Mercedes-Benz M186 қозғалтқышы - Mercedes-Benz M186 engine

Mercedes-Benz M186 қозғалтқышы
Mercedes 300 SL қозғалтқышы EMS.jpg
Шолу
Өндіріс1951–1967
Орналасу
Конфигурация6-сызық
Ауыстыру3,0 л; 182,8 куб (2,996 cc)
Цилиндр саңылауы85 мм (3,35 дюйм)
Поршеньдік соққы88 мм (3,46 дюйм)
Бас материалАлюминий
ВальветренSOHC 2 клапан
RPM ауқымы
Redline6000[1]
Жану
Жанармай жүйе3 төмендету Solex карбюраторлар
Бош Жанармай бүрку
Жанармай түріБензин
Салқындату жүйесіСумен салқындатылған
Шығу
Қуат қуаты115–212 а.к. (86–158 кВт)
Айналдыру моменті275 N⋅m (203 lb⋅ft) (M198 300 SL)

The Mercedes Benz M186 қозғалтқышы 3,0 литр болды үстіңгі білік 6-сызық компанияның жаңа флагманын қуаттандыру үшін 1950 жылдардың басында дамыды 300 «Аденауэр» (W186) төрт есікті салон. Ол дебютін сол уақытта жасады Франкфурт автосалоны 1951 жылы сәуірде.

Ұзақ уақыт бойы пайдалану кезінде сенімді қызмет көрсету үшін жасалған темір блок / алюминий бас қозғалтқышында терең су күртелері, үлкен көлемді қабылдау және шығару клапандары, термостатикалық бақыланатын майды салқындату, мыс-қорғасын мойынтіректері, инновациялық диагональды бас-блок қосылысы, және қатайтылған иінді білік.

M186 нұсқалары эксклюзивті түрде қолданыла бастады 300 S / 300 Sc гран турер, белгішелі шағылысу 300SL спорттық автокөліктер және Mercedes топ-300 сериялы седандар мен лимузиндер және 1960-шы жылдардың басынан бастап ортасына дейінгі купелер. Өндіріс 1967 жылы аяқталғаннан кейін төрт жылдан кейін аяқталды 600 Grosser Mercedes және оның өте қуатты 6,3 л (386,4 куб) M100 V-8.

Қозғалтқыштың әр түрлі нұсқалары (M186 - M199) сығымдау коэффициенттері жоғарылаған сайын және карбюраторлар саны көбейгенде немесе отын бүркуімен алмастырылғанда 115-240 а.к.-тен (86–179 кВт) өндірілген.[2]

Көптеген дизайны Mercedes-пен бірге 2,2 л (134 текше дюйм) M180 сол шоуда ұсынылған қозғалтқыш (мысалы, баспалдақты клапанның орналасуы және дуплексті жұдырықшалы шынжырмен қозғалатын бір жоғарғы үстірт білігінен қозғалатын рокерлер сияқты), екеуі бөлшектердің өзара өзгермейтіндігімен немесе мүлдем болмайтын мүлдем басқа дизайнымен болды.[3]

«Үлкен алтылық» термині кейде 3.0 L M186 үлкен блогын M180 шағын блогынан және оның туындыларынан ажырату үшін қолданылады.

M186 нұсқалары

M186

3,0 литрлік (2,996 cc (3,0 L; 182,8 cu) in) M186 1951 жылы компанияның флагманында пайдалану үшін шығарылды 300 «Аденауэр» (W186) төрт есікті салон. Ол 85 мм × 88 мм (3,35 дюйм 3,46 дюйм) сәл квадрат астындағы саңылау және соққыға ие болды үстіңгі камера және 30 градустық диагональды бас-блок қосылысы бар алюминий басы, бұл үлкен қабылдау және шығару клапандарына мүмкіндік берді. Ұзақ уақыт бойы пайдалану кезінде сенімді қызмет көрсетуге арналған, қозғалтқышта терең су күртелері, термостатикалық бақыланатын майды салқындату, мыс-қорғасын мойынтіректері және беріктендірілген иінді білік болған. Екі драйврафтпен жабдықталған Solex карбюраторлар 115 а.к. шығарды (117 PS; 86 кВт)[4] 6,4: 1 сығымдау коэффициентінде.

