Lawa теміржол - Lawa Railway

Lawa теміржол
Суринам, Onverwacht.JPG қараусыз станциясында пойыз
Дизель теміржол бұрынғы станциясында Онвервахт
Nederlandsch энциклопедиясы Батыс-Индия-Суринам солтүстігі-Benj004ency01ill02.gif
Сызықтың картасы
бастап Nederlandsch West-India энциклопедиясы [nl ],
1914-1917 жылдар аралығында жарық көрді
Техникалық
Сызық ұзындығыБастапқыда 173 км (107 1⁄2 ми)
Жол өлшеуіш1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
Маршрут картасы
Аңыз
кмСтанция
0.00Парамарибо (Vaillantsplein)
Домин Крик
2.50Бекхуизен
4.06Сарон
5.80Эфраимшеген
7.55Frederikshoop
9.07Hanna'slust
10.50Welgedacht
11.47Monplaisir-weg
12.31Комиссар-вег
13.14Хелена Кристина
13.94Бергершооп
15.15Braamshoop
16.04Houttuin-weg
16.85Lelydorp
17.67Schotel-weg
18.60Java-weg
19.40Van Hattem-tracé
20.10Ливан-вег
20.10Палисаден-weg
21.50Копия-weg
22.30Bijlhout-weg
23.25Groenhart-weg
24.00Rijsdijk-weg
26.39Ниссен-вег
27.00Toelseeda-weg
28.10Meurs-weg
29.50Онвервахт
32.00Талап бойынша тоқтайды
35.00Талап бойынша тоқтайды
41.20Республика
44.75Зандерий I, 20 airtransportation.svg әуежай[1]
52.40Берлийн
61.60Зандерий II[1]
64.70Sectie O
79.10Квакегрон
95.70Гайана (алтын кеніші)
99.60Де Йонг-Норд (алтын кеніші)
102.60Gros Placer
105.50Де Джонг-Зуид (алтын кеніші)
115.50Браунсвег
123.00Камп III
133.00Kabelstation-Noord (аспалы автомобиль станциясы)
Пиктограмма аспалы автокөлік small.svg BSicon FERRY.svgБірінші аспалы жол; кейінірек паром
134.00Kabelstation-Zuid (аспалы автомобиль станциясы)
145.25Абонтема
151.80Аджама
158.50Сикакамп
166.50Геже
173.00Dam am Саракрик

Станциялар 1912 ж[2] және 1950 жылдары[1][3][4][5]

The Lawa теміржол (Голланд: Lawaspoorweg немесе кейінірек Landsspoorweg) ұзындығы 173 шақырым болатын (107 1⁄2 mi) бір жолды метр өлшеуіш теміржол Суринам. Ол кезінде салынған алтын безгек 20 ғасырдың басында, порт қаласынан Парамарибо Дамбаға дейін Саракрик, бірақ ол алтын кен орындарына таратылмады Лава өзені, бастапқыда.

Тарих

Алғашқы жоспарларды жеке кәсіпкерлер ойлап тапты, ал Суринам губернаторы Корнелис Лели 1902 жылы үкімет алтын кен орындарын пайдалануды жеңілдету үшін теміржол салатынын жариялады. Жол 350 шақырымнан асады деп жоспарланған (217 1⁄2 мил) ұзақ, бірақ тек жарты жолда салынған, өйткені алтын кен орындары күткендей тиімді болмады.[6]

Вайланцплейн станциясындағы теміржолдың ашылуы 1905 ж

1903 жылы бұрынғы теңізшілер Кюрасао Парамарибодан трассаны салуға кірісті Республика [nl ]; Бұл бөлім 1905 жылы ашылды. Олар 1912 жылы Саракреектегі Дамбаға дейінгі учаскені аяқтады. Теміржол 173 шақырымды құрады (107 1⁄2 мил) ұзақ және құны 8,5 млн Суринамдық гильдер. Ұзындығы 300 метр (330 жд) аспалы жол кесіп өтті Суринам өзені, өйткені көпір салу тым қымбат деп саналды.[6] Жолаушыларға Кабель станциясында пойыз түсуге тура келді (Kabelstation) өзенді қарапайым жолмен кесіп өтіңіз жартылай лифт. Өзеннің арғы жағында тағы бір пойыз оларды Саракрийкке дейін жеткізуді күтті.[7]

Қашан Брокопондо су қоймасы бастап толтырылған 1960 ж Браунсберг табиғи саябағы аспалы жолға әдейі су кіріп, оны пайдаланудан шығаруға тура келді. Қалған бөлігі 1980 жылдары пайдаланудан шығарылды. Соңғы пойыз 1987 жылы жолға шыққан.[6]

1990 жылдары Питер Суль Lovers Rail [nl ] қалған 86 шақырымды (53,5 миль) туристік пойыздар үшін қайта пайдалануға тырысты, бірақ олай ете алмады. Содан бері жылжымалы құрамның бір бөлігі бұрынғы Онвервахт станциясында шіріп кетеді. Джунглидегі жол толып кетті және Парамарибо мен Онвервахт арасындағы учаске көтерілді.[8]

