Santos-Dumont әуе кемелерінің тізімі - List of Santos-Dumont aircraft - Wikipedia

№ 1, 2 және 3 дирижабльдерде қолданылатын себет және қозғалтқыш (қозғалтқыш - бұл De Dion-Bouton модификацияланған тандем баллондары.)

Өзінің мансабы арқылы авиациялық ізашар Альберто Сантос-Дюмон жобаланған, құрастырылған және әр түрлі типтегі ұшақтарды көрсетті -шарлар, дирижабльдер (дирижерлер), монопландар, қос жазықтық және а тікұшақ.

1898

Сантос-Дюмонт №1
  • Бресиль (шар) - жапондық жібек конверт. 113 м3 (4000 куб фут) сыйымдылығы.[1] Оның алғашқы рейсі 1898 жылы 4 шілдеде болды.[2]
  • №1 (дирижабль) - Бірінші рет 1898 жылы 18 қыркүйекте ұшты. Конус тәрізді ұштары а болатын цилиндрлік конверті болған балонет ауа сорғысына қосылған: ұзындығы 25 м (82 фут), диаметрі 3,5 м (11 фут 6 дюйм), 180 м3 (6,400 куб фут) сыйымдылығы. Төртбұрышты себет қалталарға салынған ағаш шкафтардан ілулі болды конверт және себеттің артында және үстінде бекітілген жібекпен жабылған руль. А De Dion-Bouton үш дөңгелекті велосипед қозғалтқыш (болуы үшін өзгертілген) тандем баллондары )[3] 3 л.с., ол себеттің алдына және алдына қойылған, екі жүзді кішкентай винтті басқарады. Алдыңғы және артқы жағына бір балласты сөмкелерін жылжыту арқылы қол жеткізілді. Маневр жақсы орындалды, бірақ балонет конверттің қажетті қаттылығын сақтай алмайтындай тым кішкентай болды, ал қысымның төмендеуі оны 20 қыркүйекте екінші рейсінде бұзып жіберді.[4][5]

1899

  • №2 (дирижабль) - көлемі 1 м, сыйымдылығы 200 м3 (7 100 куб фут).[6] 1899 жылы 11 мамырда алғашқы сынақ кезінде ол инфляциядан кейін жаңбыр жауып, сутегін салқындатып, оның қысылуына себеп болды. Конверт екі есе бүктеле бастады, содан кейін оны желдің екпіні ұстап, жақын маңдағы ағаштарға үрлеп жіберді. Ол жөнделмеген.[7]
№3
  • №3 (дирижабль) - ішкі қысымның жеткіліксіздігінен пайда болған пішіннің жоғалуын болдырмауға арналған, алдыңғы конструкцияларға қарағанда қысқа және диаметрі үлкен. 20.11 м (66.0 фут) ұзындығы, 7.472 м (24 фут 6.2 дюйм) диаметрі: сыйымдылығы 500 м3 (18000 куб фут). Бамбук киль конвертте ілулі болды, оның астында себет ілулі болды. Балонет орнатылмаған. Инфляцияланған көмір газы, сутегі емес. 1899 жылы 13 қарашада алғашқы рейсі болған.[8]

1900

№ 4 киелі
  • №4 (дирижабль) - ұзындығы 39 м (128 фут), диаметрі 5,1 м (17 фут) және газ сыйымдылығы 420 м3 (15,000 куб фут).[9] № 4 алдыңғы модельдерден айтарлықтай айырмашылығы болды, тек конверттің пішінімен ғана емес, моторды алып жүретін кильдің орналасуымен 7 а.к. Бучет, және велосипедпен отыратын ұшқыш. Кильдің алдына трактордың винті орнатылды. Баллонет пен айналмалы сорғы орнатылды, ал Сантос Дюмонт сутегі шығаратын қондырғы сатып алып, көтергіш газ ретінде сутекке қайта оралды.
Кейінірек қозғалтқыш 9 кВт (12 а.к.) төрт цилиндрлі ауамен салқындатылатын қондырғыға ауыстырылды және конверт 33 м (108 фут) дейін ұзартылды.[10]

1901

  • № 5 (дирижабль) - оған әрекет жасау үшін жасалған Deutsch de la Meurthe сыйлығы Францияның аэро-клубының ұшу алаңынан ұшу үшін Сен-бұлт дейін Эйфель мұнарасы және 30 минут ішінде. Қарағайдан жасалған ұзартылған үшбұрышты секциялы гондола ілінген No4 үлкейтілген конвертті қолданды. Басқа инновациялар қолдануды қамтыды фортепиано сымы гондоланы тоқтата тұру, айтарлықтай азайту сүйреу және су балластының резервуарларын қосу. Итергіш винтті басқаратын, салқындатылған, 12 л.с. 4 цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейді.[11] Алдымен 1901 жылы 11 шілдеде ұшты: келесі күні ұзақ рейс жасалды және 13-де де-ла-Мюрте сыйлығына талпыныс жасалды: сыртқы рейс он минутта орындалды, бірақ кері қайтуды жел соғып, жарты сағатта алды . Бұлтқа жеткенде қозғалтқыш істен шығып, дирижабль айналадағы ағаштарға ұшырылып, конвертке зақым келтірді. Сыйлыққа екінші әрекет 8 тамызда жасалды, бірақ апатпен аяқталды: мұнараға сегіз минутта жеткеннен кейін дирижабль клапанның ақаулығы салдарынан сутегін жоғалта бастады. Конверттің ішінара дефляциясы аспалы сымдардың бір бөлігін бұранданы бұзуға мәжбүр етті: сондықтан Сантос-Дюмонт қозғалтқышты қолөнерден тек тоқсыз қалдырды, бірақ конверттің формасын ұстап тұру үшін баллонды үрлейтін ешқандай құралсыз тоқтатты. Дәрменсіз, қолөнер мұнараға қарай үрленіп, Trocadero қонақ үйінің төбесіне үрленіп, конвертті кейбір баспасөзде баяндалған шуылмен жарып жіберді, бірақ оны Сантос-Дюмонт қағаз қапшықтың жарылуына ұқсатады. Сантос-Дюмонт қонақ үй ауласының үстінде қауіпті түрде тоқтатылды, бірақ Париж өрт сөндіру қызметі оны құтқарды. Дирижабль жөндеуге келмейтін зақымданды: тек қозғалтқышы құтқарылды.[12]
Сантос-Дюмонт №6
  • № 6 (дирижабль) - құрылыс №5 жоғалғаннан кейін бірден басталып, қыркүйектің басында аяқталды. № 5-ке ұқсас, бірақ ұзындығы 22 м (72 фут 2 дюйм) және сыйымдылығы 622 м үлкен конвертте3 (22,000 куб фут). Deutsch de la Meurth сыйлығын 1901 жылы 19 қазанда жеңіп алды.

1902

  • № 7 (дирижабль) - 1904 жылы ұсынылған авиациялық сыйлықтарға таласу үшін салынған жылдам конкурстық дирижабль Сент-Луис дүниежүзілік көрмесі. Жарыс алдында дирижабльдер конверттері болды саботаж, оның бәсекеге түсуіне жол бермейді.[13] Ұзындығы 50 м (160 фут), диаметрі 7,92 м (26,0 фут): сыйымдылығы 1260 м, екі қабатты лакталған жібек конверті болған болса3 (44,500 фут)3). Ол суды салқындататын 60 ат күші бар қозғалтқышпен жұмыс істеді, екі винтті басқарды, біреуі гондоланың алдыңғы және артында.[14]

«No8» деген сөз болған жоқ; Сантос-Дюмонт бұл санға ырымшылдықпен қарады.

1903

№ 9
  • № 9 Baladeuse - Сантос-Дюмонт практикалық деп санаған ең кішкентай дирижабль ретінде жасалған. Алғашқы салынған қуаттылығы 220 м3 (7800 куб фут): кейінірек 261 м-ге дейін үлкейтілген3 (9,200 куб фут).[15]
No10 сот отырысы жолаушылар гондоласынсыз
  • №10 (дирижабль) - Кейде Omnibus, бұл он екі жолаушыны, сондай-ақ пилот пен екінші экипаж мүшесін тасымалдауға арналған. Ұзындығы 48 м (157 фут 6 дюйм), диаметрі 8,5 м (27 фут 11 дюйм), 2010 м3 (71,000 куб фут) сыйымдылығы. Ұшқыш және 46 ат күші бар төрт цилиндрлі Clément сумен салқындатылатын қозғалтқыш конверттің астында 2 м (6 фут 7 дюйм) ілінген үшбұрышты қималы қақпағы жоқ гондоланы иеленді, ал оның ұшында матамен жабылған винт бар: екінші гондола 10 м ілінген (32 фут 9 дюйм) төменде жолаушылар мен ұшқыш көмекшісіне арналған үш себет болған. Тек сынақ рейстерін жасады.[16][17]

1905

  • № 11 (ұшақ) - моноплан. Алдымен моторлы қайықпен сүйрелетін планер ретінде сыналды: кейінірек әрқайсысы қозғалтқышпен қозғалатын винттердің жұбымен жабдықталды.[18][19]
Құрылып жатқан No12 тікұшақ
  • № 12 (тікұшақ) - лакпен жібектен жасалған диаметрі 6 м (19 фут 8 дюйм) рамборлар бамбук қаңқасына созылған. 25 л.с. Антуанетта қозғалтқышымен жұмыс істейді.[20]
  • № 13 (дирижабль) - ұзындығы 19 м, диаметрі 14,5 м және сыйымдылығы 1902 м, жұмыртқа сутегімен толтырылған конверттен тұратын қызықты композиция.3, 171 м екінші конустық конвертпен3 астына бекітілген: бұл оттықпен қыздырылатын ауамен толтырылған.[21]

1906

  • № 14 (дирижабль) - Алғашқы салынған кезде көлемі 186 м болатын ұзындығы 41 м болатын өте ұзартылған конверт болған3. 14 цилиндрлі Peugeot мотоциклінің 14 қозғалтқышымен жұмыс істейді: ол бамбук кильінен ілінген шар себетіне орнатылған, ал конверттің төменгі жағындағы қалтаға салынған бамбуктың ұзындығынан ілулі болатын.[22] Кейіннен айтарлықтай өзгертілген, қысқа конвертпен және қысқа салынған гондоламен.[23]
  • № 14-бис (ұшақ) - алға (қыша ) қос жазықтық дизайн; Жеңіске жету үшін ұшты Францияның аэро-клубы 1906 ж. 12 қарашада 100 метрден (330 фут) ең алғашқы ресми түрде байқалған ұшу үшін сыйлық. Оны №14 дирижаблдан тоқтата отырып сынап көрді, сондықтан оның атауы.

1907

№ 16
Сантос-Дюмонт №18
  • № 15 (ұшақ) - жоғарғы қанаттың үстінде орнатылған 50 л.с. Антуанетта қозғалтқышымен жұмыс жасайтын трактор конфигурациясының қос жазықтығы. Жоғары арақатынасы 11 м-ге созылған қанаттар аккорд тек 60 см (2,0 фут), бетінің ауданы 13 м құрайды2, толық аккордты тік беттер арқылы үш шығанаққа бөлінген. Оқылды екіжақты сияқты 14bis, қанаттардың алдында ортаңғы саңылаулармен жабдықталған. Қанаттардың терісі 3 мм болатын Окоуме фанера. Жүру жүрісі алдыңғы қанаттардың алдыңғы шпильдері мен құйрық түйіскен жерде орнатылған бір дөңгелектен тұрды. Бамбук бумымен жұптасқан екі ұшақты құйрық бірінің үстіне бірін орналастырып, болат кабельдер арқылы қанаттарына бекітеді.[24] 1907 жылы 27 наурызда салық салу кезінде зақымданған: кейінірек 100 Antoinette V-16 жөнделіп, орнатылған, бірақ ешқашан сәтті ұшқан емес.[25]
  • № 16 (гибридті дирижабль ) - ұзындығы 21 м, диаметрі 3 м: сыйымдылығы 99 м3. Алдыңғы жағына орнатылған алтыбұрышты лифтпен және төртбұрышты орталық көтергіш бетімен жабдықталған, бұл аэродинамикалық лифттің ұшуын қажет ететін, тек аэростатикалық көтергіштікке сүйене алмайтын, ұшуға қабілетсіз гибридтік дирижабль болды. 1907 жылы 8 шілдеде сәтсіз сыналды.[26]
  • № 17
  • № 18 - Ұшақ емес, әуе винтімен басқарылады «гидро-флотор«үш жүзді әуе винтін басқаратын V-16 Антуанетта қозғалтқышымен жұмыс істейді және екі жағында кішігірім қалқымалылармен тұрақталған ұзартылған орталық қалқымаға сүйенеді».[27]
  • № 19 Демоизель

1908

  • № 20 Демоизель - №19 модификациясы, бірінші практикалық болып саналады өте жеңіл авиация.

1909

  • № 21 Демоизель
  • № 22 Демоизель

Ескертулер

  1. ^ Сантос-Дюмонт 1904, б. 46
  2. ^ «Сантос Дюмонт пен Индустрияны тасымалдаудың 5 жаңа әдісі» [Тасымалдау мен өнеркәсіпті өзгерткен 5 Сантос Дюмонт жаңалығы] (португал тілінде). Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 16 шілдеде. Алынған 16 шілде 2019.
  3. ^ Сантос-Дюмонт 1904, б. 67
  4. ^ «Дирижабль пионерлері». Ұшу: 957. 2 қараша 1916 ж.
  5. ^ Сантос-Дюмонт 1904, 77–81 бб
  6. ^ Сантос-Дюмонт 1904, б. 114
  7. ^ Сантос-Дюмонт 1904, б. 117
  8. ^ Менің дирижабльдерім
  9. ^ Сантос Дюмонт 1904, 136-7 бет
  10. ^ Сантос-Дюмонт 1904, 137–8 бб
  11. ^ Сантос-Дюмонт 1904, 148–9 бб
  12. ^ Сантос-Дюмонт 1904, 171–7 бб
  13. ^ «М. Сантос Дюмонттың дирижаблы». Жаңалықтар The Times (37433). Лондон. 29 маусым 1904. col D, p. 10.
  14. ^ «Дирижабль пионерлері». Ұшу: 958. 2 қараша 1916 ж.
  15. ^ Сантос-Дюмонт 1904, б. 285
  16. ^ «Сантос-Дюмонт, Авиатр». l'Aérophile (француз тілінде): 27. 1906 жыл.
  17. ^ «Les Prochaines Expériences de Santos-Dumont». l'Aérophile (француз тілінде): 200-4. 1903 қыркүйек.
  18. ^ «Aeroplano Número 11» (португал тілінде). Архивтелген түпнұсқа 19 сәуір 2014 ж. Алынған 17 сәуір 2014.
  19. ^ «Сантос-Дюмонт өнертабысының тарихы». Алынған 17 сәуір 2014.
  20. ^ «Сантос-Дюмонт, Авиатр». l'Aérophile (француз тілінде): 27. 1906 жыл.
  21. ^ «Ле-Термо-Балон де Сантос-Дюмон». l'Aérophile (француз тілінде): 20. 1905 жылғы қаңтар.
  22. ^ «Un Nouveau Racer Aerien». l'Aérophile (француз тілінде): 87–8. Сәуір 1905.
  23. ^ «Le Santos-Dumont XIV á Trouville». l'Aérophile (француз тілінде): 200-1. Қыркүйек 1905.
  24. ^ «Le Nouvel Aroprope Santos-Dumont». l'Aérophile (француз тілінде): 92-4. Сәуір 1907.
  25. ^ Гиббс-Смит, C. Х. (1974). Еуропалық авиацияның қайта туылуы. Лондон: HMSO. б. 237. ISBN  0 11290180 8.
  26. ^ «Ле Нувель Энгин де Сантос-Дюмон». l'Aérophile (француз тілінде): 161. 1907 жылғы маусым.
  27. ^ «Aeroplano Número 18». Архивтелген түпнұсқа 19 сәуір 2014 ж. Алынған 17 сәуір 2014.

Әдебиеттер тізімі

  • Сантос-Дюмонт, Альберто дирижабльдері: Менің өмірім туралы оқиға. Лондон: Грант өзендері, 1904 ж