LB (автомобиль паромдары) - LB (car ferries)

LB Ferries 1955–1981 логотиптері

LB (автомобиль паромдары) немесе жергілікті қарапайым ФУНТ 1955-1981 жж. аралығында жұмыс істеген автомобиль және жүк көлігі паромы болды Паром бағыты арасында Хельсингор (Элсиноре), Зеландия, Дания және Хельсингборг, Скания, Швеция. Олар осы бағыттағы бейресми монополияға қарсы шыққан бірінші оператор болды DSB 1630 жылдан бастап маршруттағы бәсекелестік тек 1836 - 1840 жылдар аралығында болған. Маршрутты 1892 жылдан бастап Данияның ұлттық теміржолдары пойыз паромымен басқарды, ал 1931 жылдан бастап 50-50 қолдау келісімімен Ұлттық швед теміржолдарымен. LB бейресми монополияға қарсы шыққанға дейін.

Тарих

LB дейін

DSB қабылдаған болатын DFDS 1888 ж. және 1892 ж. бастап пойыздарды тасымалдау кезінде қатты кіріске ие болды (күндізгі уақытта жолаушылар пойызы және түнде жүк пойызы). DSB - поезды Øresund арқылы, еденнен жеткізе алатын біртұтас кеме қатынасы. Скандинавия түбегі дейін Дания. Швециядан Германияға дейін және Даниядан Германияға дейін пойыз паромдарының болуы бұл фактіні өзгертпеді. Сондай-ақ, шведтік әріптес DSB, SJ 1931 жылдан бастап барлық шығындар мен кірістерді бірдей бөлу арқылы «күш біріктірді»,[1] HH маршрутындағы байқаулы бәсекелестік уақытқа дейінгі экономикалық бұлшықеттерді күшейтуді талап етті Көліктер кең таралды. Маршруттағы ресми монополия заңмен 1882 жылы жойылғанымен,[2] Данияның ұлттық операторларына қарсы тұруға батылы жетпейтін осы өте қысқа халықаралық маршрутта қарсыласы болған жоқ DSB бұрын.

Ақырында DSB-ге қарсы тұруға тура келді, өйткені «Джонсон Концернен» (1956 ж. Бастап «Стокгольмс Редери А.Б. Свеа») жеке теңіз серіктестігі, екеуі де негізделген Стокгольм[3] әрекет жасауға шешім қабылдады. Жеке меншіктегі швед компаниясы AB Linjebuss International, 1954 жылы Джонсонға және 1955 жылдан бастап Rederi AB Svea-ға толық еншілес компания ретінде ашылды.

LB / SL / TL тұжырымдамасы

Жаңа жеткізу желісі, Linjebuss International бірден жергілікті ретінде танымал болды ФУНТ , 1954 жылы «толық серіктестігі ретінде құрылды»Джонсон концернен"[4] Келесі жылдың көктемінде олар 120 жыл бойғы маршрутта алғашқы қарсылас ретінде жұмыс істей бастады. Олардың алғашқы паромы есіммен жалға алынған ескі пароход болды S / S Betula 1929 жылы салынған.[5] Қазір «Stockholms Rederi AB Svea» жеткізілім желісін сатып алды, және олар өсуге ниетті болды. 1961 жылы SL паромдары, 1951 жылдан бастап Øresund центрінде жұмыс істеген даттық жүк тасымалы Копенгаген, Туборг порты сатып алынды және енгізілді. Ал 1966 ж Trave Line, күн сайын екі рет Хельсингборг аралығындағы (9-10 сағ) қашықтықта жүретін жүк көлігіне арналған паром немесе Туборг порты және Travemünde, Шлезвиг-Гольштейн, (Батыс-, сол кездегідей) Германия, Хельсингборг пен Туборг портының арасындағы оңтүстік бағыттағы турлармен және керісінше.[6] Көп ұзамай үш жеткізу желісінің тұжырымдамасы пайда болды ФУНТ/SL /TL. 1960 жылдар мен 1970 жылдардың басында жазбалар жыл сайын жаңарып отырылды.[7][8][9]

HH Ferry маршрутындағы бәсекелестік басталады

50-ші жылдардың ортасында LB HH жолымен жүзіп өтті S / S Betula,[10] 1929 жылы кеме жасалды. Жаз мезгілінде таза жолаушылар қайығы M / S маятнигі, бұл тек жаяу жүргіншілерге арналған жолаушылар қайығы болды.[11]1960 жылдан бастап M / S Primula 55 автомобиль пайдалануға берілді[12]

Примула кезінде DSB паромдарынан айырмашылығы болған, M / F Helsingør және M / F Hälsingborg Бұл кафелер пойыздар мен вагондардың палубаларының астында орналасқан және терезелері жоқ қарындас кемелер болды (бұл екі DSB паромдары уақыт өте келе «U-boats» деген атқа ие болды), ал барлық Примула мен барлық болашақ LB паромдарында асханалар болған. көлік палубасының үстіндегі мейрамханалар.

1964 жылы Л.Б. M / S Carola қолданыста,[13] және 1960 жылдардың аяғынан бастап LB өте жақсы жайлылықты және сағатына үш рет кетуді қамтамасыз ете алды. Олардың артта қалуы пойыздардың жетіспеушілігі болды (өйткені бір тауарлы пойыз түнгі уақытта бірнеше сағат ішінде DSB паромдарын толтыра алатын) және LB паромдары олардың жалпы дизайны бойынша вагондар мен жүк машиналары қозғалған сайын бұрылу үшін қажет болды. қатал. DSB кемелері оның орнына екі жақты көпірлердің тұжырымдамасын қолданды, оларда табиғи серуендер, шнурлар, сондай-ақ борттық және порттық бөліктер жоқ, олар екі бағытта бірдей жақсы жүзіп өтті.

LB-дің үш қарындасы M / S Betula (II),[14] M / S ережесі[15] және M / S Ursula[16] 1968, 1971 және 1973 жылдары салынды және пайдалануға берілді. Олардың барлығында 75 автокөлік бар, кафелері де, барлары да, мейрамханалары да болған. [17][18][19] сәл кішірек және мейрамхана жетіспейтіндермен бірге M / S Carola енді LB әр 20 минут сайын кете алады және өту уақыты 25 минутты құрады. Сондай-ақ DSB жаңа әрі жайлы паромдар салады, бірақ кем дегенде Betula (II), Regula және Ursula үш апалы-сіңлілі кемелері болды. белгілі бір жанасу DSB паромдары бере алмаған сән-салтанат.[20] Әсіресе «U-boats» (алты DSB паромының екеуі) DSB-ге беделін нашарлатты. 20 немесе 25 минуттық өту уақыты үшін бұл одан да маңызды болмады.

LB-де түнгі уақыттағы қызмет өте нашар болды. Олардың төрт паромының тек біреуі ғана пайдаланылды, ал жаяу жүргіншілер түнгі сағат 1: 30-дан 5: 30-ға дейін жүзген жалғыз кемеге бара алмады. Егер бір жүк көлігі (немесе одан да көп) тасымалданса, автомобильдер, жүк машиналары мен велосипедтер саны өте шектеулі болды қауіпті жүктер. Қауіпті жүктерді тасымалдау түнгі уақытпен шектелді (сонымен қатар DSB-де).

Сондай-ақ, LB-ге шағым түседі

M / S Pendula таза жолаушылар кемесінің қолданылуынан болар, норвегиялық арматор Рагнар Мольцау Паром бағыты толық скандинавиялық үштікке, ол ашқан кезде Sundbusserne Норвегия туы астында жүзген жолаушыларды тасымалдау желісі. Sundbusserne «дыбыстық автобустар» дегенді білдіреді және 1958 жылы жұмыс істей бастады.[21] DSB Дания туымен және LB Швециямен жүзді, сондықтан «автобустарды» қосқанда Норвегия туы да ұсынылды.

1973 жылғы энергетикалық дағдарыстың салдары

1973 жылдан кейін энергетикалық дағдарыс, дизель, мұнай және бензин бағалары бұрын-соңды болмаған деңгейге көтерілген сайын, уақыт нашарлай берді. 1976 жылы Trave Line жабылды.[22] Содан кейін тағдыр SL паромдары шешілуі керек еді. Штаб-пәтері Стокгольм (олар, шын мәнінде, Øresund өткелінің өту шарттары туралы өте төмен білімді болып көрінген)[23] Швеция портын жылжыту туралы шешім қабылдады SL паромдары үлкен қалаға Мальмё. Алайда, бұл 20 минуттық өту уақытымен байланысты болды Сальтольм арал және осы аралдың айналасындағы өте таяз сулар. Енді 90 минуттық кестені пайдалану мүмкін болмады (екі кемемен).

1960 жылдан бастап паромдар желісі құрылды[24] арасында Лимхамн (өзінің жеке айлағы бар Мальменің оңтүстігі) және Драгор (орналасқан шағын қала Қызықты, бөлінген Копенгаген арқылы Копенгаген әуежайы ) өту уақыты 50 минутты құрады, ал жаяу жүргіншілер гидрофильді жылдамдықты қайықтарға апара алады Нихавн орталықта Копенгаген өте жылдам. Барлық оңтүстік бағыттағы жүк көліктері үшін Ландскронадан Мальмёге көшу сонымен қатар жарты сағаттық қосымша жүру уақытын білдірді. Мұның үстіне, Мальмё портының орталық портына дейінгі жол байланысы автомобиль паромына жақсы бейімделмеген, әсіресе бір уақытта бірнеше жүк көлігімен жүрмеген. Тек көшуден тоғыз ай өткен соң иелері сүлгіні лақтырды.

Енді тек ФУНТ қалды. 1981 жылы Лимхамн-Драгор кеме қатынасының бірігуінің соңы болды Linjebuss International немесе ФУНТ. Оның орнына Скандинавия паромдық желілері салынды.[25] Олар 1980 жылдары бірнеше жыл жұмыс істеді Паром бағыты сонымен қатар Лимхамн - Драгор бағыты бойынша.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten - «De Danske Statsbaner overtager færgefarten» бөлігі, De Danske Statsbaner = DSB
  2. ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten - «Дампскибенес Арасы» бөлімі
  3. ^ http://www.faktaomfartyg.se/linjebuss_rederi.htm
  4. ^ http://kommandobryggan.se/Bryggan/hh2.htm
  5. ^ http://kommandobryggan.se/Bryggan/hh2.htm
  6. ^ http://www.faktaomfartyg.se/trave_line.htm
  7. ^ http://www.faktaomfartyg.se/trave_line.htm
  8. ^ http://www.faktaomfartyg.se/rederioresund.htm
  9. ^ http://kommandobryggan.se/Bryggan/hh2.htm
  10. ^ http://www.faktaomfartyg.se/perch_rock_1929.htm
  11. ^ http://kommandobryggan.se/hh/pendula.htm
  12. ^ http://www.faktaomfartyg.se/primula_1960.htm
  13. ^ http://www.faktaomfartyg.se/carola_1964.htm
  14. ^ http://www.faktaomfartyg.se/betula_1968.htm
  15. ^ http://www.faktaomfartyg.se/regula_1971.htm
  16. ^ http://www.faktaomfartyg.se/ursula_1973.htm
  17. ^ http://kommandobryggan.se/hh/betula68.htm
  18. ^ http://kommandobryggan.se/hh/regula.htm
  19. ^ http://kommandobryggan.se/hh/ursula.htm
  20. ^ http://www.oresundstid.dk/arkiv/arkivalt.aspx?id=690&tekst=1945-&standard=J
  21. ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Sundbusserne
  22. ^ http://www.faktaomfartyg.se/trave_line.htm
  23. ^ (А ЕСКЕРТПЕ) Бұл шындыққа жанаспайтыны анық, SL Ландскрона-Туборгта 30 жылға жуық жүзді, Мальмеға көшкеннен кейін жолаушылар, автомобильдер мен жүк машиналары азайып кетті, өйткені қазірдің өзінде паромдық және жылдамдықты қайықтар жолдары Øresund кесіп өткен.
  24. ^ http://www.faktaomfartyg.se/rederioresund.htm
  25. ^ http://www.faktaomfartyg.se/rederioresund.htm