Жылжымалы құрам

Паровоздар бастапқыда қолданылған, бірақ оларды 1954 жылы дизельмен ауыстырған вагондар жолаушылар тасымалы үшін.[9]

Паровоздар

Борсиг паровоздарының бірі

Германияның локомотив өндірушісі Борсиг жылы Берлин сериялық нөмірлері 5339-дан 5344-ке дейін және әрқайсысының салмағы 16 т алты алты тепловоздың бірінші жиынтығын жеткізді.[10] Олардың дизайны негізге алынды трамвай қозғалтқыштары кезінде сәтті қолданылған Семаранг теміржолы жылы Индонезия.[11][12]

1905 жылы Арнольд Джунг Локомотивфабрик жылы Кирхен, Германия, Суринам өзенінің оңтүстігінде пайдалану үшін әрқайсысы салмағы 8,5 т болатын екі паровоз жасады. Келген кезде оларды аспалы жол станциясында бөлшектеуге және екінші жағынан жинауға тура келді, өзеннен аспалы жолмен өткеннен кейін. Оларға атау берілді Каджое (Сериялық № PS 820) және Маабо (Сериялық № PS 889).[12]

1908 жылы неміс локомотив өндірушісі Krauß және Comp. жылы Мюнхен 16 т қарындасты екі тепловоз құрастырды, Геге және Дамба, сериялық нөмірлері 6074 және 6075. Олардың бірі қазір(2014) Онвервахтта кескінделген.[9][12][13]

1916 жылы голландиялық локомотив өндірушісі Machinefabriek Breda [nl ] (Backer & Rueb) жылы Бреда паровоз құрастырды Пара (Сериялық No 300), ол қазір(2014) бұрынғы Онвервахт станциясында екі жолаушылар вагонында сақталған.[9][12]

Дизельді теміржол вагондары

LHB /Бюссинг рельсті вагон

Американдық теміржол нөмірімен L.S.3 бу машиналарының орнына ішкі жану қозғалтқыштарының артықшылықтарын көрсетті.[14]

1954 жылы неміс бірлескен кәсіпорны Линке-Хофман-Буш /Бюссинг үш автомобиль құрастырды DMU Lawa теміржолына арналған 160 PS бар. Оның құрамына 1-ші сыныпта 14 орындық, 2-ші сыныпта 26 орындық мотор жаттықтырушысы кірді. Ортаңғы жаттықтырушы 3-ші сыныпта 56 орынға ие болды, ал соңғы жаттықтырушы 3-ші сыныпта 31 орынды және жүк көтерімділігі 3 т қамтамасыз етті.[9][12]

Сонымен қатар, Lawa теміржолында бірнеше тексеретін вагондар және моторлар болған дренаждар.

Жолаушылар мен жүк вагондары

Бельгияның жылжымалы құрам өндірушісі Металлургия жылы Марчиен-ау-Понт әрқайсысы 12 терезелі және күн сәулесі бекітілген 15 жолаушылар вагонын ұсынды[9]

1923 жылы шілдеде говермен теміржолды тексеру

Экскурсиялар үшін брезентпен жабылған үш вагон қолданылды, мысалы, губернатор теміржол мен аспалы вагондарды тексеру кезінде Aarnoud van Heemstra 1923 жылы шілдеде.[9] Сегіз доңғалақты тегіс вагонға серуендеу үшін қолайлы жағдай жасау үшін керуен стиліндегі қорап қойылды.[15]

1959 жылға дейін тасымалдау үшін әрқайсысы сегіз доңғалақты жүз боги цистерналары пайдаланылды авиакеросин Парамарибодағы порттан Зандериждегі әуежайға дейін, паровоздардың воронкаларынан шыққан ұшқындарды ескере отырып, қауіпті іс.[9][16]

Әдебиет және фильм

Нарық Lelydorp станция, 1910 ж

1923 жылы суринамдық мұғалім және автор Ричард О'Феррал бүркеншік атпен жарияланған Ultimus теміржол салу туралы сатиралық роман, аталған Эен Бесчавингсверк, een socialia- en ekonomisch-politieke studie in romanvorm (Өркениеттік жұмыс: Роман түріндегі әлеуметтік, экономикалық және саяси зерттеу).[17] Роман эскизді ирониялық көзқараспен жасайды гигантомания үкіметтерге деген құрметсіздік қатынас қызыл қоңырлар және жергілікті халық, және трукуляция Корольдік отбасы және ақымақтық өркениеттік миссиялардың.

