Ледо жолы - Ledo Road

Бирма жолы және Ледо жолы 1944 ж
Одақтас байланыс желілері Оңтүстік-Шығыс Азияда (1942–43). Ledo Road оң жақта көрсетілген.
Ledo жолының басында мильдегі қашықтықты көрсететін белгі болды (американдық GI-ді шамамен 1945 белгісінде бейнелеген):[1][2]
Ледо Ассам 0
Шингбвиян 103
Варазуп 189
Мийткина 268
Бхамо 372
Қалаған 507
Өкпе 560
Паошан 652
Юнпинг 755
Юннании 876
Цзюнг 959
Куньмин 1079
Қытайға өмір желісі қайта ашылды
A АҚШ армиясы сарбаз және а Қытай үш жыл ішінде алғашқы жүк көлігі колоннасы Қытайдың шекарасынан өткенге дейін, үш жыл ішінде Индияның Ледосынан Қытайдың Куньминіне Стилвелл жолының үстінен өтіп бара жатып, 1945 жылы өздерінің одақтастарының туын джиптің алдына қойды.
«АҚШ-та жасақталған армия жүк көліктері Ледо жеткізу жолының үстімен таудың бойымен желді қозғайды, енді Үндістаннан Бирмаға қарай ашылады ...»

The Ледо жолы (бастап.) Ледо, Ассам, Үндістанға Куньмин, Юннань, Қытай) кезінде салынған Үндістан мен Қытай арасындағы құрлықтағы байланыс болды Екінші дүниежүзілік соғыс қосу Батыс одақтастар Қытайға жабдықтар жеткізу және Жапонияға қарсы соғыс қимылдарына көмектесу. Жапондардан кейін Бирма жолы 1942 жылы балама жол қажет болды, демек, Ледо жолының құрылысы. Оның аты өзгертілді Stilwell Road, Генералдан кейін Джозеф Стилвелл туралы АҚШ армиясы, 1945 жылдың басында ұсынысымен Чан Кайши. Ол Бирманың қалалары арқылы өтеді Шингбвиян, Мийткина және Бхамо жылы Качин мемлекеті.[3] Ұзындығы 1 726 шақырым жолдың 1033 шақырымы (642 миль) Бирма және 632 шақырым (393 миль) Қытай қалғанымен Үндістан.[4] Жолда Ledo- болдыПангсау асуы -Танай (Данай) -Мийткина --Бхамо -Манси -Намхкам -Кунминг маршруты.

Қозғалу теміржолдардан жеткізілімдер Армия майдандарына 1943 жылдың күзінде (күзінде) барлық ауа-райының жолдары рекордтық мерзімде салынды: Бирма жолына қосылып, Қытайға жеткізетін 3 ұлттың солтүстігіндегі Ледо жолы, бұл науқан жеңіске жеткен Орталық фронт Үндістан Димапур дейін Импхал, және оңтүстік жол Дохазари оңтүстігінде Читтагонг Британдық Үндістанға әскерлерді алға жылжыту үшін Аракан Мьянмада.[5]

19 ғасырда британдық теміржол салушылар Үндістан-Бирма шекарасында 1136 метр (3727 фут) биіктікте орналасқан Пангсау асуын зерттеді. Паткай жоғарыда Нампонг, Аруначал-Прадеш және Ледо, Тинсукия (бөлігі Ассам ). Олар трек арқылы өтуге болады деген қорытындыға келді Бирма және төмен Хукавнг аңғары. Ұсыныс алынып тасталса да, британдықтар бұл ұсынысты іздеді Паткай Бастап жолға дейінгі аралық Ассам ішіне солтүстік Бирма. Британдық инженерлер алғашқы 130 шақырымға (80 миль) жүріп өтетін жолды зерттеді. Жапондықтар Британдықтарды Бирманың көп бөлігінен ығыстырғаннан кейін, бұл жолды салу бірінші кезектегі міндетке айналды АҚШ. Кейін Рангун жапондықтар басып алды және Ледо жолы аяқталмай жатып, қытайлықтарға жеткізілімдердің көп бөлігі әуе көлігі арқылы шығыс ұшақтарымен жеткізілуі керек еді. Гималай таулары ретінде белгілі өрмек.

