Мелтон констабелі теміржол жұмыстары - Melton Constable Railway Works - Wikipedia

Монтаждау цехының соңғы көрінісі
Ұзын шоптардың соңғы көрінісі

Melton Constable теміржол жұмыстары теміржолға техникалық қызмет көрсету және өндіріс орны болды Мидланд және Ұлы Солтүстік теміржол. Кентіндегі ғимараттар мен операциялар Melton Constable 1883-1964 жылдар аралығында ауыл шаруашылығы үшін өте маңызды болды және ауылдың өзі онда жұмыс істейтін қызметкерлерді орналастыру үшін құрылғандығы белгілі. Шығармаларды көпшілік «Крю» деп атайды Солтүстік Норфолк Кру Мелтон Констабльге ұқсас болғанымен, оның ауқымы едәуір кең. Жұмыс пен теміржол байланысы жоғалғаннан бері ауыл ешқашан Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі деңгейге келген жоқ.

Тарих

Ашылу

Бұл жерде бірінші рельстің пайда болуы 1882 жылдың қаңтарында Линн және Факенхэм теміржолы Кинг Линнге қызмет ете бастағанда болды. Кейінірек Солтүстік Уолшэмге жол ашылды (Кинг Линнді Ұлы Ярмутпен байланыстырды). Уильям Марриотт естеліктерінде бару туралы ойдан бас тартқанын атап өтті Америка өйткені оған мердігерлер Уилкинсон мен Джарвистің мердігерлерінде қалу үшін тұрақты қызмет пен жалақы ұсынылды. Уильям жұмыстарды негізі қаланған кезде алғаш рет аралады. Ол сондай-ақ Мельтон көшесіндегі үйлердің қаңқасы дайын болғанын атап өтті.[1] 1882 жылы желтоқсанда Норвич желі ашылды. Бұл жаңа желінің өсуі тез болды. Ғимараттар 1883 жылы ашылғаны белгілі. Нәтижесінде жұмыстар 1000-нан астам адамды жұмыспен қамтып, ауыл тұрғындары 1881 жылы 118-ден 1911 жылы 1157-ге дейін өсті. Шағын теміржол компаниялары 1883 жылы Шығыс және Мидленд темір жолын құрды. Кейінірек 1887 жылы Кромер жағажайына жол ашылды. Нәтижесінде 19 үйден тұратын приход болып бастаған шағын ауыл Мелтон Констейбл Норфолк, Линкольншир және Кембриджеширді байланыстыратын төрт жаңа теміржолдың торабына айналды. Ғимараттар 14 акрды (57,000 м) алып жатты2) кезінде ауылшаруашылық жерлер болған. Бұл сайтта екі ұзын шеберханамен бірге монтаждау цехы да болды. Темір құю ​​өндірісі, ауылға газ қондырғылары, сурет салатын кеңселер мен тұрғын үй болған.[2] Алаңға Хорвич пен Кривтегідей шағын миниатюралық теміржол да қызмет етті.[3]

Мидленд және Үлкен Солтүстік бірлескен теміржол

M&GN-дің қалыптасуы 1893 жылы болған. Сонымен қатар жанында моторлы сарай мен айналмалы үстел бар Melton Constable теміржол вокзалы. Өткізілген іс-шараларға жылжымалы құрам мен локомотивтерге техникалық қызмет көрсету кірді, бірақ 19 локомотив құрастырылды және көптеген вагондар да болды. The Мидленд темір жолы және Ұлы солтүстік теміржол бірлескен теміржолдың акционерлері болды. GNR жол мен ғимараттарды қарады, ал MR локомотивтер мен жылжымалы құрамды сұрыптады. Бұл негізгі қызмет ретінде «қолыммен құлдырауды» қолдауға әкелді. Бұл ескі жылжымалы құрам Мелтон дүкендерінде жөндеулер мен жөндеулер жүргізген болар еді. Бетон өндірісі - бұл Melton Constable-дан ең танымал экспорт. Теміржол жиһаздарының, тіпті вокзал ғимараттарының көптеген бетон бұйымдары сол жерде бетон бөлімшесінде жасалды.

Тағы бір рөл ескі локомотивтерді кесу болды. Қозғалтқыштың жанында ескі қозғалтқыштар көбінесе газбен балталанады.

Зауыт пен дүкендер екі дүниежүзілік соғыста да қолданылды және шабуыл жасады.

LNER меншігі

1923-4 жылдары M&G ге берілді Лондон және Солтүстік-Шығыс теміржолы және Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолы (LMS). LNER GNR және LMS Midland бөлігін алды. Бір кездері LMS империядағы ең ірі коммерциялық операция және Ұлыбританиядағы екінші жұмыс беруші болды. Операция бұрынғыдай M&GN-мен M&GN-дің 1924 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқанына ұқсас болды. Алайда 1936 жылы LNER M&GN жүйесіне толықтай иелік етіп, жұмыстарды жауып тастады, өйткені LNER-де Донкастер мен Стратфордта қазіргі заманға сай ірі жұмыстар болған. машиналар мен дағдылар, сондықтан зауыттың жұмыс көлемі айтарлықтай азайды. Қызметкерлер басқа жерге көшірілді Стратфорд және Донкастер. Ауыл экономикалық апаттан ешқашан қалпына келген жоқ, өйткені жұмыстар негізгі жұмыс беруші болды. Алайда жұмыстар толығымен жабылған жоқ және көзге аздап өзгерді, өйткені қарапайым жөндеу жұмыстары әлі де жүргізілуде.

Британ темір жолдары

1951 ж.ж.

Өзінің өмірінің негізгі жұмысы вагон парақ жасау болды.[4] Бұл меншік құқығына дейін жүзеге асырылды Британ темір жолдары. Бұл меншік 1948 жылдың 1 қаңтарында өтті. БР әуелі жұмыстарына мейірімділік танытты. 1951 жылы ағаш қойманың орнына жаңа қозғалтқыш сарайы салынды. Бұл ғимаратта 12 қозғалтқыш болуы мүмкін. Кез-келген басқа теміржол сияқты қозғаушы қуат қоймасы немесе жұмыс алаңы, Melton Constable машиналарға қажетті буды көтеру үшін стационарлық қазандықтарды пайдаланды. Бұл кезекшілік үшін ескі J15 тепловоздары қолданылғандығы атап өтілді. 1950 жылдардың аяғында бұрынғы M&GN-дің көп бөлігі жабылды және көтерілді, Шерингемден Мелтон Констейблге дейінгі сызық осы уақытқа дейін сақталды Букинг балта 1964 ж. Бұл кезде жұмыс теміржол жұмысына толығымен жабылды. Станция 1970 жылдары бұрылмалы үстелмен бірге қиратылды. Негізгі ғимараттар өндірістік массивке айналдырылды.[3]

Дүниежүзілік соғыстар

Кейбір кесінділер снарядтар Бірінші дүниежүзілік соғыс
Соғысқа ұшыраған су мұнарасы

1914 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс жарияланды және басқа да теміржол жұмыстарымен бірге Мелтоннан соғыс күшіне үлес қосуы қажет болды. Жолды және жылжымалы құрамды, сондай-ақ қабықшалы өндіріске шығарылатын цехтарды (30000 HE9 раковиналар мен мыңдаған түптік түзету тақталары) қосымша пайдалану есебінен техникалық қызмет көрсету жоғарылады. Уильям Марриотт (M&GN бас инженері және менеджері) әскерлердің қозғалысы ауыр болғанын және кейбір жағдайларда Мелтон Константль арқылы бір күнде 20-дан астам пойыз өткенін, теміржол M&GN меншігінде болғандықтан, Melton бас компанияларға техникалық қызмет көрсететін болып келісілді. ал олардың шеберханалары көп соғыс жұмыстарын жүргізді. Бұл машиналардың, дағдылардың және сыйымдылықтың жақсаруына байланысты болды.

Марриотт Мидленд теміржолының 70 локомотивін жөндеуден өткізіп, 14 теміржол вагонын, 30 балласты вагонын, 30 жүк көлігін ГНР-ға арналған 500 қарапайым вагонды жөндейтінін атап өтті. Басқа жұмыстарға жеңіл теміржол бұрылыстарын шығару кірді. Соғыс сонымен қатар Мелтон Констеблдің а Неміс мақсат. Өндіріс көбінесе түнде жақсы жүретін, нәтижесінде олар жақсы жарықтандырылған. Қорғаныс үшін үлкен сомалар жалюзиді сатып алуға жұмсалды Цеппелин рейдтер. Сайттың артқы жағындағы су мұнарасында аумаққа түскен бомбалардың зақымдануын қалпына келтіру жұмыстары бар. 1915 жылы Шығыс Англия қатты соққыға жығылғандықтан, үш түнде рейдтер жиі болатын. Зиян келтірілді Шерингем және Ұлы Ярмут.

Соғыс Марриоттың өзіне де әсер етті; ол кіші ұлын (3-тен) кейбір M&G жүргізушілерімен бірге жоғалтып алды.

Екінші дүниежүзілік соғыс 1939 жылдан 1945 жылға дейін болды, сондықтан маңыздылығы төмендеді. Вагон парақтары өндірісінің ұлғаюы болар еді. Сайттың артқы жағындағы су мұнарасында тағы да бұзылулар бар деп ойлайды.

Локомотивті жөндеу және өндіру

19 локомотивтер Мелтон Констеблінде салынған; тоғыз болды 0-6-0 Ц. Кейбіреулері Уильям Марриоттың дизайны болды. Ең үлкен жұмыс локомотив жөндеу болды. Орнында тұрған монтаждау цехында күрделі жөндеу, қайта қайнату және модификациялау жұмыстары жүргізілді, темір зауыттары мен механикалық шеберханаларда бөлшектер жасалды. Онда құрастырылған локомотивтердің ешқайсысы консервациядан өтпейді, бірақ M&GN C класы (Belpaire оттық) қазандығы өмір сүреді.

Бетон өндірісі

Батыс Рунтон станциясы Бортта жүгіру

Уильям Марриотт басынан бастап Мельтон Констейлде болған. Ол «M&GN әкесі» ретінде танымал. Бетон оның қазіргі әлемге қалдырған ең үлкен мұрасы болса керек. Мелтон темірбетон қоршау тіректерін, содан кейін 1915 жылдан бастап сигналдық тіректер шығарды.[5] Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Марриотттан үкіметтен соғыстан кейінгі тұрғын үйге арналған құрылыс материалдарын жасауды сұрады (бомбалау болған сияқты). Бетон теміржолда бұрын қолданылғанымен, Уильям оны көп өндіріп, барлығын бетоннан жасады. Дамуға қатысты көптеген патенттер шығарылды бетон шпалдары, орындықтар мен сигналдық тіректер. Бастапқы Холт станциясы өртенген кезде, Мельтон бетондары жаңа бетон станциясын шығарды. Бүгінгі күні бетон бұйымдарының көптеген мысалдары, соның ішінде Шерингем станциясындағы шамдар тіректері бар Солтүстік Норфолк темір жолы[6] және станция қол қояды Батыс Рунтон теміржол вокзалы. Cromer сигнал қорабы негізі Мелтон бетонынан жасалған. 1916 жылдан кейін M&GN бетон блоктарын қорап салу үшін пайдаланды, бірақ бұл дизайнға тек Cromer Beach салынды.[7] Гедней теміржол вокзалы белгісі - бұл Melton өнімі.[8] M&GN сигналының бастапқы күйінде аман қалғаны - Мелтон бетон (Шерингем ауылының сыртында).[9]Сондай-ақ, қазіргі кездегі барлық бетон бұйымдарының ата-бабалары белгілі.

Бүгінде әсер ету

Қазір сайт

Артқы жағынан жұмыс істейді

Жабылғаннан кейін вокзал қиратылып, айналмалы үстел алынып тасталды. Бүгінгі сайт - Melton Constable өндірістік массиві. Ескі ғимараттар (ұзын шоптар, монтаждау цехы және қозғалтқыш сарайы) пайдаланылады ботташық сақтау. Су мұнарасы жанындағы аула қоймаға арналған. Ғимараттардың оңтүстігінде Оңтүстік түйіннің орны қазір өндірістік ғимараттар болып табылады. Газ қондырғылары бұзылды. 1951 жылғы қозғалтқыш сарайы қолданыста қалады. Төгілген тауарлар, жұмыстармен байланысты болмаса да, өмір сүреді. Көптеген ғимараттар плиткалармен емес, қазіргі заманғы металдан жасалған шатырлармен қайта жабылған. Сондай-ақ, мұржалар бұзылды, мотор сарайының қасында 1990 ж.

Тізім және қорғау [10]

Су мұнарасы қорғаныс тізіміне ену үстінде. Төбесі оның қызмет ету мерзімін арттыру үшін ауыстырылды. Мельтон Констебль ауылы кез-келген қажетсіз өзгеріске жол бермеу және теміржол кентін сақтау үшін қорғаныс бұйрығына алынды. Жұмыс учаскесінің жанындағы жерді ауыл ауылға пайдалануға сатып алды. Melton Constable бетон бұйымдары Cromer Beach сигнал қорабы болып табылады (негізгі блоктар) қазір II дәрежеге енген және жұмыс істейтін мұражай.

Жылжымалы құрам

Жылжымалы құрамның кез-келген өнімі сақтала ма, жоқ па, белгісіз, бірақ сол жерде қызмет көрсетуге болатын заттар бар. M&GN 129 (қалпына келтірілген)[11] және M&GN 3 (қалпына келтіру кезінде)[12] қолданылған кезде туындыларға баруға болатын еді. Сондай-ақ, M&GN екі тежегіш фургон, 23 нөмір (жеке сайт)[13] және № 12 (қалпына келтіру кезінде).[14] 12 нөмірі Melton Constable апат пойызының бөлігі болғаны белгілі. Соғыс кезінде қызмет көрсетуге болатын көптеген Мидленд теміржол және GNR вагондары қалды.

Қызметкерлер

Бүгінде жұмысшылардың өздері аз, бірақ 2000 жылы Мидленд пен Ұлы Солтүстік Біріккен Теміржол Қоғамы бұрынғы қызметкерлердің ауызша жазбаларын жасады. Ауылда және оның айналасындағы ауылдарда темір жолдың Бихингке дейінгі және BR кесілуіне дейінгі уақытты еске алатын адамдар әлі де көп. Бұған дейін M&GN-де жұмыс істеген туысы жоқ немесе жұмыс істейтін біреуді білетін адамды табу қиын. Уильям Марриоттың да бүгінде тірі туыстары бар.

50 жылдық мерейтой

44422 жүк пойызында сақталған Солтүстік Норфолк темір жолы

Мерейтойлық жабудың бір бөлігі ретінде M&GN 1959 жылы 28 ақпанда Солтүстік Норфолк теміржолы Мидленд теміржолы 4F 44422-ді бір сағат ішінде төмен тиегіштің артындағы жұмыстарға әкелді.[15][16] 2009 жылғы 12 ақпандағы тегін іс-шара 100-ден астам адамды жинады және бұқаралық ақпарат құралдарының көп назарын аударды, өйткені станция орналасқан кезде 44222 саяхат жасады «Лестер» 1935-1940 жж.[17] Кезінде M&GN-де 4F тепловоздары кең таралған.

Ескертулер

  1. ^ Норфолк теміржол басылымына 40 жыл
  2. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 26 мамырда. Алынған 10 сәуір 2009.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  3. ^ а б Ярмут жағажайына дейінгі Мелтон КонстебліISBN  978-1-906008-03-1
  4. ^ Шығыс Англия DVD-нің жоғалған теміржолдары
  5. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 7 наурызда. Алынған 10 сәуір 2009.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  6. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1417185
  7. ^ http://www.signalbox.org/gallery/e/cromeryard.htm
  8. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/619890
  9. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1199229
  10. ^ http://www.northnorfolk.org/minutes/Development%20Control%20Comm Committee%20(West)/19%20Jun%202008/Reports%201.pdf
  11. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1185664
  12. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1185760
  13. ^ http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=3750
  14. ^ https://www.geograph.org.uk/photo/1185762
  15. ^ http://www.nnrailway.co.uk/graphics/locos/visiting_locos/4f_melton_2.jpg
  16. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 26 ​​қаңтарында. Алынған 10 сәуір 2009.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  17. ^ Steam World журналы 262

Сондай-ақ қараңыз

Әрі қарай оқу

(қолда бар әдебиеттің шағын таңдауы)

  • Теміржол әлемінің арнайы - M&GN, М.Дж.Кларк (Ян Аллан)
  • M&GN көріністері, Р.Х.Кларк (Мурланд)
  • M&GN бірлескен теміржолының қысқаша тарихы, Р.Х.Кларк (қаз және ұлы)
  • Мидланд пен Ұлы Солтүстік Біріккен Теміржолға арналған нұсқаулық, Найджел Дж. Дигби (Ян Аллан)
  • M&GN Liveries, Найджел Дж. Дигби (M&GN шеңбері)
  • M&GN локомотивтері, А.М. Уэллс (HMRS)
  • Норфолк теміржолымен жүру, A.C. Whitaker (M&GN шеңбері)
  • Норфолк операциясы: Мидленд және Ұлы Солтүстік Біріккен теміржол жолаушылар қызметі 1954 ж, Э. Уилкинсон (Xpress баспасы)
  • M&GN бірлескен теміржол, А.Ж. Вротсли (Дэвид пен Чарльз)

Пайдаланылған әдебиеттер