MV A Regina - MV A Regina

Stena Germanica (1967) 001.jpg
Stena Germanica
Тарих
Атауы:
  • Stena Germanica (1967–1979)
  • Регина (1979–1985)
Иесі:Арматур Са Панама
Оператор:Доминикандық паромдар
Тіркеу порты:
Маршрут:Маягуез - Сан-Педро-де-Макорис
Құрылысшы:Langesund mekaniske verksted [жоқ ], Норвегия
Қойылған:1966
Іске қосылды:7 ақпан 1966 ж
Тағайындалған:1967
Аяқталды:1967
Қызметте:1967–1985
Жұмыс істемейді:1985
Сәйкестендіру:IMO нөмірі6702155
Тағдыр:Қуып жету Исла-де-Мона, 15 ақпан 1985 ж
Жалпы сипаттамалар
Тонаж:
  • 701 двт
  • 5195 гр
Ұзындығы:110,80 м
Сәуле:18.00 м
Жоба:4,8 м
Орнатылған қуат:2 дана. 16 цилиндрлі MAN дизель, 12710 кВт
Айдау:2 дана. бұрандалы реттелетін бұранда
Жылдамдық:23,5 түйін
Сыйымдылығы:1300 жолаушы, 384 айлақ, 220 автомобиль
Экипаж:72

MV А.Регина Панамалық жалаушамен 330 футтық жолаушы болды Ро-Ро басқаратын автомобиль паромы Доминикандық паромдар, IMO:6702155.[1] Бастапқыда аталған кеме Stena Germanica, 1967 жылы салынған Langesund mekaniske verksted [жоқ ] жылы Лангесунд, Норвегия.[2][3] Кеме 1967 жылы 15 сәуірде жеткізілді Stena AB, және ресми түрде аталды Stena Germanica 1967 жылы 21 сәуірде бәйбішесі Хельга Ренгермен бірге. 1979 жылы ақпанда ол Арматур Са Панамаға сатылды (Корсика паромдары ) атауын өзгертті А.Регина.[4] 1985 жылы 15 ақпанда Доминикан паромдары А.Регина құрлыққа жүгіріп, рифте қирап қалды Исла-де-Мона ішінде Mona Passage.

Маршруттар

  • Гетеборг - Фредерикшавн (кейбір сапарлар) (1967 ж. Күз)
  • Гетеборг - Киль (1967 ж. 24 сәуір - 1967 ж. Күз)
  • Алжир - Марсель (қараша, 1967)
  • Гетеборг - Киль (12 желтоқсан 1967 - 1973)
  • Корсор - Киль (жаз, 1972)
  • Марихэмн - Стокгольм (шілде 1973 - 1974)
  • Гетеборг - Киль (1974 ж. Сәуір - 1974 ж. Тамыз)
  • Гетеборг - Фредерикшавн (тамыз 1974)
  • Гетеборг - Киль (маусым 1975 - тамыз 1975)
  • Гетеборг - Фредерикшавн (маусым 1975 - тамыз 1975)
  • Ставангердегі қонақ үй кемесі (1975 ж. Қазан - 1975 ж. Желтоқсан)
  • Алжир - Марсель (1976 ж. Маусым - 1976 ж. Қараша)
  • Корк - Суонси (1978) бұрғылау қондырғыларына арналған жабдықтау кемесі. Шевронға, АҚШ-қа жазылды (1978 ж. Мамыр - 1978 ж. Желтоқсан)
  • Гетеборг - Киль (1978 ж. 21 желтоқсан - 1979 ж. Қаңтар)
  • Сан-Ремо - Генуя - Ливорно - Бастиа - Кальви - Ливорно - Бастиа (сәуір 1979 - 1984)
  • Италиядағы Бастиядағы казино кемесі. (1984)
  • Маягуез, Пуэрто-Рико - Сан-Педро-де-Макорис, Доминикан Республикасы (1984 ж. Қазан - 1985 ж. 15 ақпан)

Ақпарат көзі:[5]

Операторлар

Stena AB, Швеция (1967 ж. 15 сәуір - 1979 ж. Ақпан)

  • Compagnie Nationale de Navigation Algerienne (CNAN), Алжир (қараша, 1967)
  • Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), Алжир, Алжир (1976 ж. Маусым - 1979 ж. Қараша)
  • B & I Line, Дублин, Ирландия (1978)
  • Shell UK барлау және өндіру бөлімі, Абердин, Шотландия (мамыр 1978 - қазан 1978)
  • Шеврон, АҚШ (қазан, 1978 - желтоқсан 1978)

Амартур Са (Корсика паромдары), Панама (ақпан, 1979 - 1989)

  • Dominican Ferries SA, Панама (1984 ж. Қазан - 1985 ж. 15 ақпан)

Ақпарат көзі:[5]

