Матади көпірі - Matadi Bridge
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Желтоқсан 2019) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
Матади көпірі / OEBK көпірі | |
|---|---|
 | |
| Координаттар | 5 ° 49′28 ″ С. 13 ° 26′02 ″ E / 5.824466 ° S 13.433865 ° EКоординаттар: 5 ° 49′28 ″ С. 13 ° 26′02 ″ E / 5.824466 ° S 13.433865 ° E |
| Кресттер | Конго өзені |
| Жергілікті | Матади |
| Сипаттамалары | |
| Дизайн | Аспалы көпір |
| Толық ұзындығы | 722 метр (2,369 фут) |
| Ең ұзақ уақыт | 520 метр (1,710 фут) |
| Тарих | |
| Құрылыс басталды | 1979 |
| Ашылды | 1983 |
 | |
The Матади көпірі, деп те аталады OEBK көпірі үшін Organis pour l’équipement de Banana-Kinshasa, және бұрын ретінде белгілі Понт-Маречал французша - бұл аспалы көпір арқылы Конго өзені кезінде Матади, Конго Демократиялық Республикасы. Оны 1983 жылы жапондық компаниялардың консорциумы аяқтады. Негізгі ұзындығы 520 метр (1,710 фут), ол ашылғаннан бастап 2018 жылы Африканың ашылуына дейінгі Африкадағы ең ұзын аспалы көпір болды. Мапуто – Катембе көпірі.[1] Көпір Конго өзенін ең тар нүктесінде, Матади портынан төмен қарай кесіп өтеді. Бұл шын мәнінде Конго өзенінің жалғыз автокөлік және теміржол өткелі болып табылады, ал басқа қолданыстағы өткел осы болып табылады Kongolo көпірі жылы Катанга ол созылатын Луалааба өзені, Конгоның саласы.
Құрылыс
Матади көпірі 1983 жылы консорциуммен аяқталды жапон Ishikawajima-Harima Heavy Industries бастаған компаниялар.[2] Оның ұзындығы 520 метрді құрайды (1,710 фут) және кесіп өтеді Конго өзені.[3] Матади көпірі 14000 тонна болаттан салынған.[4] Көпір мұнаралардың бар мүшелерінен тұратынын, әр мұнара бірыңғай қатаң жақтау болатындығын баса көрсететін етіп жасалған.[5] 25 млн[түсіндіру қажет ] көпірді Жапония үкіметі президент Мобутудың өтініші бойынша 34,5 млрд Жапон иенасы.[4] Соғыс уақытында көпір күзетіліп тұрды және әлі күнге дейін 2016 ж.[3]
Теміржол
Көпір арқылы өтетін теміржол желісі осы бөліктің бөлігі болуы керек болатын Бома және Муанда. Алайда, ол ешқашан жұмыс істеп көрмеген.[6]
Сондай-ақ қараңыз
Пайдаланылған әдебиеттер
- ^ https://coveryreviewonline.com/2018/11/africas-longest-suspension-bridge-opens-to-the-public/
- ^ Морикава, маусым (қаңтар 1997). Жапония және Африка: Үлкен бизнес және дипломатия. C. Hurst & Co. баспалары. б. 138. ISBN 978-1-85065-141-3.
- ^ а б Шимомура, Ясутами; Бет, Джон; Като, Хироси (26 қаңтар 2016). Жапонияның дамуға көмектесуі: шетелдік көмек және 2015 жылдан кейінгі күн тәртібі. Палграв Макмиллан Ұлыбритания. 48–4 бет. ISBN 978-1-137-50538-5.
- ^ а б Бернштейн, Гейл Ли; Фукуи, Харухиро (3 қаңтар 2016). Жапония және әлем: жапон тарихы мен саясатының очерктері. Палграв Макмиллан Ұлыбритания. б. 211. ISBN 978-1-349-08682-5.
- ^ Көпір эстетикасы бүкіл әлем бойынша. Көліктік зерттеулер кеңесі. 1991. б. 130. ISBN 978-0-309-05072-2.
- ^ Халықаралық теміржол газеті Қыркүйек 2012, б. 42.
Сыртқы сілтемелер
- Матади аспалы көпірі кезінде Құрылым