Midi E 3301 - Midi E 3301

Midi E 3300
SBB CFF FFS Be 2/5
Midi E 3301 BBC SLM 1.jpg
Берн-Лётшберг-Симплон желісіндегі Chemins de Fer du Midi E 3301 электровозы, кейінірек SBB Be 2/5 11001
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ҚұрылысшыSLM және Brown-Boveri
Құрылған күні1910-1911
Барлығы өндірілген1
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • AAR1-C-1
 • БИК1′C1 ′
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)
Дөңгелектің диаметрі1610 мм
Артқы диа.950 мм
Желімді салмақ33 тонна
Локо салмағы75 тонна
Нәр берушіӘуе желісі
Электр жүйесі / сБір фазалы айнымалы ток,
12/15 кВ, 16⅔ Гц.
Ағымдағы қабылдау (лар)2 пантограф
Тартқыш қозғалтқыштарЕкі дери итергіш қозғалтқыштар
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық75 км / сағ
Қуат қуаты660 кВт (үздіксіз)
736 кВт (бір сағат)
Мансап
Лақап аттарВиктор

Midi E 3301 прототипі болды электровоз арналған E 3300 сыныбы Chemins de fer du Midi, Франция. Нашар өнімділігі үшін оны Compagnie du Midi бас тартты және Швейцария темір жолына қайта орналастырылды. 1919 жылы 1 мамырда ол Fb 2/5 11001 жіктелді және 1920 жылы ол Be ​​2/5 11001 эксперименттік локомотивіне айналды. Швейцарияның Федералды темір жолдары (SBB).

Шолу

Midi желісінің көптеген желілері таулы бағыттар болып табылады, компания электрлендіру бағдарламасын 1909 жылы бастады. Таңдалған жүйе 12 кВ және 16⅔ Гц жиіліктегі бір фазалы айнымалы ток болды.

Алты тепловозға тапсырыс берілді Перпиньян - Villefranche-de-Conflent түзу. Олар болды:[1]

E 3301 тепловозы келесі тапсырмаларды орындайды деп күтілген:

  • 400 тонналық пойызды 2,2% градиентпен сүйреңіз
  • 300 тонналық пойызды 40 км / сағ жылдамдықпен 2,2% градиентпен сүйреңіз
  • 100 тонналық пойызды 60 км / сағ жылдамдықпен 2,2% градиентпен сүйреңіз
  • Жабдықталған болуы керек электр тежегіші түсу үшін

Техникалық мәліметтер

10 полюсі бар қоңыр-Бовери-Дери серпінді қозғалтқышы. Осы қозғалтқыштардың екеуі Midi E3301 француз электровозында қолданылған

SLM Winterthur және Brown-Boveri компаниялары 1910-1911 жылдары E3301 тепловозын жасады. Қуатты екі ірі қамтамасыз етті Дери итергіш қозғалтқыштар бұл машиналар бөлмесін толығымен толтырды. Қозғалтқыштардың жылдамдығы мен бағыты щетканы ауыстыру арқылы бақыланып, пойыздың қозғалыссыз жүруіне мүмкіндік берді. Қозғалтқыштар 1,250 В-та екі тарту күшімен жұмыс істеді трансформаторлар параллель қосылған. Қозғалтқыштардың қуаты орталық оське екі көлбеу штангамен, беріліссіз, содан кейін басқа жетек осьтеріне берілді байланыстырушы шыбықтар.

Сынақтар

15 кВ жұмыс істеуге арналған қосалқы трансформатор орамдарымен жабдықталған E 3301 сынақтан өткізілді Шпез - Frutigen түзу. Осы сынақтар кезінде дизайндағы кейбір ақаулар анықталды. 1912 жылы 18 ақпанда локомотив ауыстырылды Перпиньян және сынақтар 1912 жылдың 16 тамызына дейін жалғасты. Локомотив басқа екі машинада болғандай талап етілетін өнімділігін көрсете алмады. Басқасы ішінара қанағаттандырды, бірақ тек E 3201 қанағаттанарлық болды. Миди бұйырды вагондар E ABD 1-ден 30-ға дейін, ол Z 4900 класына айналды SNCF.

