Микро туннельдеу - Microtunneling

Микро туннельдеу немесе микротуннельдеу - бұл диаметрі 500 мм-ден 4000 мм-ге дейін инженерлік туннельдер салу үшін қолданылатын жерасты туннелін салу техникасы. Бұл туннельдердің диаметрі кіші болғандықтан, машинаны басқаратын оператордың болуы мүмкін емес, сондықтан туннельді машиналарды жердің үстіңгі жағында арнайы басқарылатын бөлме ішіндегі басқару панелінен қашықтықтан басқаруға тура келеді.[1]

Микро туннельді бұрғылау

Микро туннельді бұрғылау машиналары қалыпты жағдайға өте ұқсас туннельді бұрғылау машиналары (TBM), бірақ олардың мөлшері кішірейтілген. Бұл машиналар, әдетте, 0,65-тен 4,0-ге дейін өзгереді метр (2 футжылы 13 фут 1 дюймге дейін), бірақ кішірек және үлкен машиналар болған. Машиналар, әдетте, жер үстіндегі басқару бөлмесінен қашықтан басқарылады. Microtunneling машинасы мен домкрат рамасы білікке қажетті тереңдікте орнатылған. Операторға компьютердің консолі, бейнебақылау камерасы немесе Gyro қондырғысы арқылы машинаның орналасқан жері, бағыты және гидравликалық құрылғылары туралы тұрақты ақпарат беріледі. Кейбір жүйелерде операторға домкрат білігіндегі және бөлу қондырғысындағы әрекеттерді бақылауға мүмкіндік беретін бейнекамералар орнатылған. Оператор MTBM мен домкраттың жақтауын, әдетте, үстіңгі жақта орналасқан біліктің жанында орналасқан диспетчер бөлмесінің қауіпсіздігінен басқарады. Кейінгі буын машиналары Gyro Control орналасуын және Операциялық тақтаға қайта оралатын цифрлы ағынды пайдаланады.

Көптеген микротүннелдеу операцияларында машина кіріс көзімен іске қосылады және құбырлар машинаның артына итеріледі. Бұл жиі деп аталатын процесс құбырды тарту және Microtunneling машинасы қабылдау білігіне жеткенше қайталанады. Машина алға жылжып келе жатқанда, туннель төсемі немесе құбыры бастапқы біліктен, кіру көзімен шығарылады. Осылайша, алға жылжитын машинаның жылдамдығы домкрат рамасындағы гидравликалық қошқарларды ұзарту арқылы құбырды кіру көзіне енгізу жылдамдығымен бақыланады.

Туннельдің ұзындығы артқан сайын, құбырдың айналасындағы жердің үйкелісі пропорционалды түрде артады. Әдетте, бұл үйкелісті азайту үшін екі тәжірибе қолданылады. Біріншіден, шамадан тыс кесу тоннельдің ішкі шеті мен астардың сыртқы шеті арасында аздап бос орын беру үшін қолданылады. Әдетте бұл диаметрдің дюймінен (12мм) 1,5 дюймге (35мм) гильзаның сыртқы диаметрінен үлкен кескіш дөңгелекті қолдану арқылы жүзеге асырылады. Екіншіден, а жағармай, жиі бентонит суспензия, осы аралыққа енгізіледі. Майлаудан басқа, жағармайдың қысымы саңылаудың құлауына жол бермейді. Жердің жоғарғы жағында шөгуді жасау үшін геологияға байланысты 35 мм-ден асып кететін жол көрсетілген. Автомобиль және теміржол өткелдері үшін бұл 35 мм төмендетіліп, 10 мм-ден көп шөгуіне жол бермейді.

Үйкелісті азайтуға болатын болса да, оны ешқашан жоюға болмайды, кейде машинаны және лайнерді жерге итеру үшін жүздеген тонна күш қажет. Бұл күштерді жасау үшін гидравликалық қошқардан тұратын үлкен «домкрат жақтауы» қажет. Көп жағдайда кіру білігі оны тудыратын күштерді ұстап тұратындай берік болуы керек.

Джекинг рамасынан басқа, туннельді лайнердің бөліктері арасына «интерактер» деп аталатын кішігірім ұяшықтарды салуға болады. Олар лайнердің екі бөлігін бір-бірінен итереді. Интерактива мен туннель кіреберісі арасындағы лайнер учаскелеріндегі үйкеліс лайнердің артқа сырғып кетуіне жол бермейді. Сонымен интеркаттың артындағы лайнер қозғалмаса да, оның алдыңғы бөлімдері қосымша итергіш күш алады.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі