Ломе-Кпалиме теміржолы - Lomé–Kpalimé railway
| Ломе-Кпалиме теміржолы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1990 жылдың ақпанында сапта пойыз | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шолу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жергілікті | Бару | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тарих | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ашылды | 1907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Техникалық | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сызық ұзындығы | 119 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жол өлшеуіш | 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) метр өлшеуіш | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минималды радиус | 200 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Ломе-Кпалиме теміржолы бүгінгі салынған екінші теміржол желісі болды Бару. Ол сондай-ақ аталды Inlandbahn немесе Какао-Бах (какао теміржолы).
Тарих
Теміржол желісі неміс кезінде салынған отарлық дәуір. Жоспарлау 1902 жылы басталды, ал құрылыс 1904 жылы басталды. Құрылыс протекторатқа 7,8 миллион Марк несиесі арқылы қаржыландырылды, оның пайыздық мөлшерлемесі 3,5%.[2] Lenz & Co. құрылысын сеніп тапсырды.[2] Ноэпке 1905 жылы қол жеткізілді; Кпалимеге 1907 жылы қол жеткізілді.[3] Желі 1907 жылы 27 қаңтарда, туған күні ашылды Вильгельм II.[1] Ол салынған метр өлшеуіш, ұзындығы 119 км және а телефон желісі. The деңгей өткелдері жабдықталған сигналдар қоңырау соғу.[1] Желі станция қолданды Ломе туралы Ломе-Анехо теміржолы терминал ретінде. Какао тасымалдаумен қатар, желі тасымалдау әдісі ретінде де қызмет етті майлы алақан өнімдер. 1908 жылдың 1 сәуірінен бастап екі желі де жалға берілді Deutsche Kolonial-Eisenbahn Bau- und Betriebsgesellschaft (Германияның темір жол құрылысы және пайдалану компаниясы; DKEBBG), ол екі бағытта жүретін пойыздар арқылы жұмыс істеді.[1]
Того екіге бөлінді Біріккен Корольдігі және Франция кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс, бүкіл Франция теміржол желісі елдің бөлігінде орналасқан, қазір Франция а Ұлттар лигасы мандат. 1922 жылға дейін әскери оккупация кезеңінде теміржол Тоголанд әскери теміржолы (ТМР) атауымен жұмыс істеді, операциялармен Голд Коуст үкіметтік теміржолдары айналысады, көрші теміржол Алтын жағалау.[4] Тек содан кейін, 1922 жылдан бастап теміржол өзінің алды Француз аты Того химикаттары (CFT).
Бұл тек Францияға бөлінетін мандаттық аймақ болғандықтан халықаралық құқық Тұрақты түрде қамтамасыз етілмеген сияқты, Франция Тогодағы теміржолға инвестиция салуды да тоқтатты. Того тәуелсіздік алғаннан кейін желі жұмысын жалғастырды.
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e Франц Балтцер (1916). Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas (Қайта басу, Лейпциг 2008) (неміс тілінде). Берлин. 62-64 бет. ISBN 978-3-8262-0233-9.
- ^ а б Роль, Фрейерр фон (1921). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, 9-топ (неміс тілінде). Берлин; Вена. б. 333.
- ^ Шнайдер, Ханнес. «Die Eisenbahnen in den ehemaligen deutschen Schutzgebieten Африкада» (PDF) (неміс тілінде). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2020 жылғы 6 шілдеде. Алынған 7 шілде 2020.
- ^ Гельмут Шретер; Roel Ramaer (1993). Deutschen Schutzgebieten-де Eisenbahnen өліңіз. Damals und heute (неміс тілінде). Крефельд: Рюр-Верлаг. б. 109. ISBN 3-88490-184-2.
Әдебиет
- Гельмут Шретер: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge. Франкфурт 1961 ж.