Соғыстан кейін жол істен шықты. 2010 жылы ВВС: «Жолдың көп бөлігі джунглиге жұтылды» деп хабарлады.[4]

Құрылыс

1942 жылдың 1 желтоқсанында Британия Жалпы Мырза Архибальд Вейвелл, жоғары командирі Қиыр Шығыс театры, американдық генералмен келісілді Стилвелл Ледо жолын американдыққа айналдыру NCAC жұмыс. Ledo жолы Қытайға жеткізудің негізгі жолы болатын және генерал Стилвеллдің басшылығымен теміржолдан салынған. Ледо, Ассам, Үндістанда,[6] дейін Мон-Ю ол қосылатын жол торабы Бирма жолы. Ол жерден жүк көліктері жүре беруге болады Қалаған жабдықтар қабылдау пунктіне жеткізілуі үшін Қытай шекарасында Куньмин, Қытай. Стилвеллдің қызметкерлері Ledo Road маршрутымен айына 65000 тонна жүк жеткізіледі деп болжап, тоннадан едәуір асып түседі, содан кейін әуе арқылы жеткізіледі деп есептеді. өрмек Қытайға.[7] Жалпы Клэр Ли Ченно, USAAF Он төртінші әуе күштері тоннаждың болжамды деңгейлері тым оптимистік деп ойлады және қиын джунгли арқылы өтетін осындай кеңейтілген желілер желісі қазіргі кездегі жүк көлігімен жеткізілетін жеткізілім көлеміне сәйкес келе алатындығына күмәнданды.[8]

Жолды 15000 американдық сарбаз салған (олардың 60 пайызы афроамерикалықтар) және 35000 жергілікті жұмысшылар сметалық құны бойынша US$ 150 миллион (немесе 2 миллиард доллар 2017 ж.).[9] Сондай-ақ, шығындарға 1100-ден астам американдықтардың өмірін қию кірді, құрылыс кезінде көптеген адамдар қаза тапты, сондай-ақ көптеген жергілікті тұрғындардың өмірін жоғалту.[10] 1079 мильдік жолдың адам шығыны сондықтан сипатталды «Адам миль».[11] Бирманың көп бөлігі жапондықтардың қолында болғандықтан, ақпарат алу мүмкін болмады топография, құрылыс басталғанға дейінгі топырақ пен өзеннің мінез-құлқы. Бұл ақпаратты жол салынып жатқан кезде алуға тура келді.

Генерал Стилвелл генерал-майордың басшылығымен «Жеткізу қызметін» (SOS) ұйымдастырды Раймонд А. Уилер, АҚШ армиясының танымал инженері және оған Ледо жолының құрылысын қарауды тапсырды. Генерал-майор Уилер өз кезегінде жол командиріне полковникке жауапкершілікті жүктеді Джон С. Эрроузмит. Кейін оның орнына полковник келді Льюис А. Пик, АҚШ армиясының білікті инженері.

Жолдың алғашқы 166 км (103 миль) бөлігінде жұмыс 1942 жылдың желтоқсанында басталды. Жол Ледодан тік, тар соқпақпен Паткай жотасы арқылы өтіп, Пангсау асуы (қиыншылығы үшін «Тозақ асуы» деген лақап атпен) және төменге дейін Шингбвиян, Бирма. Кейде 1400 м (4600 фут) биіктікке көтеріліп, жол километрді 1800 текше метр жылдамдықпен (мильге 100000 текше фут) жерді алып тастауды талап етті. Тік градиенттер, қисық қисықтар және 60 м (200 фут) мөлдір тамшылардың барлығы қалың жаңбырлы орманмен қоршалған, бұл бірінші секция үшін норма болды. Бірінші бульдозер жетті Шингбвиян 1943 жылдың 27 желтоқсанында, мерзімінен үш күн бұрын.

Бұл бөлімнің ғимараты шабуылдаумен айналысатын әскерлерге өте қажет заттарды жіберуге мүмкіндік берді Жапония 18-дивизионы, ол Бирманың солтүстік аудандарын өзінің ең күшті күштерімен қорғады Камаинг, Могаунг, және Мийткина. Ледо жолы Шингбвянға жетпестен одақтас әскерлер (олардың көпшілігі Америкада оқыған Қытай дивизиялары болды X Force ) Паткай жотасы арқылы жеткізілген жеткізілімге толық тәуелді болды. Жапондар оңтүстікке қарай шегінуге мәжбүр болған кезде, Ледо жолы ұзартылды. Бұл жапондықтар салған әділетті ауа-райының болуымен Шингбвияңнан едәуір жеңілдеді, ал Ледо жолы жапондықтардың ізімен жүрді. Жол салынып жатқан кезде, 10 см (4 дюймдік) екі жанармай құбыры желісі қатар тартылды, сонда жеткізілім машиналарына арналған отын жол бойында жүк тасудың орнына құбырлармен қамтамасыз етілуі мүмкін.

