Микоян МиГ-27 - Mikoyan MiG-27

МиГ-27
№18 отрядтан МиГ-27, Kalaikunda.jpg
МиГ-27 Үндістан әуе күштері
РөліЖерге шабуыл жасайтын ұшақтар
Ұлттық шығу тегікеңес Одағы
ӨндірушіМикоян-Гуревич / Микоян
Бірінші рейс20 тамыз 1970
Кіріспе1975
КүйҚазақстан әуе күштерінде
Негізгі пайдаланушыларКеңес әуе күштері (тарихи)
Ресей әскери-әуе күштері (тарихи)
Үндістан әуе күштері (тарихи)
Қазақ әуе күштері
Өндірілген1972–1994
Нөмір салынған1075 лицензияланған өндірісті қосқанда[1]
ӘзірленгенМикоян-Гуревич МиГ-23

The Микоян МиГ-27 (Орыс: Микоян МиГ-27; НАТО-ның есеп беру атауы: Flogger-D / J) Бұл айнымалы-геометрия құрлықтан шабуыл жасайтын ұшақтар, бастапқыда Микоян-Гуревич жобалық бюро кеңес Одағы кейінірек лицензия шығарылған Үндістан арқылы Hindustan Aeronautics ретінде Бахадур («Ержүрек»). Ол негізделеді Микоян-Гуревич МиГ-23 жойғыш ұшақтар, бірақ әуеден жерге шабуыл жасау үшін оңтайландырылған. МиГ-23-тен айырмашылығы, МиГ-27 Ресейден тыс жерлерде кең таралмаған, өйткені көптеген елдер оны таңдаған Микоян-Гуревич МиГ-23БН және Сухой Су-22 орнына. Ол тек қана әуе күштерімен құрлықтағы шабуылдаушылық қызметінде қалады. Барлық ресейлік, үнділік және украиндық МиГ-27 ұшақтары зейнетке шыққан.

Әрлем мен дамыту

Kayra-23 MiG-27K лазерлік-теледидарлық көру жүйесінің оптикалық терезелері (kayra [қайта] - орыс тіліне аудармашы). Теледидар арнасының астындағы қорап лазерлік қашықтық өлшегіш -лазерлік белгілеуші, лазерлік қашықтық өлшегіштің жоғарғы қабылдағышы

МиГ-27 негізгі бөліседі аэродром МиГ-23 ұшағы, бірақ мұрыны қайта қаралған - лақап аты бар «Утконос«(» Платипус «) ресейлік қызметте алғаш МиГ-23Б-да енгізілген. МиГ-23БН-ге наразылық негізгі жүріс бөлігін одан әрі дамытуға алып келді, бұл мықты шассиді, қарапайым қабылдаулар мен шығатын саптаманы қысқартты,[2] пилоттық көріністі жақсарту үшін көлбеу профильдің пайдасына радиолокациясыз,[3] а лазерлік қашықтық өлшегіш және мақсатты іздеуші.[4] Оның сынақ ұшқыштарының арасында ол «Балкон«(» Балкон «) кабинадан фронтальды көріністің жоғарылауына байланысты. Кабинаның қосымша броньдары орнатылды nav / шабуыл жүйесі.

МиГ-27 өз миссияларының көп бөлігін төмен биіктікте ұшуға арналған болғандықтан, МиГ-23 айнымалы қабылдау пандустары және пайдаланылатын саптамалар қарапайым бекітілген конфигурацияның пайдасына алынып тасталды, бұл салмақ пен техникалық қызмет көрсету талаптарын азайтады. Ұшақ сонымен қатар үлкен, ауыр салмақты шасси сапасыз аэродромдардың жұмысын жеңілдету. МиГ-27-нің соққысы мен төменгі деңгейдегі шабуыл талаптарына сәйкес зымырандарды орнату туралы ережелер жасалды дәлме-дәл басқарылатын оқ-дәрілер мамандандырылған навигациялық жүйелерді енгізу арқылы басқа кеңестік жауынгерлік ұшақтарға сәйкес ядролық қабілетті сақтау.[4]

Пайдалану тарихы

Кеңес әскерлері МиГ-27-ді кейінгі кезеңдерде қолданды Ауғанстан қақтығысы 1987–89 жж.

