MS Nordic Orion - MS Nordic Orion
| Тарих | |
|---|---|
| Атауы: | Nordic Orion |
| Иесі: | Bulk Nordic Orion Ltd. |
| Оператор: | Seamar Management S.A. |
| Тіркеу порты: | Панама қаласы,  Панама |
| Бұйырды: | 27 наурыз 2006 ж |
| Құрылысшы: | |
| Қойылған: | 10 маусым 2010 ж |
| Іске қосылды: | 17 желтоқсан 2010 |
| Аяқталды: | 4 ақпан 2011 |
| Сәйкестендіру: | |
| Күйі: | Қызметте |
| Жалпы сипаттамалар [1] | |
| Түрі: | Жаппай тасымалдаушы |
| Тонаж: | |
| Ұзындығы: | 225 м (738 фут) |
| Сәуле: | 32,31 м (106 фут) |
| Жоба: | 14.089 м (46 фут) |
| Тереңдігі: | 19,39 м (64 фут) |
| Мұз класы: | DNV ICE-1A |
| Орнатылған қуат: | АДАМ 6S60MC-C |
| Айдау: | Бір білік; бекітілген бұрандалы винт |
| Жылдамдық: | 12.9 түйін (23.9 км / сағ; 14.8 миль) |
ХАНЫМ Nordic Orion Бұл Дат жаппай тасымалдаушы тіркелген Панама қаласы. A көмір және руда тасымалдаушы, Nordic Orion сыйымдылығы 75 603 тонна өлі салмақ (DWT). Ол 2011 жылы салынған Ошима кеме жасау. Nordic Orion бар мұз күшейтілген корпус[2]және бұл бірінші транзиттік теңіз транзиті болғанымен ерекше Арктика Солтүстік-батыс өткелі.[3][4][5][6]Ол иелік етеді және басқарады Солтүстік жүк тасымалдаушылары.[3]
Солтүстік-батыс өткелі арқылы саяхат
Nordic Orion өзінің саяхатын Ванкувер порты, Канада 2013 жылғы 6 қыркүйекте 73,500 жүк тиелген тоннаға жетеді туралы кокстелетін көмір.[7] Кеме өткел арқылы саяхатын 27 қыркүйекте аяқтады Нуук, Гренландия[2] және тағайындалған жерге жетті Пори порты, Финляндия 2013 жылғы 9 қазанда.[8]
Солтүстік-Батыс өткелі арасындағы қашықтықты қысқартады Ванкувер және Пори 1000-ға теңіз милі арқылы дәстүрлі маршрутпен салыстырғанда Панама каналы. Жанармай үнемдеуі шамамен $ 80,000 құрады.[7][9] Nordic Orion Панама каналымен жүзгеннен гөрі тереңдігі шектеулі болғандықтан 15000 тоннаға көп жүк тие алды.[2]
Саяхат Арктиканы коммерциялық мақсатта пайдалануға жаңа дәуірдің ашылуы ретінде сипатталды.[10][11]Сияқты экологиялық ұйымдардың сынына себеп болды Bellona Foundation[12] және кейбір канадалық сарапшылар.
Солтүстік жүк тасымалдаушылары деп мойындады Nordic Orion егер ешқашан саяхат жасамас еді Канаданың жағалау күзеті ақысыз мұзжарғыш эскорттарын ұсынбаған.[13][14]
Әдебиеттер тізімі
- ^ "Nordic Orion (28927)". DNV GL кемелерінің тіркелімі. Det Norske Veritas. Алынған 2013-10-14.
- ^ а б в «Үлкен жүк көлігі 1-ші рет Солтүстік-Батыс өткелімен өтеді». Reuters. 27 қыркүйек 2013 жыл. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2015-10-16 жж. Алынған 11 қазан 2013.
- ^ а б «NORDIC BULK CARRIERS A / S». Пангеяның логистикалық шешімі. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2015-05-23. Алынған 2015-12-10.
- ^ «Инфографика: солтүстік-батыс өткелінде шарлау». Глобус және пошта. 2013-09-18. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014-01-04.
Қытай портынан Солтүстік теңіз бағытымен жүзіп өткеннен кейін 10 қыркүйекте Роттердамға келген Yong Sheng жүк кемесінің бағыты.
- ^ Венди Стюк (2013-09-25). «Кеме Солтүстік-Батыс өткелінен өтіп, тарихқа бет алады». Глобус және пошта. Алынған 2015-12-10.
Кеме - 225 метрлік, мұзбен нығайтылған, Б.з.д. көмір Финляндияға бағытталды - бұл саяхатқа шыққан алғашқы ғасырлық тасымалдаушы болды, ол бір ғасырдан астам уақыт бойы зерттеушілерді қызықтырды және ұзақ уақыт бойы коммерциялық бағыт ретінде қарастырылды.
- ^ Венди Стюк (2013-09-19). «Даниялық фирма алғашқы тасымалдаушыны Солтүстік-Батыс өткелі арқылы жеткізуге ұмтылады». Глобус және пошта. Алынған 2015-12-10.
Nordic Bulk Carriers ’кемесі Nordic Odin (77000 двт, 2015 ж. Салынған) темір рудасын Канаданың Баффин аралынан Арктикалық теңіз мұзы арқылы Еуропаға жеткізетін алғашқы панамакс болды.
- ^ а б «Солтүстік-батыс өткелімен транзитті бірінші болып Nordic Orion». Қауіпсіздік 4 теңіз. 13 қыркүйек 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 16 қазанда. Алынған 11 қазан 2013.
- ^ «Luoteisväylän avannut Nordic Orion saapuu Porin satamaan» (фин тілінде). Yle Uutiset. 10 қазан 2013. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014-11-11 жж. Алынған 11 қазан 2013.
- ^ «Тарихи теңіз жолы Канаданың арктикалық сулары арқылы ашылады». Теңіздік атқарушы. 2013-09-25. Алынған 2015-12-11.
Арктика арқылы өтетін Солтүстік-Батыс өткелі Панама каналы арқылы өтетін дәстүрлі жолға қарағанда қысқа және осылайша уақытты, жанармай мен СО2 шығарындыларын үнемдеуге мүмкіндік береді.
- ^ «Солтүстік-батыс өткелінен Арктиканың коммерциялық қызметінің жаңа дәуірі туралы хабарлаған» Скандинав Орионы «бірінші жүк кемесі өтті». Ұлттық пошта. 27 қыркүйек 2013 жыл. Мұрағатталды түпнұсқадан 7 мамыр 2016 ж. Алынған 11 қазан 2013.
- ^ Randall S. Abate; Робин Кундуис Крейг (2015). Климаттың өзгеруінің мұхит және жағалау құқығына әсері: АҚШ және халықаралық перспективалар. Оксфорд университетінің баспасы. 216, 218, 267, 300 беттер. ISBN 9780199368747. Алынған 2015-12-11.
- ^ «Солтүстік-Батыс өткелінен екінші рет өтетін жүк өткелі қоршаған ортаға қауіпті». Bellona Foundation. 25 қыркүйек 2013 жыл. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013-12-03 ж. Алынған 11 қазан 2013.
- ^ Сюзанна Лалонде; Тед Л. Макдорман (2015). Халықаралық құқық және Солтүстік Мұзды мұхит саясаты: Донат Фарандтың құрметіне арналған очерктер. Hotei Publishing. б. 184. ISBN 9789004284593. Алынған 2015-12-11.
Сонымен қатар, тиесілі фирма Nordic Orion транзит Канаданың жағалау күзеті мұзды бұзатын ақысыз эскортты ұсынған кезде мүмкін болғанын атап өтті. Егер компанияға есеп-шот ұсынылған болса, транзит орын алмас еді.
- ^ Ю.Н. Адольф; Остин Беккер; Стивен Кахун; Шу-Линг Чен; Пол Граф; Zaili Yang (2015). Климаттың өзгеруі және порттарға бейімделуді жоспарлау. Routledge Publishing. ISBN 9781317631293. Алынған 2015-12-11.