1985 Жерге қосу және кеме апаты

Бастап 15 ақпан 1985 ж., Түнгі сағат 1: 20-да Маягуез, Пуэрто-Рико, дейін Сан-Педро де Макорис, Доминикан Республикасы кеме оңтүстік-шығыста рифті айналып өтті Исла-де-Мона,[6] Маягуезден шамамен 80 км қашықтықта орналасқан теңізде және табиғатта тұрғылықты жері. 1 сағат 40 минутта шебері А.Регина хабарласқан АҚШ жағалау күзеті және кеменің жағдайын сипаттап, ешқандай қауіп төндірмейтінін айтып, жолаушылар мен экипаж кемеден шыққанға дейін күндізгі жарыққа дейін күткен дұрыс екенін көрсетті. Тікұшақ Боринкеннің жағалау күзеті аэростанциясы оқиға орнына жіберілді. Таңертеңгілік уақытта кеменің құтқару қайықтарын пайдаланып, 143 жолаушы мен экипаждың 72 мүшесі құтқаруды күту үшін Мона аралына қонды. Зардап шеккендер мен ауыр жарақаттар болған жоқ.

Сағат 10: 30-да фрегат USSДжозеф Хьюз оқиға орнына келді, бірақ серфинг жағдайына байланысты Джозеф Хьюз өзінің шағын қайықтарын жағажайдан адамдарды тасымалдау үшін пайдалана алмады. Джозеф Хьюз жақын жерде қалып, өзінің тікұшағымен Мона аралындағы эвакуацияланған адамдарға ыстық тамақ, алкогольсіз сусындар мен су жеткізді.

Қапталғанды ​​тасымалдау А.Регина эвакуацияланған адамдар Исла-де-Мона федералды және жергілікті мемлекеттік органдар арасындағы қате байланысқа байланысты кешіктірілді. Түстен кейін балалар, жүкті әйелдер мен ерекше күтімді қажет ететіндер алдымен Мона аралынан тікұшақпен жеткізілді. Тікұшақтардың шектеулі сыйымдылығын ескере отырып, барлық эвакуацияланған адамдарды түн қараңғысына дейін тасымалдау мүмкін болмайтындығы белгілі болды. 1985 жылдың 15 ақпанында түн болған кезде эвакуацияланғандардың жартысына жуығы ғана Пуэрто-Риконың Маягуэс қаласына жеткізілді. Түнде эвакуациялық рейстер қауіпсіз емес деп саналды, сондықтан тамақ пен көрпе тікұшақпен әкелінді[7] қалған эвакуаторларға, оларда аралдағы қорықта түнеуге мүмкіндік болмады.[8] Таңертеңгілік 1985 жылдың 16 ақпанында тікұшақтар Пуэрто-Рико ұлттық гвардиясы, Америка Құрама Штаттарының армиясы, Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті және Доминикан әуе күштері қалған жолаушылар мен экипажды ала алды. Эвакуаторлардың соңғы тобы жерге қонғаннан кейін шамамен 36 сағат өткен соң, Маягуеске сағат 13: 15-те қайта оралды.[9]

Әрекеттер қайта жүзу кеме сәтсіз болды. А.Регинасол кезде 5 миллион АҚШ долларына бағаланған және борттағы 31 автомобиль жалпы шығын болып саналды. The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB) 1986 жылы олардың тергеу нәтижелерін жариялады (NTSB-MAR-86-02), кеме капитаны капитан Ассензио Бессоне,[10] жерге орналастыру үшін «кеменің орнатылғандығы мен ауытқуын анықтайтын навигациялық түзетулер салу арқылы кеменің диаграмма сызығы бойымен жүруін бақылай алмауымен» жауап берді.[11] Сондай-ақ, 1986 жылы Федералдық және Пуэрто-Рико үкіметінің жауаптарын қарау негізінде А.Регина НТСБ Пуэрто-Рико үкіметін АҚШ-тың жағалау күзетіне жауапкершілік, байланыс және әртүрлі іздестіруге қатысуға жауапты агенттіктер арасында логистиканы үйлестіруге қатысты меморандум әзірлеуде бөлісуге шақырған Қауіпсіздік туралы Ұсыныс шығарды. Пуэрто-Риканың теңіз аралдарындағы төтенше және жедел емес жағдайларды құтқару ».[12]

MV А.Регина Wrecksite шамамен орналасқан 18 ° 3.20′N 67 ° 53.02′W / 18.05333 ° N 67.88367 ° W / 18.05333; -67.88367.[13] МВ-дан қоқыстар мен ағып кеткен отын А.Регина суға батып, теңіз жағалауына шыға бастады Исла-де-Мона кеме тот басқан кезде және ақырындап бөлініп жатқанда резерв.[14] Экологтар апатқа ұшырау қаупі төнген тасбақалар мен басқа жабайы табиғатқа қауіп төндіреді деп алаңдап, оны рифтен алып тастауды жақтады.[15][16][17] 1988 жылы Америка Құрама Штаттарының Конгресі ережеге енгізді Су ресурстарын дамыту туралы 1988 ж Pub.L.  100–676 тастанды қирандысын жою үшін А.Регина. Америка Құрама Штаттарының үкіметі де заң қабылдады Pub.L.  100–653 Заңның 902-бөлімінде Delong Pier Jack-Up баржасын А түрін пайдалану үшін жеке тұлғаға беру қарастырылған А.Регина апатты жою әрекеті. 1990 жылы апатқа ұшырады А.Регина алынып тасталды және in-situ-дан жойылды Мона аралдары федералды үкіметтен сатып алынған джек-баржаны пайдаланатын теңіз құтқару компаниясы Titan Maritime Industries рифі.[18][19]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «А.РЕГИНА - ИМО: 6702155». Жіберу. Алынған 2016-08-23.
  2. ^ «СТЕНА ГЕРМАНИКА (6702155) (002-00.06.1971)». Flickr. Алынған 2016-08-22.
  3. ^ «A REGINA - IMO 6702155 - ShipSpotting.com - Кеме фотосуреттері және кеме іздеушісі». www.shipspotting.com. Алынған 2016-08-22.
  4. ^ «M / S STENA GERMANICA (1967)». www.faktaomfartyg.se. Алынған 2016-08-22.
  5. ^ а б Краузе, Брайан. «А. Регина (экс. Stena Germanica), IMO 6702155». www.faergelejet.dk. Алынған 2016-08-22.
  6. ^ Тернер, Кернан (1985 ж., 15 ақпан). «Пуэрто-Рикодан жолаушылар кемесі құрлыққа шығады». www.apnewsarchive.com. Associated Press. Алынған 2016-08-23.
  7. ^ «Columbia Missourian газеті 1985-02-17 :: Columbia Missourian (1985)». cdm.sos.mo.gov. Columbia Missourian газеті. 17 ақпан, 1985 ж. Алынған 2016-08-23.
  8. ^ Карнес, Нат (16 ақпан, 1985). «Кішкентай Мона аралында 100-ден астам адам құрықта қалады». www.apnewsarchive.com. Associated Press. Алынған 2016-08-23.
  9. ^ «АҚШ, Пуэрто-Рико және Доминиканнан келген тікұшақтар ...» www.upi.com. 16 ақпан, 1985 ж. Алынған 2016-08-22.
  10. ^ «Арматураның шағымы, Sa, 710 F. 399-үй (D.P.R. 1988)». law.justia.com. Алынған 2016-08-22.
  11. ^ «Теңіздегі жазатайым оқиғалар туралы есеп: ПАНАМАНДЫҚ-ТУДАҒЫ ЖОЛАУШЫЛАР КОМПАНИЯСЫН ӨНДІРУ М / V А. РЕГИНА, МОНА АРАЛЫ, ПУЭРТО-РИКО, 15 АҚПАН, 1985 ж.». TRID. 21 шілде 1994 ж. Алынған 2016-08-21.
  12. ^ «Ұлттық көлік қауіпсіздігі B Вашингтон, Колумбия округі, 20594 Қауіпсіздік жөніндегі ұсыныс» (PDF). www.ntsb.gov. 27 ақпан, 1986 ж. Алынған 2016-08-22.
  13. ^ «M / V A. Regina | Оқиғалар жаңалықтары | NOAA». voqenews.noaa.gov. Алынған 2016-08-22.
  14. ^ «Тақырыптар; Тасбақа туралы үкімет туралы». 18 ақпан, 1986 ж.
  15. ^ Верфелман, Линда (30 қараша 1985). «Экологтар апат сирек кездесетін тасбақаларға қауіп төндіреді дейді». www.upi.com. Алынған 2016-08-23.
  16. ^ Хебер, Х. Йозеф (3 желтоқсан 1985). «Экологтар Кариб теңізінің сирек кездесетін тасбақаларға қауіп төндіретінін айтты». www.apnewsarchive.com. Associated Press. Алынған 2016-08-23.
  17. ^ «Теңіз тасбақасы туралы ақпараттық бюллетень 35: 10-негізді паром теңіз тасбақасының тіршілік ету ортасына қауіп төндіреді».
  18. ^ «Жолды қолдану үшін маңызды әсердің жоқтығын (FONSI) анықтау: Жаңа Кариссаның апаттық жағдайды жою жобасының кезеңі EA OR125-08-04» (PDF). www.blm.gov. Америка Құрама Штаттарының ішкі істер министрлігі. Алынған 2016-08-23.
  19. ^ «Titan Salvage: А. Регина апатының бөлшектеу операциясы мен джек-баржаның суреті». www.davidparrot.com. 2013 жылғы 11 қазан. Алынған 2016-08-23.

Сыртқы сілтемелер