Shingbwiyang-ге алғашқы бөлімнен кейін, одан көп бөлімдер келді: Варазуп, Мыйткина және Бхамо, Ледодан 600 км (370 миль). Сол кезде жол ескі Бирма жолымен жалғасады, әрі қарайғы бөлімдерді жақсартқанымен, жол өте ыңғайлы болды. Шпор өтіп кетті Намхам Ледодан 558 км (347 миль), ақырында Монг-Ю жол торабында, Ледодан 748 км (465 миль) қашықтықта, Ледо жолы Бирма жолымен кездесті. Монг-Ю тоғысына жету үшін Ледо жолы 10 ірі өзен мен 155 екінші ағынды қамтуы керек, орташа есеппен әр 4,5 км-де (2,8 миль).

Алғашқы колонналар үшін, егер олар оңға бұрылса, олар жолға шықты Лашио Жапондар басып алған Бирма арқылы оңтүстікке 160 км (99 миль). Егер олар солға бұрылса, Қалаған солтүстікке қарай 100 км (60 миль) Қытай-Бирма шекарасынан асады. Алайда, 1944 жылдың аяғында бұл жол Қытайға әлі жеткен жоқ; осы уақытқа дейін Хамптың үстінен Қытайға тасымалданатын тоннаж қазіргі заманғы көлік ұшақтарының келуімен едәуір кеңейе түсті.

1944 жылдың аяғында, Стилвелл Ледо жолын салу жауапкершілігін мойнына алғаннан екі жыл өткен соң, ол Бирма жолымен байланысты болды, дегенмен Хукавнг алқабындағы Миткинадан тыс жолдың кейбір учаскелері күрделі жөндеуден өтті муссон жаңбыр. Ол Үндістанның Ассамнан Қытайдың Куньминге дейінгі ұзындығы 1 736 км (1079 миль) созылған тас жолға айналды. 1945 жылы 12 қаңтарда генерал Пик бастаған 113 машинадан тұратын алғашқы колонна Ледодан жөнелді; Олар 1945 жылы 4 ақпанда Куньминге, Қытайға жетті. Ашылғаннан кейінгі алты айда жүк машиналары Үндістаннан Қытайға 129000 тонна жүк жеткізді.[12] Жүкті таситын жиырма алты мың жүк машинасы (бір жолмен) қытайлықтарға берілді.[12]

Генерал Ченно алдын-ала болжағандай, Ледо жолымен тасымалданатын жабдықтар Қытайға ай сайын Hump арқылы тасымалданатын жүктердің тонналық деңгейіне жақындаған жоқ.[13] Алайда, жол әуе лифттерін толықтырды. Мыйткина аэродромын басып алу Әуе көлігі қолбасшылығына «жапондық жауынгерлерден қорықпай оңтүстік бағытта ұшуға мүмкіндік берді, осылайша таңқаларлық нәтижелермен Хамп сапарын қысқартып, тегістеді».[14] 1943 жылы шілдеде ауа тоннасы 5500-ге дейін көтеріліп, қыркүйекте 8000-ға, ал қарашада 13000-ға жетті.[15] Миткинаны алғаннан кейін жеткізілім 1944 жылдың маусымында 18000 тоннадан 1944 жылдың қарашасында 39000-ға дейін өсті.[14]

1945 жылдың шілдесінде, соғыс аяқталғанға дейінгі соңғы толық айда, Хамптың үстінен 71000 тонна жүк ұшып өтті, ал Ледо жолымен 6000 тонна ғана болды; әуе тасымалы операциясы соғыстың соңына дейін жұмыс істей берді, жалпы жүк көтергіштігі 650,000 тонна, Ledo жолында 147,000 болған.[8][13] Ледо жолының үстінен жабдықтар өте көп ағып жатқан кезде, басқа театрлардағы операциялар Жапонияға қарсы соғыстың барысын қалыптастырды.[7]