Өзгерістер

Өзгертілгендей, әртүрлі білік жетектерін көрсете отырып

Midi локомотивті өз өндірушілеріне қайтарып берді, олар оны жеке осьті басқаруға арналған сынақ құралы ретінде пайдаланды. Бұл қазірдің өзінде қалыпты қуаттар мен жылдамдықтар үшін қолданылған болатын, бірақ жоғары қуаттарды беру үшін тәжірибе жетіспеді. Бір қозғалтқыш оське ось арқылы жалғанған Tschanz дискісі жүргізу. Екінші қозғалтқыш а арқылы оське қосылды BBC-Buchli. Үшінші қозғалтқыш осі қуатсыз қалды. Нәтижесінде дөңгелектің орналасуы 1C1-ден 2Bo1-ге өзгерді. Осыған ұқсас сынақтар кейінірек жасалған SBB-CFF-FFS Ae 4/8.

Швейцариядағы қызмет

Модификацияланған локомотив алдымен сыналды Lötschberg теміржол желісі. 1918 жылы 1 тамызда ол ресми түрде берілді Берн-Лётшберг-Симплон теміржолы (BLS) тестілерді бастау үшін 2B1 10001 нөмірімен.

1919 жылға дейін бұл машина жолаушылар пойыздарын тасымалдау үшін қолданылған Тун - Шпез түзу. 1919 жылдың 1 мамырында ол тұрақты қызметке кірді SBB Fb 2/5 саны бойынша 10001. бастап түзудің қуатталуынан Берн - Шпез 1919 жылы 7 шілдеде жолаушылар пойыздарын тасымалдауға кірісті. 1919 жылдың аяғында ол 24500 шақырымды жүріп өтті. 1920 жылы, ол Be ​​2/5 11001 болғанда, ол тағы 5500 шақырым жүрді және 1921 жылға дейін барлығы 35300 шақырымды құрады. Шамамен осы уақытта локомотив лақап атқа ие болды Виктор.

SBB жаңа және жақсы локомотивтер алып жатқандықтан, олар жаңа тапсырма іздеді Виктор. 1922 жылы 1 маусымда ол тағайындалды Эрстфельд Эрстфельд пойыздарын тасымалдау үшін депо - Арт - Голдау және Эрстфельд - Жоңышқа орташа тәуліктік қашықтықты 224 км жүріп өтті. 1923-1924 ж.ж. аралығында ол жолаушылар пойыздарын тартты Готтард сызығы арасындағы люцерн және Беллинзона. 1924 жылы ол тек 2000 шақырым жол жүрді, шамасы, апатқа байланысты.

1925 жылы, Виктор Люцерн депосына ауыстырылып, пойыздарға тартылды Роткреуз (ішінде Зуг кантоны ), Цюрих және Арт-Голдау және күнделікті орташа есеппен 202 шақырым жүрді. Сондай-ақ, 1925 ж жылу қазандығы 1000 вольтқа ауыстырылды электр пойыздарын жеткізу. 1926 жылдың 1 қазанынан бастап оның қолданылуы төмендеп, қысқа мерзімді жүк пойыздарында ғана қолданыла бастады. 1927 жылы мамырда Роткрейц пен Арт-Гольдауға трафик өсті және Виктор қайтадан қызметке алынып, күн сайын 135 км жол жүрді.

1928 жылы 15 мамырда Be 3/5 12201 тепловозы өз жұмысын бастады және Виктор Цюрих депосындағы маневрлік жұмыстарға жіберілді. Ол 1928 жылы небәрі 7000 шақырымды қамтыды. 1929 жылы жүгіріс 592 шақырымға дейін төмендеді.

Соңғы жылдар

1929 жылы, Виктор өздігінен жүретін дәнекерлеу вагонына айналдырылды Xe 1/5 n ° 99999, кейінірек XTe 1/5 n ° 99999 болды. Ол 1937 жылы 17 қыркүйекте алынып тасталды және 1937 жылы желтоқсанда жойылды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ransome-Wallis, P. (2001). Дүниежүзілік теміржол локомотивтерінің иллюстрацияланған энциклопедиясы. Courier Corporation. б. 149. ISBN  9780486412474.

Әрі қарай оқу

  • Ив Машеферт-Тассин, Фернанд Нувион, Жан Войман, Histoire de la traction électrique. Том I: des Origines à 1940, La Vie du Rail басылымдары, 1980, 561б. (ISBN  2902808224)
  • Люсиен-Морис Вилайн, Évolution du matériel moteur et roulant de la Cie du Midi: 19855 ж. 1934 ж. (Фьюжн П.О. Миди), Édition Picador, 1979, 286б. (ISBN  2902653034)