Адамның ғарышқа ұшу инженері бағдарламасы - Manned Spaceflight Engineer Program

The Адамның ғарышқа ұшу инженері бағдарламасы бұл күш болды Америка Құрама Штаттарының әуе күштері сияқты американдық әскери кадрларды оқыту жүк көтеретін мамандар үшін Америка Құрама Штаттарының қорғаныс министрлігі бойынша миссиялар Space Shuttle бағдарламасы.

Фон

The Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF) және Ұлттық барлау басқармасы (NRO) Америка Құрама Штаттарының қорғаныс министрлігі (DoD) бастап ғарыш шаттлының дамуына қатысты оның ресми басталуы 1969 ж. Ақшаны үнемдеу үшін бұл шаттл барлық азаматтық, әскери және жіктелген пайдалы жүктемелер үшін АҚШ-тың ұлттық ұшыру жүйесі ретінде қызмет етуі керек болатын.[1][2][3] DoD шаттл дизайнының негізгі аспектілеріне әсер етті, мысалы оның жүк шығанағының мөлшері,[3][4] және Конгресс DoD-ге шығанаққа сыймайтын спутниктер үшін ақы төлемейтінін айтты.[5]

1970 жылдары USAF үш шаттл сатып алады деп үміттенген[3][6] және оларды барлық әскери экипаждармен бірге ұшу. Ертеректегідей X-20 Dyna-Soar және Пилотты орбитадағы зертхана, бюджеттік мәселелер «Көк шаттл» бағдарламасын аяқтады,[6] бірақ USAF барлық ұшырулардың үштен бірін қолдана алды[1] және жоғары приоритетті пайдалы жүктеме үшін келесі қол жетімді реквизиция құқығы.[6] Ол жөндеуден өтті қолданыстағы іске қосу алаңы кезінде Ванденберг әуе базасы Калифорнияға шаттлдарды жіберу үшін полярлық орбиталар[4] және Хьюстондағы Джонсон ғарыш орталығында ғарыштық ұшуды басқаратын эскадрилья құрды. Эскадрилья персоналы НАСА-дан ұшатын рейстерді бақылауға қатысты Миссияны басқару орталығы онда әскери қызметшілер шаттлдың құпия миссияларын қолдау үшін қауіпсіз ғимарат салған. Эскадрилья Колорадо қаласындағы жоспарланған DoD миссиясын басқару орталығына ауысуы керек болатын, ол жыл сайын болжанған 12-14 рейсті бақылап отыратын.[1]

MSE

Көптеген белсенді USAF және басқа американдық әскери қызметкерлер қызмет етті (1985 ж. Жалпы санының 60% -ы),[7] және NASA ғарышкерлері ретінде қызмет ете беріңіз. «Көк шаттлдың» аяқталуымен DoD енді өзінің шаттл-ұшқыштарын қажет етпейді миссия мамандары,[6] ол әлі де әскери қалайды жүк көтеретін мамандар шамамен 100 немесе одан да көп шаттлдық рейстерде жіктелген пайдалы жүктемелер үшін.[1] NASA DoD ғарышкерлерін оқытуды ұсынған кезде, әскери адамдар өздерінің дайындықтарын басқарғысы келді, өйткені NASA-ға барған DoD ғарышкерлері сирек оралды.[6]

1979 жылы ғарышқа ұшудың алғашқы 13 инженері (MSE) таңдалды,[8] барлық қызметтердің ішінен таңдалған[4] және негізделген Лос-Анджелес әуе базасы:[1][9]

1982 жылы тағы 14 адам таңдалды,[11] тек USAF-тен таңдалған:

1985 жылы тағы бесеуі таңдалды:[6][12]

  • Джозеф Дж. Каретто
  • Роберт Б. Кромби
  • Фрэнк М.ДеАрмонд
  • Дэвид П. Стайб, кіші.
  • Тереза ​​М. Стивенс

32 MSE-ге әрқайсысы кем дегенде бір рет ғарышқа ұшады деп айтылды.[1] Бесеуі генерал болды.[10] 1991 жылы бас кепілгер Томас Дженнен, Америка Құрама Штаттарының армиясы бортында ұшты СТС-44 Пейтон мен Пейлстен кейінгі алғашқы әскери жүк көтеру маманы және ғарыштағы алғашқы әскери қызметші ретінде. Ол MSE емес еді,[9] бірақ ол және резервтік көшірме Майкл Э. Белт Форттағы АҚШ армиясының барлау орталығына тағайындалды. Хуачука, Аризона.

Құпиялылық

Азаматтық агенттік ретінде NASA әдетте өз қызметінің барлық аспектілері туралы мәліметтерді еркін ұсынады. DoD транспорты миссиялары жіктелген пайдалы жүктің құпиялығын сақтау үшін әртүрлі процедураларды қажет етті. Үкімет рейстер мен олардың жүктемелерін жасақтың қозғалысы ретінде құпия деп санады, медиа ұйымдардан егжей-тегжейлі мәлімет бермеуді сұрады және тіпті алыпсатарлықты құпия ақпараттың таралуы ретінде тексеруге қорқытты.[13] Dyna-Soar және MOL үшін таңдалғаннан айырмашылығы, әскерилер әуелі MSEs атауларын жарияламады, ал 1982 жылы баспасөз бұл туралы жазғанға дейін бағдарламаның болуы құпия болды. Әуе күштері MSE тобының құрылғанын 1983 жылы ресми түрде жариялады, бірақ ол туралы хабарламады 1985 жылға дейін кез-келген мүшені анықтау,[9] және олардың рейстердегі рөлі туралы аз мәлімет берді.[1] Осыған қарамастан, баспасөз әскери жүктемелерді пайдалану туралы егжей-тегжейлі хабарлады ашық ақпарат көзі,[7][14] көтерілуден кейінгі шаттлдың бағыты сияқты.[15]

Барлық басқа рейстерден айырмашылығы, NASA іске қосылудан бірнеше минут бұрын көпшілікке кері санауды бастады,[15] баспасөз жиынтықтарын таратпады және журналистерге кері санауға қатысуға немесе «жер-жерден» байланыс тыңдауға рұқсат бермеді.[13] Қауіпсіз USAF-NRO миссиясын басқару орталығы (Әуе Күштерінің Спутниктік Басқармасы) Саннивал, Калифорния Хьюстон миссиясын басқарумен қатар рейстердегі DoD жүктемесін бақылап отырды (ол Shuttle-ге және тірек жабдықтарына бағытталған).[4] NASA алдын-ала азаматтық трансфер миссияларының кестесін және ұшу маршруттарын жариялады, жүздеген бейбіт тұрғындар қону кезінде болды, дауыс зорайтқыштар радио таратылымдарын ойнады. Тек бірнеше репортерлар мен NASA қызметкерлері, керісінше, жіктелген рейстердің үнсіз қонуына қатысты.[7]

Қиындықтар

MSE бағдарламасы ішкі және сыртқы қиындықтарға тап болды. Ертеде «қышқыл» болған NASA[4] МХБ-мен қарым-қатынасы, оларды NASA-да оқудың жетіспейтіндігін және басқа жүк тиеу мамандары үшін орындардың қажеттілігін ескере отырып, оларды рейстерге жібергісі келмеді.[6] Пэйтон 2016 жылы: «NASA бізді мұрын мұрынды балалар, сырттан келгендер, қонақтар дерлік деп санады»; Гамель «мәдениеттердің титаникалық қақтығысы болды (НАСА мен Әуе күштері арасында), ал MSE-лер дауылдың алдында болды» деді.[10]

USAF-дің ішкі басқарылатын ғарыштық ұшудың ДО-ға пайдалылығы туралы пікірталастар[4] MSE персоналына сенімсіздік тудырды. USAF генералы Ральф Дж. Джейкобсон Видринді шығарып алды STS-41-C ұшырудан бір ай бұрын, миссияның Әуе күштері үшін маңызы жоқ екенін мәлімдеді. Әскери қызметкерлер екінші MSE жіберу мүмкіндігінен бас тартты STS-51-C. Төрт жылдан кейін USAF персоналын басқа жұмысқа ауысуға қатты ынталандырған 1984 жылы қабылданған жаңа ережелерде көптеген ерте MSEs бағдарламадан тыс кетуге мәжбүр болды,[6] тек тоғызы 1985 жылдың аяғында белсенді.[7]

Соңы

DoD және Әуе күштері жылына 10-нан 12-ге дейін шаттл рейстерін қолданамыз деп үміттенген, бірақ NASA бұл шаттлмен жиі ұша алмады.[16] 1984 жылдың желтоқсанына қарай DoD келесі бес жыл ішінде жоспарланған NASA 70 шаттлды рейстердің шамамен 20% -ын пайдалануды жоспарлап отырғанын мәлімдеді,[13] барлық дерлік әскери ұшулар пилотсыз ракеталардан шаттлға ауысады.[17]

Ұшудың іске қосылуының тоқтауы DoD-дің шаттлға тәуелділігі туралы алаңдаушылық туғызды. 1983 ж Әуе күштері хатшысының орынбасары және NRO директоры Пит Олдридж DoD-ге пилотсыз зымырандарды сатып алуды «шаттл» жылына 24 рейс жасау арқылы сенімділігін дәлелдегенше жалғастыруды ұсынды. 1984 ж. Ақпанда Президент Рональд Рейган қол қойды Ұлттық қауіпсіздік туралы директива Шаттлдың жылына 24 миссияға дейін, мүмкін 1988 жылға дейін «толық жұмыс істемейтінін» мәлімдеді. Конгресстің және НАСА-ның қарсылығына қарамастан, 1984 жылы DoD геосинхронды орбитаға шаттл өлшемді жүк көтере алатын жаңа ұшқышсыз зымыран сатып ала бастады. 1985 жылы ол ондай зымыранды сатып алуға мақұлданды, ол осындай болды Титан IV; НАСА сол жылы тоғыз рет шаттлдық рейс жасады.[18][3][6][5][16]

DoD-NASA қарым-қатынасын жақсарту үшін ғарыш агенттігі Олдриджге ұшуға келісім берді СТС-62-А, 1986 жылы Ванденбергтің алғашқы шаттл миссиясы ретінде жоспарланған.[16] Миссияға дайындық кезінде ол теледидардан көрді жоғалту Челленджер 1986 жылдың қаңтарында; апат ұшқышсыз зымырандарға арналған DoD жоспарларын жеделдетті,[4][1] бірақ бірнеше NRO жүктері тек қана шаттлды ұшыра алады, ол қайтадан ұшқанға дейін,[3] дилемма NRO 1970-ші жылдардың ортасында-ақ қорыққан болатын.[2]

DoD ұшқышсыз зымырандарға оралып, арнайы әскери астронавттарға деген қажеттілік аз болған соң, MSE бағдарламасы 1988 жылы тек екі MSE ғарышқа ұшуымен аяқталды. Хьюстон эскадрильясы таратылып, Колорадо орталығының құрылысы аяқталды және Ванденберг ұшыру алаңы пилотсыз зымырандар үшін пайдаланылды.[1] НАСА-ның белсенді кезекші әскери астронавттары ғана кейінгі миссияларда DoD пайдалы жүктемесімен ұшты Мусгрейв туралы әңгіме және Кэтрин С. Торнтон қосулы СТС-33.[4]

Жүктелген жүктермен жүк тасымалы

1993 жылы «жоғары дәрежелі барлау қызметкері» барлық экипаж мүшелеріне жіктелген шаттл рейстерін марапаттады Ұлттық жетістіктер медалі.[19] Ғарышкерлерге медальдарды көпшілік алдында тағуға және олардың ұшуларының белгілерінде көрсетілген бөлшектерін талқылауға рұқсат етілді.[4]

  • СТС-4, 1982 (DoD жүктемесі бар DoD емес рейс)
  • STS-51-C, 1985 (бірінші барлық DoD рейсі; құпиялылықтың басталуы)[13]
  • STS-51-J, 1985
  • СТС-27, 1988
  • СТС-28, 1989
  • СТС-33, 1989
  • СТС-36, 1990
  • СТС-38, 1990
  • СТС-39 1991 ж. (Бірінші классификацияланбаған DoD рейсі; тек бір пайдалы жүктеме жіктелген)[4]
  • СТС-44 1991 ж. (Жүктеме іске қосылғанға дейін құпиясыздандырылды)[4]
  • СТС-53, 1992

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен Кең, Уильям Дж. "Пентагон шаттл бағдарламасынан шығады " The New York Times, 7 тамыз 1989 ж.
  2. ^ а б Күн, Дуэйн А. »Үлкен қара және жаңа құс: NRO және алғашқы ғарыштық шаттл " Ғарыштық шолу, 11 қаңтар 2010 ж.
  3. ^ а б c г. e Күн, Дуэйн А. »Шұңқырлар мен күркетауық " Ғарыштық шолу, 2006 жылғы 20 қараша.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Кассут, Майкл "Құпия ғарыштық шаттлдар " Ауа және ғарыш, 1 тамыз 2009 ж.
  5. ^ а б Олдриж, Э.С. Пит кіші (күз 2005). «Сенімді қол жетімділік:» бюрократиялық ғарыш соғысы"" (PDF). 16.885j, «Авиациялық жүйелерді жобалау». Массачусетс технологиялық институты. Алынған 17 қыркүйек, 2012.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q Кассут, Майкл. «Адам басқаратын ғарышқа ұшу инженері бағдарламасы Мұрағатталды 2008-12-30 жж Wayback Machine " Ғарыштық ұшу, 1989 ж., Қаңтар.
  7. ^ а б c г. Блэклис, Сандра. «Ғарышкерлер құпия жағдайдан оралады «(sic) The New York Times, 8 қазан 1985 ж.
  8. ^ "DoD тобы 1 - 1979 Мұрағатталды 2008-12-28 жж Wayback Machine " Энциклопедия Astronautica.
  9. ^ а б c Пиблз, Кертис (1997). Жоғары шекара: АҚШ әскери-әуе күштері және әскери ғарыштық бағдарлама. Дарби, Пенсильвания: DIANE баспасы. 27, 29, 31 беттер. ISBN  978-0-7881-4800-2.
  10. ^ а б c Spellman, кіші Джеймс (2017-01-03). «Legacy Panel басқарылатын ғарыштық ұшу инженері бағдарламасының зейнеттегі ізашарларын қабылдады» (Ұйықтауға бару). Лос-Анджелес әуе базасы, Калифорния: Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. Алынған 2019-09-07.
  11. ^ "DoD тобы 2 - 1982 ж Мұрағатталды 2009-10-13 Wayback Machine " Энциклопедия Astronautica.
  12. ^ "DoD тобы 3 - 1985 ж Мұрағатталды 2008-12-28 жж Wayback Machine " Энциклопедия Astronautica.
  13. ^ а б c г. «Ғарыш кемесінің құпиялығы» әскери миссиясы «. Палм-Бич посты. 1984-12-18. A1 бет. Алынған 27 ақпан, 2012.
  14. ^ Уилфорд, Джон Нобль (1988-12-04). «Неліктен Шаттлдың құпия миссиясы туралы барлығы білді». The New York Times. Алынған 27 ақпан, 2012.
  15. ^ а б Уилфорд, Джон Нобль (1988-11-30). «Ауа райы құпия шаттл миссиясын кешіктіруге қауіп төндіреді». The New York Times. Алынған 28 ақпан, 2012.
  16. ^ а б c Рэй, Джастин (8 ақпан 2016). «Slick 6: Батыс жағалауындағы ғарыштық шатуттан 30 жыл өткен соң». Қазір ғарышқа ұшу. Алынған 19 сәуір 2020.
  17. ^ Халлоран, Ричард (1984-12-19). «Кеңістікте спарринг жасайтын халықтар / жасырындық» ақыл-оймен «. Палм-Бич посты. The New York Times. A11 бет. Алынған 27 ақпан, 2012.
  18. ^ Пинкус, Вальтер (1986-03-05). «НАСА-ның азаматты ғарышқа жіберуге итермелеуі толығымен» жедел «шаттлды басып озды». Washington Post. ISSN  0190-8286. Алынған 2020-07-14.
  19. ^ Эванс, Бен (2012-01-31). «Қараға: НАСА-ның құпия шаттл миссиялары - екінші бөлім». Америка кеңістігі. Алынған 2020-07-14.