Муссон кезінде Хукавнг алқабы үстінен ұшқанда, Mountbatten қызметкерлерінен олардың астындағы өзеннің атын сұрады. Америкалық офицер: «Бұл өзен емес, бұл Ледо жолы», - деп жауап берді.[16]

Ледо жолына бекітілген американдық армия бөлімдері

Бастапқы бөлімге берілген бірліктер:[17]

  • 45-ші инженер жалпы қызмет полкі (афроамерикалық бөлім)
  • 823-ші авиация инженері батальоны (EAB) (афроамерикалық бөлім)

1943 жылы оларға қосылды:

  • 848-ші ЕАБ (афроамерикалық бөлім)
  • 849-ші ЕАБ (афроамерикалық бөлім)
  • 858-ші EAB (афроамерикалық бөлім)
  • 1883rd EAB (афроамерикалық бөлім)
  • 236-шы инженер-батальон
  • 1875-ші инженер-батальон

1944 жылғы сәуірдің ортасынан мамырдың ортасына дейін 879-ші әуе-десант инженері батальонының А компаниясы Ледо жолында тәулік бойы жұмыс істеді, олардың базалық лагері мен Шингбвянг аэродромын құрды. Мийткина жақында жапондықтардан қайтарылған ескі британдық аэродромның жағдайын жақсарту.[18][19]

Жұмыс 1944 жылға дейін жалғасты, ол желтоқсан айының соңында оны тасымалдау үшін ашылды логистика. 1945 жылы қаңтарда төрт қара ЕАБ (үш ақ батальонмен бірге) қазіргі кезде қайта аталатын жұмыстарды жалғастырды Stilwell Road, оны жақсарту және кеңейту. Шынында да, осы афроамерикалық бөлімшелердің біріне Қытайға дейінгі жолды жақсарту міндеті жүктелген.[17]

Жолдың құрылысы туралы түсініктемелер

Уинстон Черчилль жобаны «үлкен, ауыр жұмыс, қажет болғанға дейін аяқталуы екіталай» деп атады.

Британдық фельдмаршал Уильям Слим кім бұйырды Британдық он төртінші армия Индияда / Бирма Ледо жолы туралы былай деп жазды:

Мен Стилвеллмен жол салуға болады деп келістім. Мен дұрыс жабдықталған және тиімді басқарылған қытай әскерлері жапондықтарды, егер оның ледо күшімен болған жағдайда, олар едәуір сандық басымдыққа ие болса, жеңе алады деп сендім. Инженерлік жағынан менде күмән болған жоқ. Біз американдықтарға қарағанда әлдеқайда аз техникалық жабдықтармен ел аумағында жолдар салдық. Бірінші сексен мильдік жолдың ізін зерттеген британдық инженерлерім бұған толық сенімді болды. Біз қазірдің өзінде Орталық майданда үлкен жұмыс күштерін тең дәрежеде байланыссыз желілерде ұстап тұрдық. Осы уақытқа дейін Стилвелл екеуміз толық келісімде болдық, бірақ мен оның сенімін білдіретін екі мақаланы ұстанған жоқпын. Мен бұл жолдың соғыстағы жеңіске жететіндігіне күмәндандым және кез келген жағдайда оның дұрыс емес жерден басталғанына сендім. Тынық мұхитындағы американдық амфибиялық стратегия, аралдан аралға секіру, мен әлі қалыптаспаған Қытай армиясымен Азия бойынша құрлыққа жылжудан гөрі тезірек нәтиже беретініне сенімді болдым. Кез-келген жағдайда, егер жол шынымен тиімді болса, оның фидерлік теміржолы Калькуттадан емес, Рангуннан бастау керек.

— Уильям Слим.[20]

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін

Бирма азат етілгеннен кейін жол біртіндеп бұзылды. 1955 жылы Оксфорд-Кембридж құрлықтағы экспедициясы Лондоннан Сингапурге және кері қарай жүрді. Олар Ледодан Мыйткинаға дейінгі және одан әрі қарайғы жолмен жүрді (бірақ Қытайға емес). Кітап Бірінші құрлық Бұл экспедиция туралы Тим Слессор (1957) жазған, оның аралық бөлігінде көпірлер құлап қалған Пангсау асуы және Шингбвиян. 1958 жылы ақпанда Эрик Эдис экспедициясы және оның командасы Лангодан Миткинге Рангун, Сингапур және Австралияға баратын жолды пайдаланды. Он айдан кейін олар кері бағытта оралды. Бұл экспедиция туралы өзінің кітабында Мүмкін емес нәрсе аз уақытты алады, Edis (2008) Үндістан / Бирма шекарасынан Индия / Бирма бар сары белгіні алып тастағанын және Лондондағы Императорлық соғыс мұражайына сыйға тартқанын хабарлайды. Көптеген жылдар бойы аймаққа саяхатқа шығуға тыйым салынды Үндістан үкіметі. Көтерілісшілердің (Бирмадан баспана іздеген) және арасындағы үздіксіз қақтығыстар салдарынан Үндістан қарулы күштері, Үндістан 1962 жылдан бастап 1990 жылдардың ортасына дейін Бирмаға баруға қатаң шектеулер енгізді.

Үндістан мен Мьянма арасындағы қатынастар жақсарғаннан бері саяхат жақсарып, Пангсаю асуының жанында туризм басталды ( Қайтып келмейтін көл ). Жақында толық жолды жүріп өту әрекеттері әртүрлі нәтижелерге қол жеткізді. Қазіргі уақытта Nampong-Pangsau Pass учаскесі өтуге болады төрт дөңгелекті жетек көлік құралдары. Хабарламалар бойынша, Бирма жағындағы жол қазір көлік құралдарының қозғалысына жарамды. Донован Уэбстер 2001 жылы дөңгелектермен Шингбвияңға жетті, ал 2005 жылдың ортасында Бирма жұлдыздары қауымдастығының ардагерлері саяси байланысы жақсы туристік агент ұйымдастырған Шингбвянға «төмен жадыдағы» сапарға шақырылды. Бұл топтар жолдан сәтті өтті, бірақ одан кейін Бирмадағы саяси немесе адам құқықтарының жағдайына қатысты ешкім пікір білдірмеді.

Пангсау ауылынан келген бирмалықтар Пангсау арқылы ренжіген түрде Үндістанның Нампонгына өтіп, маркетинг жүргізеді, өйткені шекаралар екі жағынан да көтерілісшілер болғанына қарамастан ашық. Сонда Ассам мылтықтары және Бирма армиясы сәйкесінше Нампонг пен Пангсаудағы посттар. Бірақ бұл шекаралас аудандардағы жергілікті тұрғындар үшін ережелер батыстықтарға қолданыла бермейді. Екі елдің үкіметтері батыс тұрғындарының шекара маңында болуын мұқият қадағалайды және құрлықтағы шекара ресми түрде жабық. Рұқсатсыз өткендер осы аймақтағы контрабандистермен / көтерілісшілермен байланысты тұтқындауға немесе проблемаларға қауіп төндіреді.

Ағымдағы күй

Қазіргі уақытта дисплей тақтасы Стилвелл паркі жылы Лехапани Ледо маңында Ледо жолының бастапқы нүктесі белгіленеді.
Ледо жолындағы нөлдік нүкте
Жақында Ледода Мемориал орнатылды

2012 жылдан бастап Лидодан Индиядағы Джайрампурға дейінгі жол асфальтталған болатын, Джайрампурдан Үндістан-Мьянмаға Пангсау асуына дейін жаңбырлы маусымда батпаққа айналды. Пангсаудан Танай сонымен қатар балшық жолы болды, Танайдан Миткинаға дейін коммерциялық плантациялық компания ұстайтын кең тығыздалған жол болды, Миткинадан Қытай шекарасына дейінгі жол учаскесін қытайлық компания жаңартты, Қытай шекарасынан Куньминге дейінгі жол 6 жолақты болды.[21]

21 ғасырдың басынан бастап Бирма үкіметі Ледо жолын қайта қалпына келтіруге қолданыстағы балама ретінде бағыттады Лашио -Куньмин Бирма жолы. Қытай үкіметі ғимараттың құрылысын аяқтады Мийткина -Камбайти 2007 ж. бөлім. Рангунға негізделген Юзана компаниясы арасындағы бөлімді тұрғызды Мийткина және Танай (Данай), ол 2011 жылы жұмыс істеп тұрды, өйткені компания көптеген дақылдар плантациялары үшін мың гектар алқапқа ие, соның ішінде қант қамысы мен маниды.[22] Үндістан үкіметі бұл жол содырлар үшін пайдалы болуы мүмкін деп қорқады Солтүстік-Шығыс Үндістан Мьянмада жасырынған жерлері бар.[23][24][25]

2010 жылы Би-Би-Си жолды былай сипаттаған: «Жолдың көп бөлігі джунглиден жұтылып кетті. Ол жаяу жүре алмайды және бұл аймақта бирма және үнді этникалық көтерілісшілерінің болуына байланысты көпшілік оны пайдалану өте қауіпті болып саналады.» .. Қазіргі уақытта Миткинадан Қытай шекарасына дейінгі жол - Үндістанның қысқаша бөлігімен бірге пайдалануға болады ».[4]

2014 жылы жолдың мәртебесін құжаттау үшін фотограф Фейнлай Кембер фототасымалдаумен айналысады South China Morning Post халықаралық шекарадан өтуге рұқсат етілмегендіктен үш түрлі сапармен үш ұлттың бойымен бүкіл жолды жүріп өтті. Үндістанда Stilwell паркі бар Лехапани Ледо маңында Стилвелл жолының басталуын белгілеу үшін, арасындағы дүниежүзілік соғыс 2 зират Джайрампур және Пангсау асуы жол салған қытайлық солдаттар мен жұмысшылар үшін жақын жерде орналасқан көпір Нампонг аудандағы опасыздық жағдайлары мен көшкіндерге байланысты «Тозақ қақпасы» деген лақап атқа ие болды. Мьянмада ол WW2 газ ыдысын су ыдысы ретінде пайдаланатын ауыл тұрғындарын тапты Качин мемлекеті Миткина мен Танай арасындағы қиыршық тас жол өте кең және жақсы пайдаланылған, бірақ асфальтталмаған. Қытайда ол WW2 траншеяларын тапты Сонгшан жылы Юннань 1944 жылдың маусымында жапон қорғаушылары мен қытай шабуылдаушылары арасындағы қиян-кескі шайқастар болған провинция, және қытайлық және американдық сарбаздарды құрметтейтін жез рельеф. Тенчонг Юннаньда.[26] 2019 жылы Филиппинде 24-зигзагтың қазіргі суретін көрсететін хабарлама тарады шаш қыстырғыш тау баурайындағы Stilwell жолының Цинлун округі жылы Гуйчжоу Қытай провинциясы. Бұл Финдлай Кембердің бұрынғы сапарында түсірген суреті болып шықты.[27]

2015 жылы визалық шектеулерге байланысты Ледо жолымен шекарадан өту мүмкін болмады.[28] 2015 жылы Би-Би-Си тілшісінің айтуы бойынша Намюн ауылынан Бирманың Пангсау асуына дейінгі қытай бөлімі джунгли арқылы «қатты жырылған лай жол» болды.[28]