Голландия режиссері Ханс Хилкема [фр ] 2002 жылы түсірілген деректі фильм Алтын сызық хабар тарату компаниясы үшін Humanistische Omroep, онда ол Lawa теміржолының ақ-қара фильмдерін көрсетті.[18]

Ағымдағы жоспарлар

Суринам үкіметі 2014 жылдың қарашасында Парамарибодан Онвервахтқа дейінгі жаңа теміржолдың егжей-тегжейлі жоспарларын жариялады. Голландиялық компания Структон [nl ] Парамарибодағы Poelepantje станциясынан оңтүстікке қарай, вокзалмен бастауды ұсынады Латур, Ханнаслуст, Welgedacht, Lelydorp, Бернхарддорп және Онвервахт. Бастапқыда құрылыс шамамен 130 миллион еуроға 12 айға созылады деп есептелген. Екінші фазада сызықты келесіге дейін кеңейтуге болады Йохан Адольф Пенгель атындағы халықаралық әуежай.[19][20][21][22]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б c Суринам теміржолдары, 2014 жыл - Суринам Ландспурвег.
  2. ^ Де Враагбаак: Алманак, Суринам 1913 ж. 1912.
  3. ^ Ф.Дж. Ормелинг (Хрсг.), Бос / Нермейер Атлас дер gehele aarde, 40-том, Дж.Б. Волтерс, Гронинген / Батавия, 1959
  4. ^ Ф.Дж. Ормелинг (Хрсг.), Де Гроте Босатлас, 47-том, Волтерс-Нордхоф, Гронинген, 1971
  5. ^ Nieuwe Geïllustreerde Lekturama энциклопедиясы, Тирион, Амстердам, 1981 ж.
  6. ^ а б c Арманд Снайдерлер: Лел де. Parbode, Surinames журналы, 1 сәуір 2008 ж.
  7. ^ «Суринамдағы президент Д Бутерс» (Видео) (голланд тілінде). Алынған 3 сәуір, 2016 - арқылы YouTube. Маабо және Каджо паровоздарымен және аспалы жолмен түсірілген фильм
  8. ^ Oud-directeur әуесқойлары Surinaams binnenland траекториясындағы теміржолға арналған. Lely-spoor. 5 маусым 2001.
  9. ^ а б c г. e f ж NVBS [nl ]: Op de Rails. Duparc, H.: Суринамдағы Landsspoorweg-ге жақын уақытта. 6-1974.
  10. ^ Handelingen der Staten-Generaal. Бижладен. 1923—1924 жж. N °. 5. II. Сұр. Hoofstuk L. Land - en Waterwegen және beerbehoorende Werken. S. 22.
  11. ^ NVBS [nl ]: Op de Rails. Люйкен, Р .: Суринамдағы Спворвеген. 9-1961.
  12. ^ а б c г. e «Суринамдағы бу». www.internationalsteam.co.uk. Алынған 3 сәуір, 2016.
  13. ^ «Суринам Landspoorweg Жоқ. Белгісіз». Онвервахт, Суринам: www.steamlocomotive.info/...12132. Алынған 3 сәуір 2016.
  14. ^ Суринамдағы қарапайым рельстер. Нидерландының Ұлттық архалындағы Ван де Поллдың фотосуреттері.
  15. ^ Groepsfoto in rijtuig van trein. (Теміржол вагонындағы топтық фотосурет: Calkoen жұбымен шай)
  16. ^ Боги цистернасы
  17. ^ Ультимус (Ричард О'Ферралдың бүркеншік аты): Эен Бесчавингсверк, een socialia- en ekonomisch-politieke studie in romanvorm. (Голланд)
  18. ^ Раилмовиктер: Алтын сызық.
  19. ^ «Суринам теміржолының жоспары жарияланды». Теміржол газеті. Теміржол газеті тобы. 7 қараша 2014 ж. Алынған 4 сәуір 2016..
  20. ^ Суринам жаңа теміржол жүйесін салуға. Мұрағатталды 2016-03-09 сағ Wayback Machine Ямайка бақылаушысы, 8. Қараша 2014.
  21. ^ Джаммер Структон, парамарибо-онвервахт штаты. 1. сәуір 2015 ж.
  22. ^ Ир. Имро Фонг Пун, Ир. Йохан Мартинус және Кевин ван Варсевельд: ‘Verkeersplan Spoorbaan, Индонезия Гандивегтің назарын аударып, Wanica West-тен өтіп бара жатқан инфрақұрылым.’ 2015 жылғы 19 мамырдағы 3-нұсқа.

Әрі қарай оқу

  • Эрик Вичертс: Суринам темір жолы. Landsspoorweg 1902 - 2002 жж. Баспагері: Private Rail Consultants - Канада (2004). ISBN  9780973481709, ISBN  0973481706.
  • Эрик Вичертс пен Ян Вельтамп: Geschiedenis Van De Landsspoorweg. Шығарушы: Veka өндірістері. ISBN  9789081675581, ISBN  9081675583.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 5 ° 35′34 ″ Н. 55 ° 11′43 ″ В. / 5.592875 ° N 55.195263 ° W / 5.592875; -55.195263