Lie-Fang 1 - Lie-Fang 1

Lie-Fang 1
РөліЕкі орындық планер
Ұлттық шығу тегіҚытай Халық Республикасы
ӨндірушіТчан-Тиа-Коу өндірістік орталық, Шэньян
ДизайнерДж. Ниспал
Бірінші рейс10 мамыр 1958 ж

The Lie-Fang 1 (Ағылшын: Азаттық 1), кейбір ақпарат көздері Джейфанг 1[дәйексөз қажет ], алғашқылардың бірі болды планерлер жобаланған және салынған Қытай, дегенмен Поляк жобалық кіріс. Бұл ағаш, екі орындық, аралық оқу авиациясы алғаш рет 1958 жылы ұшқан.

Әрлем мен дамыту

Поляк Планер тәжірибесі жастарда белсенділікті орнатуда маңызды рөл атқарды Қытай Халық Республикасы. Поляк авиациясы әкелінді, ал кейбіреулері Қытайда жасалды.[1] Қытайда пайда болған алғашқы планерлердің бірі Lie-Fang дизайнын поляк Дж.Ниспал басқарды. Оған Тхен-Куй-Вэнь және Ли-Ти-Туин атты екі қытай инженері көмектесті.[2] Ниспал жұмыс істеді SZD (Эксперименттік желкендер институты) Польшада, мұнда Муча сериясы жасалған және ол 1953 ж. SZD-12 Mucha 100 бастапқы нүкте ретінде.[3] Муча мен Lie-Fang арасында көптеген айырмашылықтар болды, өйткені ішінара екі орындық ұшақ болды, сондықтан ұзынырақ, мұрындары едәуір өзгертілген және алға қарай қатты сыпырылған; Өтірік-азу фюзеляж Мұчаның сопақ бөлігімен салыстырғанда қарапайым, тегіс жақты құрылым болды монокок және қоршау бұрыштық болды.[2][3]

Lie-Fang - ағаштан қоршалған, жергілікті «потон» ағашын біраз қолданады және оның қоспасымен фанера және мата жабыны. Ол бар жоғары ортаға орнатылған а фанера жабылған бұралу қорабының алдыңғы шеті, шпаттың артында қанат орналасқан мата жабылған. Жоспарда ол тікелей жіңішкерілген, жіңішкерілген алдыңғы шеттер, нәтижесінде төрттен 2 ° алға қарай сыпырылады аккорд. 4 ° бар екіжақты және 2 ° жуу. Оның аэрондар ойықпен және матамен жабылған және спойлерлер, шпаттың артына қанаттың үстінде және астында ашылған үштен бір аралықта орнатылған.[2]

Фюзеляж - тегіс қырлы монокок, ол артына ақырын жіңішкереді, оның үстіне тік конустық артқы ұшақ және оның алдыңғы жағына орнатылған фин. Артқы беттері матамен қапталған. Тік қырлы руль кильге дейін созылып, арасындағы кесіндімен қозғалады лифттер, оның біреуі бар кесу қойындысы. Ұшақ кабинасы, көбінесе қанаттың алдыңғы шетінен озық тұрады, онда оқушы мен нұсқаушы отырады тандем екеуі де көре алатын бірыңғай аспаптар жиынтығымен. Бекітілген, екі бөлік алға шатыр мұрынға дейін жетеді; артқы мөлдір бөлім екі орындыққа қол жеткізу үшін бүйірден ашылады. Lie-Fang белгіленген жерге қонады моновель доңғалақ жүрісі тежегіштермен жабдықталған және қысқа, резеңке серіппелі мұрын сырғанауы және құйрық бампері көмегімен.[2]

Lie-Fang өзінің алғашқы рейсін 1958 жылы 10 мамырда жасады. Ол бұлтты ұшуға тазартылды және жартылай аэробатикалық классқа жатқызылды.[2] Ол өндіріске еніп, аралық пайдаланылды жаттықтырушы, студенттерді қытай тілінде алғашқы жеке рейстеріне дайындау Mucha 100-ді жасады.[4]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Джейннің бүкіл әлем авиациясы 1962-63[1] Әлемдік кемелер: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde II том[2]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Екі
  • Ұзындығы: 8.00 м (26 фут 3 дюйм)
  • Қанаттар: 15.00 м (49 фут 3 дюйм)
  • Биіктігі: 1,35 м (4 фут 5 дюйм)
  • Қанат аймағы: 18,5 м2 (199 шаршы фут)
  • Арақатынас: 12.4
  • Airfoil: 549. Геттинген көп уақыт аралығында, NACA 4412 ұшында[2]
  • Бос салмақ: 242 кг (534 фунт) жабдықталған
  • Максималды ұшу салмағы: 420 кг (926 фунт)

Өнімділік

  • Тоқтау жылдамдығы: 55 км / сағ (34 миль, 30 кн)
  • Ешқашан жылдамдықтан асырмаңыз: 165 км / сағ (103 миль, 89 кн)
  • Ауаның максималды жылдамдығы: 138 км / сағ (85,7 миль; 74,5 кн)
  • Аэро жылдамдық: 140 км / сағ (87,0 миль; 75,6 kn)
  • Лебедканы іске қосу жылдамдығы: 100 км / сағ (62,1 миль / сағ; 54,0 км)
  • Терминалдың жылдамдығы: 165 км / сағ (103 миль; 89 кн)
  • g шектері: +4.5
  • Сырғудың максималды коэффициенті: 22: 1 86 км / сағ (53.4 миль; 46.4 кн)
  • Раковинаның жылдамдығы: 0,8 м / с (160 фут / мин), 62 км / сағ (38,5 миль / сағ; 33,5 кн)
  • Қанатты жүктеу: 22,8 кг / м2 (4.7 фунт / шаршы фут)


Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б Тейлор, Джон В Р (1962). Джейннің бүкіл әлем авиациясы 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. б. 318.
  2. ^ а б c г. e f ж Шенстон, Б.С .; КГ. Уилкинсон (1963). Әлемдік кемелер: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde II том (ағылшын, француз және неміс тілдерінде) (1-ші басылым). Цюрих: Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) және Schweizer Aero-Revue ұйымы. 54-55 беттер.
  3. ^ а б Симонс, Мартин (2006). Желкендер 1945-1965 жж (2-ші редакцияланған). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 97, 99 бет. ISBN  3 9807977 4 0.
  4. ^ Харди, Майкл (1982). Әлем планерлері мен желкенді ұшақтары. Лондон: Ян Аллан Ltd. 66–7 бет. ISBN  0 7110 1152 4.

Сыртқы сілтемелер