2016 жылы Қытай Стилвелл жолын қалпына келтіруге шақырды.[29]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Қызметкерлер құрамы. Стилвелл жолы Мұрағатталды 13 қазан 2008 ж Wayback Machine, Аудандық әкімшілік, Тинсукия (Ассам) Мұрағатталды 12 ақпан 2007 ж Wayback Machine, Шри Сурендра Баруах, Маргерита, алынған 2008-10-01
  2. ^ Weidenburner. Ledo жол белгілері Мұрағатталды 19 мамыр 2007 ж Wayback Machine
  3. ^ Бхаумик, Субир (11 тамыз 2009). «Үндістан екінші дүниежүзілік соғыс жолын ашпайды». BBC News. Алынған 7 мамыр 2010.
  4. ^ а б c Бхаумик, Субир. «Атақты үнділік ҰОС Стилвелл жолы қайта ашыла ма?». BBC News. Алынған 11 наурыз 2016.
  5. ^ Жіңішке 1956 ж, б. 171.
  6. ^ «27 ° 18'00.0» N 95 ° 43'60.0 «E». 27 ° 18'00.0 «N 95 ° 43'60.0» E. Алынған 26 мамыр 2019.
  7. ^ а б Шерри, Марк Д., Қытай қорғанысы 1942-1945 жж, Америка Құрама Штаттарының Әскери тарих орталығы, CBI фоны. Бөлім: »Қытай қорғанысы "
  8. ^ а б Сю, б. 191
  9. ^ «Ледо жолы - ҰМЫТЫЛҒАН ФАКТЫЛАР - Қытай-Бирма-Үндістан Екінші дүниежүзілік соғыс театры». www.cbi-theater.com. Алынған 26 мамыр 2019.
  10. ^ Санкар, Ананд (14 ақпан 2009). «Қытайға барар жолда». Іскери стандарт. Алынған 16 мамыр 2015.
  11. ^ «Ледо жолы - ҰМЫТЫЛҒАН ФАКТЫЛАР - Қытай-Бирма-Үндістан Екінші дүниежүзілік соғыс театры». www.cbi-theater.com. Алынған 26 мамыр 2019.
  12. ^ а б Епископ, Дональд М. (2 ақпан 2005). «АҚШ елшілігі Ледо жолының 60 жылдығын атап өтті». АҚШ елшілігінің баспасөз брифингі және хабарламасы. Қытайдағы Америка елшілігі. Архивтелген түпнұсқа 11 ақпан 2006 ж.
  13. ^ а б Шоенхерр Стивен,Бирма майданы Мұрағатталды 9 мамыр 2008 ж Wayback Machine, Сан-Диего университетінің тарих бөлімі
  14. ^ а б Тухман, Барбара В. (1971). Стилвелл және Қытайдағы американдық тәжірибе, 1911-45 жж. Макмиллан. б. 484
  15. ^ Тухман, Барбара В. (1971). Стилвелл және Қытайдағы американдық тәжірибе, 1911-45 жж. Макмиллан. б. 376
  16. ^ Мозер, б. 139
  17. ^ а б Қызметкерлер құрамы. Қытай-Бирма-Үндістандағы ЕАБ Мұрағатталды 31 тамыз 2007 ж Wayback Machine, АҚШ әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы Мұрағатталды 24 желтоқсан 2008 ж Wayback Machine, Тексерілді 2008-10-01
  18. ^ 879-ші әуе-десант инженерлері ресми батальон тарихы NND957710 құпиясыздандырылды
  19. ^ Zaitsoff, Mark P. (7 қыркүйек 2010). Голдблатт, Гари (ред.) «879-ші инженер батальоны (авиация): Планердің инженерлері Митькинаға - А компаниясы, 879-шы инженерлер 1944 жылғы 17 мамыр». CBI ұрыс тәртібі, тегі және тарихы. Алынған 19 наурыз 2012.
  20. ^ Жіңішке, бастаңыз XII тарау: Солтүстік майдан
  21. ^ Үндістан Қытайға апаратын жолға тежегіш қояды, Aljazeera, 29 қараша 2012.
  22. ^ Юкана компаниясы Хукавнг алқабында буйволдарды химиялық заттармен өлтіреді, BNI, 18 қаңтар 2011 ж.
  23. ^ Қызметкерлер құрамы. Ледо жолындағы тұрғындардың үйлері 20 фут артқа жылжиды, Kachin News Group (KNG) Мұрағатталды 8 наурыз 2012 ж Wayback Machine, 7 тамыз 2008 ж
  24. ^ Адам құқықтарын құжаттандыру бөлімі, Бирма Адам құқықтары туралы жылнама 2007 ж, Бирма одағының ұлттық коалициялық үкіметі, Қыркүйек 2008 ж. 214
  25. ^ «News18.com: CNN-News18 соңғы жаңалықтары Үндістан, соңғы жаңалықтар жаңалықтары, тікелей эфирдегі жаңалықтар». Жаңалықтар18. Алынған 26 мамыр 2019.
  26. ^ Үндістаннан өту: Стилвелл жолымен жүру, South China Morning Post, 20 сәуір 2014 ж.
  27. ^ Жоқ, бұл фотосуретте Филиппиндегі жол көрсетілмеген, AFP, 2019.
  28. ^ а б Коумс, Фил (10 тамыз 2015). «Стилвелл жолына 70 жыл». BBC. Алынған 11 наурыз 2016.
  29. ^ Бейжің Үндістанды, Қытайды, Мьянманы жалғайтын Stillwell жолын қалпына келтіруге шақырады, Индуизм, 2016 ж.

Әдебиеттер тізімі

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

Сыртқы бейне
бейне белгішесі Ледодан шығу (8: 30м). 1942-43 жж. Түсірілген Джилл Макрелл.

Координаттар: 27 ° 41′18 ″ Н. 95 ° 55′57 ″ E / 27.68839 ° N 95.93262 ° E / 27.68839; 95.93262