Бірнеше батыстық бақылаушылар МиГ-27 МиГ-23БН-мен шатастырып, кеңінен экспортталады деп санағанымен, ұшақ типі тек Үндістан мен Шри-Ланкаға экспортталды, ол МиГ-27-ді аймақтық қақтығыстарда қолданды.[4]

Шри-Ланка

Шри-Ланка әуе күштері Микоян-Гуревич МиГ-27М

МиГ-27 ұшағы әуе кемелерімен бірге қызметке кірісті Шри-Ланка әуе күштері 2000 ж.. кезінде Шри-Ланкадағы азамат соғысы, олар бомбалау нысандарын және жақын әуе қолдауын қамтамасыз ететін айтарлықтай іс-әрекеттерді көрді. 2000 жылдың тамызында жақын жерде МиГ-27 апатқа ұшырады Коломбо халықаралық әуежайы, оның ұшқышын өлтіру. 2001 жылдың шілдесінде екінші МиГ-27 жойылып, екіншісі жерде зақымданды сол әуе күштерінің базасына шабуыл жасау бойынша Тамил Эламның азаттық жолбарыстары. МиГ-27 2004 жылдың маусымында әуежай маңында теңізге құлады. Тағы бір МиГ-27 жойғыш ұшағы 2012 жылы 13 ақпанда Думмаласурия маңында сағат 13.35 шамасында әдеттегі жаттығу кезінде құлады. Ұшқыш жарақатсыз реактивті ұшақтан шығарыла алды.[5]

Үндістан

1999 жылдың 27 мамырында, кезінде Каргил соғысы, қозғалтқыштың істен шығуына байланысты бір үнділік МиГ-27 жоғалған.[6]

2001 жылдан бастап Үндістан әуе күштері апаттардан 12-ден астам МиГ-27 жоғалтты.[7] 2010 жылдың ақпан айының ортасында Үндістан МиГ-27 2010 жылдың 16 ақпанында Батыс Бенгалиядағы Силигури қаласында апатқа ұшырағаннан кейін 150-ден астам әуе кемесінің құрамына кірді. Апатқа ақаулар себеп болды R-29 әуе кемесін күрделі жөндеу кезінде пайда болды деп күдіктенетін қозғалтқыштар Hindustan Aeronautics Limited (HAL). 2015 жылдың 27 қаңтарында тағы бір МиГ-27 Бармер аймағында құлады.[8][9]

Үндістан 2019 жылдың 27 желтоқсанында соңғы МиГ-27МЛ эскадрильясын шығарды,[10] соңғы екі МиГ-27 эскадрильясы Джодхпур әуе базасында салтанатты түрде запасқа шыққан кезде.[11]

Қазақстан

12 МиГ-27 ұшақ қызметінде қалады Қазақ әуе күштері.

Нұсқалар

Кабинасы
MiG-23B

Flogger шабуылының алғашқы нұсқасы AL-21F күшімен жұмыс істеді. Қозғалтқыштардың жетіспеушілігінен тек 24-і шығарылды (AL-21F Сухойға арналған) Су-17/22 және Су-24 Фенчер). Ол қаруланған GSh-23L зеңбірек, 200 патрон.

MiG-23BN

MiG-23B шығарылған, бірақ R29B-300 қозғалтқышымен жұмыс істейді. Бұл осы нұсқаны экспортқа шығарудың артықшылығын берді (AL-21F сол кезде R29B-300-ге қарағанда шектеулі қозғалтқыш болды). R29B-300 сонымен қатар бүкіл әлемге сатылған MiG-23MS және MiG-23MF истребительдерімен ортақтықты ұсынды. Ол GSh-23L зеңбірегімен, 200 оқпен қаруланған.

