Метрополитен электрлік трамвай жолдары - Metropolitan Electric Tramways
| Метрополитен электрлік трамвай жолдары | |
|---|---|
| Пайдалану | |
| Жергілікті | Лондон |
| Ашық | 1904 |
| Күй | Жойылған |
| Инфрақұрылым | |
| Қозғалтқыштар (лар) | Электр |
| Қор | 316 |
Metropolitan Electric Tramways Limited (MET) қала маңындағы аудандарда электрлік трамвай қызметтерін басқарды Мидлсекс және Хертфордшир 1904 жылдан 1933 жылға дейін, оның қызметі өткенге дейін Лондон жолаушылар көлігі басқармасы.
Тарих
Компания 1894 жылы пайда болды Metropolitan Tramways and Omnibus Company Limited. Компания Лондонның солтүстік маңында ат трамвай жолдарын салуға үміттенді. Ұсынылған трамвай жолдары салынбады, бірақ келісім жасалды Мидлсекс округ кеңесі астында салынып жатқан трамвай желісін пайдалану үшін Жеңіл теміржол туралы заң 1896 ж. Компания сатып алды Британдық электр тартымы (BET) 1901 жылы, және оның атауы Metropolitan Electric Tramways Ltd. (MET) болып өзгерді.
Желінің бірінші бөлімі 1904 жылы 22 шілдеде ашылды Финсбери паркі дейін Manor House (мұнда Лондон округтық кеңесінің трамвай жолдары жасалған) және Ағаш жасыл. 3 желтоқсанда жеке бөлім Криклвуд дейін Edgware арқылы Хендон ашылды.
Желі 1905-1911 ж.ж. аралығында жылдам кеңейе түсті, MET өз желілерін құруға, сондай-ақ округтік кеңес салған және Солтүстік Метрополитен трамвайлар компаниясының пармен жұмыс жасайтын желісін Вуд-Гринден алу және электрлендіру арқылы күш алды. Пондерлер аяқталды.
MET Лондондағы жалғыз жалғыз палубалы электрлік трамвай қызметін екі трамвай желісі бойынша басқарды Александра сарайы. Бірінші жол Турнпэйк жолынан өтіп, сарайға батыстан өтіп келеді Мусвелл Хилл, және 1905 жылдың соңында ашылды; екінші жол бірнеше айдан кейін 1906 жылы ашылып, Вуд-Гриннен басталып, Шығыстан сарай алаңына кірді.
1913 жылдың 1 қаңтарында MET компаниясы еншілес ұйымға айналды Лондон және Suburban Traction Company (LSTC), бірлескен BET және the Жерасты тобы. LSTC сонымен қатар Лондонда компания басқаратын тағы екі трамвай жолына иелік етті, Лондон Біріккен Трамвай (LUT) және Оңтүстік Метрополитен электрлік трамвай жолдары (SouthMET).
1933 жылдың 1 шілдесінде MET Лондон жолаушылар көлігі кеңесінің қарауына алынған кезде, ол 53,51 миль (86,12 км) маршрутта жұмыс істеді. Сол кезде компанияға 316 трамвай вагондары және 9,38 миль (15,10 км) трассасы тиесілі, ал қалған бөлігі Мидлсекс немесе Хертфордшир округтық кеңестерінен жалға алынған.
MET желісінің сыртқы терминалдары болды Актон (LUT жүйесімен байланысқан жерде), Садбери, Канондар паркі, Барнет, Энфилд және Уолтам Крест. LUT және London County Council жүйелерімен бірлескен жүгіру MET трамвайларын Орталық және Батыс Лондонға әкелді.
Трамвайлар
| Флот Nº | Сынып | Құрылған жылы | Дене түрі | Түсініктемелер |
|---|---|---|---|---|
| 1-ден 70-ке дейін | B | 1904–05 | керісінше Максималды тарту күші, екі қабатты ашық палуба | 16 автокөлік жабық шыңдарды алды және қайта жіктелді В / 2, 1928–29 |
| 71-ден 130-ға дейін | A | 1904–05 | максималды тарту күші, үстіңгі қабаты ашық екі қабатты реверсия | барлық машиналар жабық шыңдарға ие болды, 1928–29 ж. Автокөлік 94-тің денесін әуесқойлар тобы 1961 жылы, 1935 жылы шығарылғаннан кейінгі жылдарды Вальтам Кроссындағы бақша ретінде өткізгеннен кейін сатып алды. Клод Лейн топқа өзінің Eastbourne трамвайында сақтауға рұқсат берді, мұнда бастапқы мақсаты оны бастапқы қалпына келтіру болатын, бірақ бұл жоспар тұрақты сайттың жоқтығымен негізделді, сондықтан Клод Лейн оны меншікті түріне ауыстыру жоспарымен иелік етті. тар жобалы жаңа палубалы салондық вагон, Seaton трамвай жолы. Ситонға көшу қалпына келтіруді көптеген жылдарға кешіктірді, бірақ ол 1984 жылы Seaton автомобилі 14 ретінде қолданысқа енгізілді, ол әлі күнге дейін тұрақты қызмет етеді. |
| 131-ден 150-ге дейін | E | 1905 | жалғыз жүк көлігі, бір палубалы салон | 135, 136, 143 және 144 сатылды Окленд (NZ); 132 LUT-ке ауыстырылды (S / 1 сыныбы, № 341) |
| 191 | D / 1 | 1905 | жалғыз жүк көлігі, үстіңгі қабаты екі қабатты | |
| 166-дан 190-ға дейін | Д. | 1906 | жалғыз жүк көлігі, үстіңгі қабаты екі қабатты | |
| 151-ден 165-ке дейін | C | 1907 | максималды тарту күші, үстіңгі қабаты ашық екі қабатты реверсия | барлық машиналар жабық шыңдарға ие болды және C / 2, 1914–15 жж. қайта жіктелді |
| 192-ден 211-ге дейін | C / 1 | 1908 | максималды тарту күші, үстіңгі қабаты ашық екі қабатты реверсия | барлық машиналар жабық шыңдарға ие болды, 1929 ж |
| 212-ден 216-ға дейін | F | 1908 | Максималды тарту тармағы, ашық екі қабатты палуба | |
| 217-ден 236, 317-ге дейін | G | 1909/21 | Максималды тарту тармағы, ашық екі қабатты палуба | барлық машиналар жабық шыңдарға ие болды, 1929 ж |
| 237-ден 316-ға дейін | H | 1909–12 | Максималды тарту тармағы, ашық екі қабатты палуба | 2, 12, 22, 31, 46 және 82 осы дене стилінде қайта жасалды |
| 318 | «Көк қоңыр» | 1926 | Максималды тарту тармағы, ашық екі қабатты палуба | Тәжірибелік |
| 319 | «Көкнәр» | 1927 | Максималды тарту тармағы, ашық екі қабатты палуба | Тәжірибелік, LUT-ке сатылды (1927 ж. Қараша), нөмірі 350 болды |
| 320 | UCC (Фельтам ) | 1929 | Тең доңғалақты боги, жабық жоғарғы екі қабатты палуба | Төрт қозғалтқышы бар эксперименттік, тең доңғалақты арбалар |
| 330 | UCC (Feltham) | 1929 | Максималды тарту тармағы, ашық екі қабатты палуба | Эксперименттік, сіз-сіз төлей отырып тарифтерді төлеу жүйесі |
| 331 | UCC (Feltham) | 1930 | Максималды тарту тармағы, ашық екі қабатты палуба | Тәжірибелік, орталыққа кіру; жұмыс күйінде сақталған Crich MET 331 ретінде |
| 319, 321-ден 329-ға дейін, 332-ден 375-ке дейін | UCC (Feltham) | 1931 | Максималды тарту тармағы, ашық екі қабатты палуба | № 355 статикалық экспонат ретінде сақталған (1930 жж. MET) Лондон көлік мұражайы Актондағы депо |
Барлық трамвайлар Лондон көлігінің меншігіне өтіп кете алмады, және көптеген жаңа LT нөмірлерін алғанға дейін алып тасталды.
Қазіргі заманғы UCC (Feltham) трамвайларының көпшілігі әрі қарай қызмет ету үшін сатылды Лидс (331 барады Сандерленд ), 1950 жылдардың соңына дейін созылды.
Дереккөздер
- Күн, Джон Р. (1979). Лондонның трамвайлары мен троллейбустары. Лондон көлігі.
- Хиббс, Джон (1979). Британдық автобус қызметтерінің тарихы (Екінші басылым). Ньютон аббаты.
- Гиббс, Т.А. (1962). Метрополитен электр трамвайлары, қысқа тарих. Жеңіл рельсті теміржол қоғамы.
- Смитон, СС (1984). Метрополитен электр трамвайлары, 1-том - 1920 жылға дейін пайда болды. Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық.
- Смитон, СС (1986). Метрополитен электр трамвайлары, 2-том - 1921 жылдан 1933 жылға дейін. Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық.