LaSalle көшесінің туннелі - LaSalle Street Tunnel
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Сәуір 2013) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
 1888 жылға дейінгі оңтүстік портал | |
| Шолу | |
|---|---|
| Күй | Жабық және жабық |
| Бастау | Мичиган (Хаббард) St. |
| Соңы | Дирборн Санкт |
| Пайдалану | |
| Ашылды | 1871 (қоғамдық), 1888 (кабель) 1912 (төмендегеннен кейін) |
| Жабық | 1939 |
| Иесі | Чикаго қаласы |
| Оператор | Солтүстік Чикаго көшесі Рай. Chicago Union Transit Chicago Surface Lines |
| Техникалық | |
| Ұзындық | 1,887 фут (575,16 м) (салынған сияқты) |
| Жоқ туралы жолақ | 3 |
| Ең жоғары биіктік | 594 фут (181.05 м) |
| Ең төмен биіктік | 534 фут (162.76 м) (төмендегеннен кейін) |
| Туннельді тазарту | 15 фут 9 дюйм (4,80 м) |
| Ені | 30 фут (9,14 м) |
The Ласалле көшесі Туннель болды Чикаго Келіңіздер екінші туннель астында Чикаго өзені. Ол 1869 жылы 3 қарашада басталып, 1871 жылы 4 шілдеде аяқталды Уильям Брайсон тұрғыны кім болды инженер үшін Вашингтон көшесінің туннелі. Оның ұзындығы 1890 фут (576м), Рандольф көшесінен солтүстікке қарай Хаббард (сол кезде Мичиган) көшесіне дейін және 566 000 доллар тұрады.
Тарих
Құрылысы бойынша
Бастапқыда жаяу жүргіншілерге арналған бір жолақпен және атпен жүруге арналған 2 жолақпен салынған, 1880 жж. Ол нашар жағдайда болған. 1888 жылы 23 наурызда туннельді Солтүстік Чикаго теміржолы жалға алды. Егер олар оны жөндеп, басқа да жергілікті жақсартулар жасаса, туннельді тек сол үшін қолдана алады аспалы автомобиль қызмет.[1][2][3]
The Чикаго өзенінің кері бұрылуы 1900 жылы туннельдің шатырын жаңа өзен арнасында ашты және 1904 жылы Федералды үкімет оны навигация үшін қауіпті деп жариялады. Туннель 1906 жылы 21 қазанда аспалы жолдар үшін жабылды.[1][2][3]
Қайта құру
Төменгі деңгейдің жаңа деңгейіне дейін тереңдетілді. Көліктер көше деңгейінен төмен таяз метрополитеннен кіру үшін бағаларға сәйкес келтірілді. Метро салынбаған, бетонды пандустар трассаларды көше деңгейіне дейін көтерген.[3]
Өзен астындағы туннель учаскесі алынып тасталды және екі құбырлы болат табақты ауыстыру салынған құрғақ қосулы Қаз аралы өзен арнасындағы траншеяға түсірілді. Түтіктер мен түтіктерді байланыстыратын туннельдер бастапқы туннельдер арқылы және астынан қазылды.[3][4]
Төмендегеннен кейін
Тереңдетілген туннель электрлік трамвай қызметіне 1912 жылы 21 шілдеде ашылды. Ол 1939 жылдың 27 қарашасына дейін қолданылды, ол құрылыс кезінде жабылды. Милуоки-Лейк-Дирборн-Конгресс метрополитені, Ласаль көлі (қазір Кларк және Лейк ) туннельдің оңтүстік пандусымен қиылысатын станция Лейк көшесі. 1950 жылға қарай оңтүстік бағыт жабылды, туннель мен солтүстік жаққа 1953 жылы толтырылды және жабылды.[1][2][3][5]
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c Борзо, Грег (2012). Чикаго кабельдік автомобильдері. Тарих баспасөзі. 123–128, 183 беттер. ISBN 978-1-60949-327-1.
- ^ а б c «Туннельдер». Чикаго энциклопедиясы. Чикаго тарихи қоғамы және Ньюберри кітапханасы. 2005 ж. Алынған 3 наурыз 2015.
- ^ а б c г. e Линд, Алан Р. (1979). Чикаго беткі сызықтары: Суретті тарих (3-ші басылым). Қоғамдық көлік тарихы. 210–215 беттер. ISBN 978-0-934732-00-0. LCCN 74075870.
- ^ Дженцен, Джонатан (2007). Чикаго өзені: фотосуреттердегі тарих. Westcliffe Publishers. 46-47 бет. ISBN 978-1-56579-553-2. LCCN 2006022119.
- ^ Чикагодағы өрттен сақтандыру карталары 1-том. Санборн картасы. 1950. 14б, 34н б.
| Ғимаратқа немесе құрылымға қатысты бұл мақала Чикаго Бұл бұта. Сіз Уикипедияға көмектесе аласыз оны кеңейту. |
 | Бұл мақалада тасымалдау туралы Иллинойс Бұл бұта. Сіз Уикипедияға көмектесе аласыз оны кеңейту. |
 | Бұл Америка Құрама Штаттарының туннельге қатысты мақаласы бұта. Сіз Уикипедияға көмектесе аласыз оны кеңейту. |
Координаттар: 41 ° 53′15,2 ″ Н. 87 ° 37′57,0 ″ В. / 41.887556 ° N 87.632500 ° W