M188

W188 300 С. купе /кабриолет 1952 жылы M188 вариантымен шығарылды, үш есе төмендеуімен тамақтанады Solex карбюраторлар және 5000 а / мин және 7,8: 1 сығымдау коэффициентінде 150 а.к. (112 кВт) шығарады.

M189

Бірінші M189 пайда болды 300д M198-ден үш жыл өткен соң, 1957 жылғы бағанасыз лимузин. Бұл қолданылған Бош жанармайдың жанама айдалуы қуаты жеткіліксіз M186-ден 180 PS-қа дейін (132 кВт; 178 а.к.) 5500 айн / мин.[5] Содан кейін қозғалтқыш пайда болды Mercedes-Benz W112 1961 ж. 300SE және екі жылдан кейін оның ұзын доңғалақ базасы SEL нұсқасы. 1964 жылдан бастап қуаттылық 170 а.к. (127 кВт) құрады. M189-дің соңғы көрінісі 1965-1967 ж.ж. W108 300SEb және W109 300SEL болды, 170 а.к. (127 кВт).

M198

M198, оның массивті құммен құйылған алюминий қабылдау коллекторы бар

Жоғары өнімділігі бар M198 1954 жылы бірінші буын үшін жасалған 300SL, ауызекі тілде «Гуллинг» ретінде белгілі. Төмен профильді сорғыштың астына кіру үшін қозғалтқыш 50 градусқа солға бұрылған.[6][7] Автокөліктің нәтижесі аэродинамикалық тиімділік және қозғалтқыштың бүкіл ені бойынша созылған құмға құйылған алюминий қабылдау коллекторы болды.[8] Трекке дайын өнімді жеткізу үшін жарысқа байланысты ерекшеліктер, соның ішінде а құрғақ шұңқыр майлау жүйесі және Bosch механикалық тікелей отын бүрку, өндіріс машинасы үшін бірінші. Бұл қозғалтқыш 215 PS өндірді (158 кВт; 212 а.к.) DIN тор айналдыру моменті 4,600 айн / мин болғанда 5800 айн / мин және 275 Нмм (203 фунт) DIN[1] және 6 100 айн / мин кезінде 243 PS (179 кВт; 240 а.к.) таза (тежегіш а.к.) және 4800 айн / мин кезінде 294 N⋅m (217 фунт) таза момент. Қосымша өнімділігі жоғары «Спорт» білігі де қол жетімді болды. Бұл 1957 жылы дебют жасаған кезде 300 SL-дің Roadster нұсқасы үшін жалғыз қол жетімді конфигурация болды.[1] Өндіріс 1964 жылы аяқталды.

M199

W188-де қозғалтқыш тікелей инжекцияланған, стандартты май жүйесінің қозғалтқышы қолданылған 300 Sc 1955 жылдан 1958 жылға дейін 175 а.к. (130 кВт)

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в Зал, Павел. «1954 Mercedes-Benz 300 SL опт. 3.42 осі». Automobile-catalog.com. Алынған 2018-12-08.
  2. ^ http://wiki.mercedes-benz-classic.com/ Mercedes-Benz классикалық вики
  3. ^ Алты өтініш, Mercedes энтузиасты, Мамыр 2007, 52-58 бб
  4. ^ http://wiki.mercedes-benz-classic.com/ Mercedes-Benz классикалық вики
  5. ^ Джефф Миллер (2002-03-02). «Mercedes-Benz Type 300» Adenauer «лимузині © www.mbzponton.org». Mbzponton.org. Алынған 2010-10-01.
  6. ^ Mercedes 300 SL техникалық буклеті (МБ бұйрығы № 6510 1257 00 ред.). Daimler-Benz Aktiengesellschaf. 1957 ж.
  7. ^ Mercedes-Benz шеберханасының нұсқаулығы 300SL. Daimler-Benz Aktiengesellschaf. 1956 ж.
  8. ^ 1957-'63 Mercedes-Benz 300 SL Roadster, hemmings.com