МиГ-27 (МиГ-23БМ)

Бұл МИГ-27 отбасында бірінші болып орталық жақтаусыз шатырға ие болды, бұл эжекторлық орын мөлдірлікті тікелей бұзуға арналған деп болжады. МиГ-23-тегі бағанның үстіндегі диэлектрлік бас МиГ-27-де оның орнына электр-оптикалық және радиожиілікті берілістерді орналастыру үшін қолданылған. Бұл сондай-ақ а-мен қаруланған алғашқы нұсқа болды Грязев-Шипунов ГШ-6-30 М Мылтық. Оның НАТО-ның есеп беру атауы болды Флоггер-Д.

МиГ-27К
МиГ-27К

НАТО-ның есеп беру атауы: Flogger-J2. МиГ-27К лазерлік белгілеушімен және теледидар басқаратын электро-оптикалық қарумен үйлесімді кеңестік нұсқа болды. Ол ГШ-6-30 зеңбірегін алып жүрді. 200-ге жуық салынды.

МиГ-27М

НАТО-ның есеп беру атауы: Флоггер-Дж. Бұл модель MiG-27K-ге қарағанда арзан нұсқа болды, бірақ MiG-23B, MiG-23BN және MiG-27 (MiG-23BM) модельдерінен әлдеқайда жақсы, қолғап бағандарының үстіндегі электро-оптикалық және радиожиілік бастары жойылды . Ол алдымен қаруланған GSh-6-23M Гатингтік мылтық, бірақ кейінірек оны жаңа 30 мм ауыстырды ГШ-6-30 фюзеляж гондоласында 260 патронмен алты баррельді зеңбірек. Ол сондай-ақ айтарлықтай жақсартылды электрондық қарсы шара (ECM) жүйелері және ұшуды автоматты басқаруды, қарудан оқ атуды және қару шығаруды қамтамасыз ететін жаңа PrNK-23K nav / шабуыл жүйесі. Алайда бұл модификация жаңа зеңбіректің ауыр соққысына байланысты сәтті болмады және екі-үш секундтан көп атқылау көбінесе ұшақ корпусының тұрақты бұзылуына әкеліп соқтырды. Сынаушы ұшқыш В. Н. Кондауров ГШ-6-30А алғашқы атуын сипаттады:[тексеру үшін баға ұсынысы қажет ] «Мен әуе нысанына орталық белгіні қойып, ату үшін бастырманы басқан кезде мен осындай шу естідім, мен еріксіз қолымды шетке қарай тарттым. Бүкіл ұшақ атыстан дірілдей бастады және мылтықтың күшті шегінісінен дерлік тоқтап қалды Менен жаңа ғана бұрылыс жасайтын ұшқышсыз нысана сөзбе-сөз бөлшектеніп жатты. Мен күтпегендіктен және таңданудан өзіме әрең келдім: Бұл калибр! Мұндай аң! Егер сіз бірдеңеге соқсаңыз - ол болады жеткілікті [оны өшіру үшін] ». 1978-1983 жылдар аралығында барлығы 200 МиГ-27М құрастырылған, оған қоса Үндістан үшін 160. Шри-Ланка кеңестік қолдан жасалған Миг-27М қолданды.

МиГ-27Д
Микоян-Гуревич МиГ-27D

Барлық MiG-27D - MiG-27M стандартына жаңартылған МиГ-27 (МиГ-23БМ). МиГ-27М-ден ажырату өте қиын. 305 жаңартылды.

MiG-27ML
TU591 MiG-27ML № 29 кв. Палам IAF мұражайындағы «Scorpions».

Бұл МиГ-27М-нің 1986 жылы Индияға лицензия жинауға арналған құлатылған жиынтықта берілген экспорттық нұсқасы болды. Бұл МиГ-27М-мен бірдей болды инфрақызыл іздеу және трек (IRST) сенсорында MiG-27M түпнұсқасындағыдай бірнеше терезенің орнына бір терезе болды. Барлығы 150-ді Үндістан құрастырды. Үндістан бұл модельді МиГ-27М деп атайды БахадурМиГ-27L - бұл Микоянның экспорты.[2]

MiG-27H[түсіндіру қажет ]

Бұл 1988 жылы үнділіктің лицензиямен құрастырылған MiG-27L-ді француз тілімен жаңартуы болды авионика, бұл өнімділіктің бірдей деңгейін қамтамасыз етеді, бірақ мөлшері мен салмағы айтарлықтай азайды. Әуе кемесінің мүмкіндіктері негізінен екі көпфункционалды дисплейлерден (MFD) миссия және дисплейлік процессордан (MDP), секстанттық сақиналы лазерлік гиростардан (RLG INSI), аралас GPS / ГЛОНАСС навигациясынан, HUD-тен тұратын заманауи авионика жүйелерін енгізу арқылы жетілдірілуде. UFCP, Digital Map Generator (DMG), кептеліске төзімді Қауіпсіз байланыс, UHF байланысы, деректер байланысы және электронды соғыс (EW) жиынтығы. Миссияны жоспарлау және іздеу қондырғысы, VTR және HUD камералары орнатылады. Әуе кемесі HUD және MFD ақауларын қамтамасыз ету үшін жасанды көкжиек, биіктік өлшеуіш және ауа жылдамдығы индикаторын қоса, күту режиміндегі (әдеттегі) аспаптарды сақтайды. МиГ-27 ұшағы француз Агавасымен немесе ресейлік Комармен жабдықталуда радиолокация. Радиолокациялық қондырғы МиГ-27 кемесіне қарсы және ауадан-ауаға мүмкіндік береді. 180 ұшақтың кем дегенде 140-ы МиГ-27МЛ-ден конверсияланады деп күтілуде.

Операторлар

 Қазақстан
  • Қазақстан әуе күштері кем дегенде 12 МиГ-27М ұшағын басқарады. [12][13][14]

Бұрынғы операторлар

 кеңес Одағы
 Ресей
 Шри-Ланка
 Украина
 Үндістан
  • The Үндістан әуе күштері өзінің ұшақтарын шығарды (HAL компаниясы шығарған 165 MiG-27Ms лицензиясы). Mig-27 ML-дің алғашқы партиясы 2017 жылдың желтоқсанында шығарылды. Соңғы партиясы 2019 жылдың 27 желтоқсанында қызметінен босатылды.[16]

Техникалық сипаттамалары (MiG-27K)

Файл: MiG-27

Деректер airforce-technology.com,[17] deagel.com[18]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 17.08 м (56 фут 0 дюйм)
  • Қанаттар: 13,97 м (45 фут 10 дюйм) қанаттар жайылды
7,78 м (26 фут) қанаттар сыпырылды
  • Биіктігі: 5 м (16 фут 5 дюйм)
  • Қанат аймағы: 37,35 м2 (402,0 шаршы фут) қанаттар жайылды
34,16 м2 (368 шаршы фут) қанаттар сыпырылды
  • Airfoil: түбір: TsAGI SR-12S (6,5%); кеңес: TsAGI SR-12S (5,5%)[19]
  • Бос салмақ: 11,908 кг (26,253 фунт)
  • Брутто салмағы: 20,300 кг (44,754 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 20,670 кг (45,570 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Туманский R-29-B-300 өртеу турбоагрегат, 78,5 кН (17,600 фунт) құрғақ, 112,8 кН (25,400 фунт) жанармаймен

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 1.885 км / сағ (1.171 миль, 1.018 кн) / M1.7 8000 м (26.24 фут)
1350 км / сағ (840 миль; 730 кн) / M1.09 теңіз деңгейінде
  • Жауынгерлік ауқымы: 780 км (480 миль, 420 нм)
540 км (340 миля; 290 нм) екеуімен Х-29 зымырандар мен үш тамшы цистерналар
225 км (140 миль; 121 нм) екеуімен Х-29 зымырандар және сыртқы отын жоқ
  • Паром диапазоны: 2500 км (1600 миль, 1300 нми)
  • Қызмет төбесі: 14,000 м (46,000 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 200 м / с (39,000 фут / мин)
  • Қанатты жүктеу: 605 кг / м2 (124 фунт / шаршы фут)
  • Итеру / салмақ: 0.62

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ «MiG-27 Flogger / Q-6.» Ғаламдық қауіпсіздік. Тексерілді, 18 қазан 2009 ж.
  2. ^ а б c Фроули 1996 ж, б. 115
  3. ^ «Миг-27 жойғыш бомбалаушысы, Флоггер, Ресей, Кеңес Одағы». Алынған 14 қараша 2014.
  4. ^ а б c Винчестер 2006, б. 169.
  5. ^ Лабенский, Николай. «Шри-Ланка Украинадан MiG ұшақтарын сатып алмақ.» Мұрағатталды 2011 жылғы 27 қыркүйекте Wayback Machine киевукрейн, 11 желтоқсан 2006. Тіркеліп алынды: 18 қазан 2009. 2012 жылғы 13 ақпанда Mig 27 жарақатсыз Хевана аймағында құлады.
  6. ^ «1999 жылғы Каргил қақтығысы». Ғаламдық қауіпсіздік. Алынған: 18 қазан 2009 ж.
  7. ^ «Үндістан апатқа ұшырағаннан кейін тергеу үшін МиГ-27 флотын шығарады». Риан, 24 ақпан 2010, Шығарылған күні: 28 ақпан 2010.
  8. ^ "
  9. ^ «Адам өліміне алып келген апаттан кейін Үндістан әуе күштері 100 МиГ-27 ұшағының негізін қалады». Мұрағатталды 25 ақпан 2010 ж Wayback Machine in.msn.com, 23 ақпан 2010 ж., Алынған күні: 23 ақпан 2010 ж.
  10. ^ «IAF МиГ-27 ML Бахадурмен қоштасты.
  11. ^ «IAF-тың МиГ-27-і бүгін соңғы рет көкке көтеріледі». Алынған 27 желтоқсан 2019.
  12. ^ «Қазақстанның әуе және әуе қорғанысы күштері • Қазақстанның қарулы күштері / XAIRFORCES». www.xairforces.net. Алынған 29 желтоқсан 2019.
  13. ^ «Қазақстан - әуе күштері». www.globalsecurity.org. Алынған 29 желтоқсан 2019.
  14. ^ Регги, Патрик (3 қараша 2015). «Қазақстан Әуе қорғанысы күштері (KADF)». Авиациялық фотосуреттер дайджесті. Алынған 29 желтоқсан 2019.
  15. ^ «Міністерство». Министерство оборони України. Алынған 14 қараша 2014.
  16. ^ Рэй, Калян (26 желтоқсан 2019). «АХҚО МиГ-27 винт-эскадрильясына адиу беруді ұсынады». Deccan Herald. Алынған 26 желтоқсан 2019.
  17. ^ [1] MiG-27K сипаттамалары. Алынған 25 қаңтар 2015 ж.
  18. ^ [2]
  19. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Библиография

  • Еден, Павел, ред. «Микоян МиГ-27». Қазіргі әскери авиация энциклопедиясы. Лондон: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Фроули, Джерард және Джим Торн. «Микоян МиГ-27». Халықаралық әскери авиация анықтамалығы 1996/97. Вестон Крик, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 1996 ж. ISBN  1-875671-20-X.
  • Грин, Уильям және Гордон Суонборо. Ұлы күрескерлер кітабы. Сент-Пол, Миннесота, АҚШ: Motorbooks International Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  • Уилсон, Стюарт. 1945 жылдан бастап жауынгерлік авиация. Фишвик, Австралия: Аэроғарыштық басылымдар, 2000 ж. ISBN  1-875671-50-1.
  • Винчестер, Джим, ред. «Микоян МиГ-27 'Flogger d / J'.» Қырғи қабақ соғыстың әскери авиациясы (Авиациялық фактілер). Лондон: Grange Books plc, 2006 ж. ISBN  1-84013-929-3.

Сыртқы сілтемелер