated. Клофил: Irwell Press Ltd. 11 (7).CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Брэдшоу (1986) [1922]. Брэдшоудың 1922 жылғы шілдедегі теміржол басшылығы (қайта басу). Гильдия баспасы Лондон.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Бруттон, Джон; Харрис, Найджел (қазан 1985). Бұрынғы және қазіргі британдық теміржолдар: №1 Кумбрия. Silver Link Publishing Ltd. ISBN  0-947971-04-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Батт, Р.В. Дж. (1995). Теміржол вокзалдарының анықтамалығы: кез-келген мемлекеттік және жеке жолаушылар станциялары, аялдамасы, платформасы және аялдамасы, өткен және қазіргі уақыттары туралы егжей-тегжейлі (1-ші басылым). Спаркфорд: Патрик Степенс Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Фолкнер, Майк (қазан 2015). Пеаскод, Майкл (ред.) «Moor Row Signal No2». Кумбрия темір жолдары. Пиннер: Кумбрия темір жолдары қауымдастығы. 11 (12). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Британдық қозғалтқыштар сарайларының анықтамалығы және локомотивтерге қызмет көрсетудің негізгі пункттері: 2 Солтүстік Мидленд, Солтүстік Англия және Шотландия. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-548-3. OCLC  59558605.
  • Хэммонд, Джон М. (ақпан 2016). Пеаскод, Майкл (ред.) «Signal Box Records: Moor Row Nos 1, 2 & 3». Кумбрия темір жолдары. Пиннер: Кумбрия темір жолдары қауымдастығы. 12 (1). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Джоветт, Алан (1989 ж. Наурыз). Джоветтің Ұлыбритания мен Ирландияның теміржол атласы: топтастырудан бастап бүгінгі күнге дейін (1-ші басылым). Спаркфорд: Патрик Степенс Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. Темір шеберлерінің ізі: Клеатор мен Уоркингтон түйіскен теміржолының тарихы. Grange-over-Sands: Кумбрия темір жолдары қауымдастығы. ISBN  0-9540232-2-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Марш, Джон; Гарбутт, Джон (сәуір 2002). Кумбрия теміржолдарының бейнелері. Sutton Publishing Ltd. ISBN  0-7509-2834-4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Маршалл, Джон (1981). Ұмытылған теміржолдар: Солтүстік-Батыс Англия. Ньютон аббат: Дэвид пен Чарльз. ISBN  0 7153 8003 6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Куэйл, Ховард (2007). Уайтхейвен: бірегей Камберленд портының теміржолдары және вагон жолдары. Пиннер: Кумбрия темір жолдары қауымдастығы. ISBN  978-0-9540232-5-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Робинсон, Питер В. (1985). Кумбрия теміржолдары. Клапам, Ланкастер арқылы: Далесман кітаптары. ISBN  0 85206 815 8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Робинсон, Питер В. (ақпан 1989). Пеаскод, Майкл (ред.) «Бекермет шахталарына жұмысшылар пойыздары». Кумбрия темір жолдары. Пиннер: Кумбрия темір жолдары қауымдастығы. 4 (3). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Робинсон, Питер В. (2002). Кумбрияның жоғалған теміржолдары. Stenlake Publishing. ISBN  1 84033 205 0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Сол кезде және қазір теміржол атласы. Ян Аллан баспасы. ISBN  978 0 7110 3695 6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Суггит, Гордон (2008). Кумбрияның жоғалған теміржолдары (теміржол сериялары). Newbury: Ауыл кітаптары. ISBN  978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уэбб, Дэвид Р. (қазан 1964a). Кук, Б.В. (ред.). «Солюэй мен Селлафилд арасында: екінші бөлім». Теміржол журналы. Лондон: Tothill Press Limited. 110 (762).CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уэлбурн, Найджел (қыркүйек 2010). Жоғалған жолдар: Біріккен теміржолдар. Шеппертон: Ян Аллан баспасы. ISBN  978-0-7110-3428-0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уайтхаус, П.Б. (1969). Сарайдағы бу. Шеппертон: Ян Аллан баспасы. ISBN  978-0-7110-0080-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Әрі қарай оқу

  • Британдық теміржолдар Атлас пен газетті алдын-ала топтастырады. Шеппертон: Ян Аллан баспасы. 1997 [1958]. ISBN  0-7110-0320-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Atterbury, Paul (2009). Жоғалған сызықтар бойымен. Ньютон аббат: Дэвид пен Чарльз. ISBN  0-7153-2706-2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Бэрстоу, Мартин (1995). Көл ауданындағы теміржолдар. Мартин Бэрстоу. ISBN  1-871944-11-2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Лейкленд арқылы өтетін рельстер: Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит теміржолының суретті саяхаты 1847-1972. Вайр, Ланкашир: Silverling Publishing Ltd. ISBN  0-947971-26-2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Кроутон, Годфри; Киднер, Роджер В. Жас, Алан (1982). Х 43. Жеке және бағдарланбаған теміржол станциялары, тоқтаулар және тоқтату орындары. Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. ISBN  0 85361 281 1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Джой, Дэвид (1983). Көл графтары (Ұлыбритания темір жолдарының аймақтық тарихы). Ньютон аббат: Дэвид пен Чарльз. ISBN  094653702X.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уэбб, Дэвид Р. (қыркүйек 1964б). Кук, Б.В. (ред.). «Солюэй мен Селлафилд арасында: бірінші бөлім». Теміржол журналы. Лондон: Tothill Press Limited. 110 (761).CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Вестерн, Роберт (2001). Кокермут, Кесвик және Пенрит темір жолы OL113. Usk: Oakwood Press. ISBN  0-85361-564-0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер