Джон Фаулер 7nhp Steam Road Lokomotiv - John Fowler 7nhp Steam Road Locomotive

Джон Фаулер 7nhp Steam Road Lokomotiv
Джон Фаулер 7nhp Steam Road Lokomotiv Жаңа Оңтүстік Уэльсте орналасқан
Джон Фаулер 7nhp Steam Road Lokomotiv
Джон Фаулердің 7nhp Steam Road локомотивінің Жаңа Оңтүстік Уэльсте орналасқан жері
Орналасқан жері9 Amaroo Drive, Веллингтон, Дуббо аймақтық кеңесі, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия
Координаттар32 ° 34′30 ″ С. 148 ° 57′22 ″ E / 32.5749 ° S 148.9562 ° E / -32.5749; 148.9562Координаттар: 32 ° 34′30 ″ С. 148 ° 57′22 ″ E / 32.5749 ° S 148.9562 ° E / -32.5749; 148.9562
Салынған1912
СәулетшіДжон Фаулер және Ко. (Лидс) Ltd.
ИесіДуббо аймақтық кеңесі
Ресми атауыДжон Фаулер 7nhp Steam Road Lokomotiv
ТүріМемлекеттік мұра (жылжымалы / жинақ)
Тағайындалған2011 жылғы 18 қараша
Анықтама жоқ.1867
ТүріБасқа - Көлік - автомобиль жолдары
СанатКөлік - жер
ҚұрылысшыларДжон Фаулер және Ко (Лидс) Ltd.

The Джон Фаулер 7nhp Steam Road Lokomotiv Бұл мұра тізіміне енген бұрынғы паровоз номиналды қуаты 5.2 киловатт (7 а.к. ) және қазір экспонат Amaroo Drive 9-да, Веллингтон, ішінде Дуббо аймақтық кеңесі жергілікті басқару аймағы Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия. Ол жобаланған және салынған Джон Фаулер және Ко. (Лидс) Ltd 1912 ж. Мүлік жылжымайтын мүлік Дуббо аймақтық кеңесіне тиесілі және ол оған қосылды Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы 2011 жылғы 18 қарашада.[1]

Тарих

1911 жылы 4 ақпанда кейіннен Macquarie Shire кеңесі Веллингтон Shire кеңесі енді Дуббо аймақтық кеңесі жол зауытын қамтамасыз ету үшін тендерлер өткізу туралы шешім қабылдады. 1911 жылы 7 қазандағы кеңестің мәжілісінде Маккуари Шир кеңесі В.М.Нукс оф тендерін қабылдады Сидней буды тартатын жол локомотивіне арналған. Қозғалтқышты сатып алу туралы Кеңестің 1912 жылғы 4 мамырдағы хаттамасында айтылды. Ол Англияда 1912 жылы Австралияға жеткізілместен бұрын жасалды. 1 маусымда теңгерімнің жартысын төлеу туралы шешім қабылданды, қалған жартысын 1913 жылы төлеу керек.[1]

Локомотив пен қиыршық тасты вагондарды Веллингтонға жеткізу жол жағдайына байланысты қиын болды Үлкен бөлу аралығы және теміржол көлігін осындай ауыр техника мен зауытты тасымалдаудың бірден-бір тиімді нұсқасы етті. Бұл қозғалтқышты бөлшектеуге және Веллингтонға жеткізген кезде қайта жинауға тура келетіндігін білдірді. Локомотивті орнатуға және ерте пайдалануға көмектесу үшін инженер мен оқу офицері 1912 жылы 3 маусымда Веллингтонға келді. Бұған тепловозбен келген қиыршық тасты вагондар кірген болуы мүмкін.[1]

Бу жолының локомотиві Веллингтон аймағындағы жолды ерте дамытуда үлкен рөл атқарады. Оның келуін а Үкімет 1912 жылы қарашада бұқалық және ат іздерінен автомобиль жолдарын жаңартуға жұмсалатын грант, соның ішінде: Веллингтонға дейін Таза киімдер (A ₤ 4,982), Веллингтон дейін апельсин арқылы Стюарт Таун (A ₤ 2,046), Веллингтон қарай Молонг (A ₤ 1,100), Yeoval Жол (A ₤ 1,753) және Артурвилл жолы (A ₤ 1,988). Жолдарды жақсартуға арналған қаражат Shire-де, әсіресе Катумбол жоталарынан өтуге арналған. Локомотив осы жобалармен байланысты жолдарда жұмыс істегені белгілі, олар: Артурвилл, Юлдердинг және Саусақ Постының № 1 Карра-Крик көпірі мен № 2 Карра-Крик көпіріне дейін. Ол кем дегенде үш карьер учаскесінен жұмыс істеді - Саусақ Посты, 7 миль. Пег, Артурвилль және Юлдерндждегі 10 мильдік пег және басқалары. Сол кезде қозғалтқыш пен вагондар карьерлерден жеті рет жүруді бір күнде аяқтай алатындығы, бұл мердігермен ат пен драйвермен салыстырғанда әлдеқайда арзан болатындығы айтылған болатын.[1]

Ширде жұмыс жасаған алғашқы жүргізуші - апельсин Дж. Дж. Фицджеральд мырза. Басқа жүргізушілер қатарында Билл Кэмерон мен Джим Уотсон болды. 1912-1922 жылдар аралығында Фаулер паровозының локомотивімен Кеңес газбен жұмыс істейтін және су айдайтын станцияға көмір тасуға келісімшарт жасады. 1922 жылы Кеңес тепловозды Джейкоб Оффнерге «Грейс Хилл» мен «Көктемгі Вейлдің» Веллингтонға сатты. Офицерлер локомотивті жақсы техникалар пайда болғанға дейін бидайды бастыруға, қопсытуға, су соруға және жерді тазартуға көмектесті.[1]

Тепловоз 1950 жылдары Молонгтан шыққан Макнамара мырзаға сатылды. McNamara қажетінше тозған бөлшектерді жөндеді деп есептеледі. 1980 жылдары оны Питер Стрикленд сатып алған Нарромин.[1]

1990 жылдары тепловоз сатылымға ұсынылды. Локомотивті шетелден сатып алуға және ауыстыруға болады деген алаңдаушылық болды. Бұл Веллингтон Кеңесін оны 1994 жылдың 28 қарашасында ашық аукцион арқылы сатып алуға мәжбүр етті. Осыдан кейін паровозды сақтау үшін Фаулердің достары ұйымы құрылды. Бүгінде Джон Фаулердің Steam Road локомотиві көпшілікке көрсету мақсатында қолданылады. Ол үнемі фестивальдарда, соның ішінде алыс жерлерге саяхатта қолданылады Канберра ғасырлық мерейтойына арналған Федерация Парад 2001 ж. Қалпына келтірілгенімен, қалыпты тозу салдарынан ауыстырылатын бөліктерден басқа оның барлық бөліктері түпнұсқа болып саналады.[1]

Бу жол локомотивтері (немесе тартқыш қозғалтқыштары) - бұл теміржол локомотивінің жолға баламасы және олар ауылдық қалалардағы жолдар сияқты инфрақұрылымды құруға қатысқан және ауылшаруашылық / жайылымдық жерлер дамыған. Мұндай қозғалтқыштар қалалардың құрылуы сияқты аудандардың ашылуына ықпал етті, және оларсыз жолдармен қамтамасыз ету едәуір шектелген болар еді. Олар, бірінші кезекте, жүк көліктері енгізілгенге дейін ауыр жүк тасуда қолданылған. Атап айтқанда, оларды жол салуға арналған кеңестер, Канберраны салуға арналған Федералды капитал комиссиясы және жүк тасымалдау бойынша мердігерлер пайдаланды. Бу жол локомотивтері Австралияда кездесетін әр түрлі типтегі қозғалтқыштардың сирек кездесетіні болып саналады.[1]

Джон Фаулердің паровозы - бұл қозғалмалы (доңғалақты) бу машинасы ретінде анықталуы мүмкін тартқыш қозғалтқыштың бір түрі. Оның мақсаты - жолдарда жүктерді тарту және теміржол локомотивімен бірдей мақсатта қызмет ету, тек жолдарда жүрмеген.[1]

Тартқыш қозғалтқыштар Англияда шамамен 1860 жылы пайда болды, ал бу жол қозғалтқыштары Ұлыбританияда, АҚШ-та, аз дәрежеде Еуропада 1860 жылдан бастап жасалды. Келесі 60 жыл ішінде бірнеше компания, соның ішінде Лидс Джон Фаулер, Фетфорд Чарльз Беррелл және Авелинг & Porter of Rochester тартқыш қозғалтқыштар өндірісінде басым болды. Басқа фирмалар J&H McLaren-ді де қамтыды, олар Лидс қаласында болған және Джон Фаулердің жұмыс бөлмелерімен ортақ шекараны бөлген. Лидс, Линкольнмен және Шығыс Англия мен Гэмпширдің ауылшаруашылық аймақтарымен бірге тартқыш қозғалтқыштарды өндірудің негізгі орындары болды. Бұл қозғалтқыштар жалпы мақсаттағы тарту қозғалтқыштары, бу роликтері, шоумен қозғалтқыштары, жол локомотивтері, бу соқалары және жеңіл бу тракторлары сияқты көптеген нысандарда жасалған және құрастырылған.[1]

1890 жж. Жол буы дерлік дамуын аяқтады және 1930 жж. Соңғы қозғалтқыштары жасалғанға дейін аз өзгерді. Австралия үшін шығарылған қозғалтқыштар Австралия жағдайына сәйкес өзгертілді. Автралиялық жол қозғалтқыштарын өндірушілер қозғалтқыштың дамуының соңында пайда болды, бірақ жол буының қозғалтқыштарының саны өте аз болды. 1900 жылдың басынан бастап американдық модельдерді әкелу ағылшын өндірушілерін Австралия жағдайына сәйкес өз дизайнын одан әрі өзгертуге ынталандырды.[1][2]

Жалпы мақсаттағы тарту қозғалтқыштарының номиналды қуаты 3,7-ден 6,0 киловаттқа (5-тен 8 а.к.) дейін және әдетте бір цилиндрге ие болды, дегенмен Джон Фаулер сияқты ірі өндірушілер құрама (немесе екі цилиндрлі) нұсқасын жасады. Оларға қажет болған ауыр жұмыстардың ауқымын көтеру үшін тартқыш қозғалтқыштардың артқы дөңгелектерін кем дегенде екі беріліс арқылы, ал кейде үлкен жылдамдықты қажет ететін алыс қашықтыққа тасымалдау кезінде үш берілісті жүргізу қажет. Жалпы мақсаттағы тарту қозғалтқыштары ауылшаруашылық қозғалтқышы болды. Олардың негізгі жұмысы астық бастыру болды, дегенмен Австралияда олар көбінесе жүнді, бидайды және ағашты арбаға себу үшін, жерді тазарту үшін, тікелей қопсыту үшін, қопсытқыштар мен сорғыларды басқару үшін және ағаш кесетін жерлерде машиналарды басқару үшін пайдаланылды. Олар сондай-ақ жол салу кезінде жүк тасымалдау үшін пайдаланылды.[1]

Бу тарту күші бар қозғалтқыштар ақыр соңында бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде дамыған ішкі жану қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін тракторларға жол берді. 1920 жылдары үлкен профицит пайда болды және нәтижесінде барлық түріндегі тартқыш қозғалтқыштарға тапсырыс айтарлықтай төмендеді, олардың көпшілігі әлі Англияда шығарылды. 1930 жылға қарай жалпы мақсаттағы тарту қозғалтқышының дәуірі аяқталды. Кейін Үлкен депрессия 1930 жылдардың басында консолидация кезеңі басталды. Бірнеше компаниялар сауда-саттықты тоқтатты, ал басқа компаниялар, мысалы Клейтон және Шаттлворт, Рюстон және Хорнсби және Дж & Х Макларен өндірістің басқа аспектілеріне әртараптандырылды.[1][3]

Салыстырмалы талдау

Джон Фаулер паровозы Австралиядағы паровоздың жұмыс істеп тұрған мысалдарының бірі болып саналады. 2009 жылы зерттеулер тек 29-ы қалды деп болжады. Бұл 20 жасқа дейінгі мәліметтерге негізделген. Көптеген бу машиналары, оның ішінде паровоз локомотивтері, металынан кейін жойылды Екінші дүниежүзілік соғыс өйткені технология ауыстырылды. Тірі қалғандардың бір бөлігі экспортталды. Солардың ішінде өте аз адамдар қоғамдық қолда, тіпті одан да азы жұмыс істеуге сатып алынған жерлерде орналасқан. NSW-да Джон Фаулер 7 номиналды ат күші Steam Road Lokomotiv болмауы мүмкін.

Сирек номиналды 7,5 киловатт (10 а.к.) Джон Фаулердің локомотиві Австралияның ұлттық мұражайы Канберрада. B6 Джон Фаулердің тағы бір локомотиві Narromine Council-ге тиесілі. Веллингтондағы қозғалтқыш бүкіл Австралияда ауыр жүктерді тасымалдау үшін және ауыр карьерлер мен жолдарды салу жұмыстарын жүргізу үшін қолданылатын паровоздардың керемет үлгісі болып саналады. Бұл белгілі бір қозғалтқыш Веллингтон ауданында болғанымен, NSW-да қазіргі кезде сирек кездесетін қозғалтқыштар класы болып саналады.[1]

Сипаттама

Джон Фаулер 7 номиналды ат күші бар Steam Road Lokomotiv сериялы № 13037 бар. Бу тартымды қозғалтқыш биіктігі 3,56 метр (11,7 фут), ені 2,6 метр (8 фут 6 дюйм) және шеңбер бойынша 6,1 метр (20 фут). Локомотивтің салмағы барлығы 16,5 тонна (18,2 қысқа тонна). Ол алтын сызықпен жасыл түске боялған және жезден жасалған қара түсті стек. Бу ысқырығы, манометр, қысымды босату клапаны және майлағыш жезден жасалған. Сыртынан сопақ жезден жасалған тақтайша сол жақта өндірушілердің атауы мен сериялық нөмірін көрсетеді - Джон Фаулер & Ко Лидс ЛТД № 13037 Лидс, Англия. Түтін қорабының алдыңғы жағында сатылатын агенттердің аты жазылған жезден жасалған дөңгелек сақина бар - Selling Agent: W M Noakes of Sydney. Қазандықтың артта қалатын белдіктері және цилиндрлік крандар да жылтыр жезден жасалған. Жезден жасалған арматура түпнұсқа болып саналады. Қозғалтқыштың шатыры қалайыдан жасалған және жылтыр ағашпен қапталған және шассидегі болат жақтауға бекітілген.[1]

От жағу үшін қатты отын немесе көмір қолданылады. Қозғалтқыш өзінің су қоймаларын өзеннен өзендерден толтыруға қабілетті, оны бу айдау көтергішінің көмегімен. Ол тұрақты будың бір метріне 3200 килограмм (180 фунт / дюйм) көтере алады және серіппелі шассиімен 50 тонна (55 қысқа тонна) тасымалдауға және вагондар мен су арбаларын батпақтардан және жұмсақ топырақ алаңдарынан тасып көтеруге қабілетті. .[1]

Шарт

2011 жылғы 2 мамырдағы жағдай бойынша Джон Фаулердің бу жол локомотиві өте жақсы жағдайда болды және оның жұмысын жалғастыру үшін 2011 жылға дейін жөндеуден өтеді.[1]

Қазандық, тісті доңғалақтар, өрт қорапшасы, түтін қорапшасы және стек, шасси мен дөңгелектер түпнұсқа.[1]

Өзгерістер мен күндер

28 қараша 1994 ж. - артқы болат дөңгелектерге резеңке дөңгелектер орнатылды, олар битум жолдарының зақымдануы минималды. Macquarie Shire жазылған жез атауларының түпнұсқалары ауыстырылды.[1]

2011 ж. - Heritage филиалының гранттық қаржыландыруымен табиғат қорғау жұмыстары жүргізілмек[1]

Мұралар тізімі

2011 жылғы 23 мамырдағы жағдай бойынша, Джон Фаулер 7 номиналды ат күші Steam Road тепловозы NSW-да ауылішілік жолдарды салуда маңызды рөл ойнаған, сонымен қатар қол жетімділіктің артуына ықпал ететін, жұмыс істемей тұрған және қазіргі кезде сирек кездесетін технологияның мысалы ретінде мемлекеттік маңызы бар. ХІХ ғасырдың аяғы мен ХХ ғасырдың басында NSW аймақтық аймақтары. Джон Фаулердің бу жолының локомотивінің пайдалану мәртебесі және жақсы физикалық тұтастығы NSW-дағы ауылдық жол құрылысы жұмыстарына қажетті техниканың қуаты мен ауқымын көрсетуге сирек мүмкіндік береді.[1]

Джон Фаулер 7nhp Steam Road Lokomotiv тізімінде көрсетілген Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы 2011 жылдың 18 қарашасында келесі критерийлерді қанағаттандырды.[1]

Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі мәдени немесе табиғи тарихтың курсын немесе үлгісін көрсетуде маңызды.

Веллингтондағы Джон Фаулердің паровозының локомотиві мемлекеттік маңызға ие, өйткені ол ХХ ғасырдың басында NSW ауылдық жерлерінде экономикалық даму үшін жерді ашуда паровоздардың жол салудағы және тасымалдаудағы рөлін көрсетеді. Бұл 1912-1922 жылдар аралығында ауданда жол салуға қатысқан Веллингтон аймағы үшін жергілікті тарихи маңызы бар.[1]

Бұл жерде Жаңа Оңтүстік Уэльстің мәдени немесе табиғи тарихының маңыздылығы бар адаммен немесе адамдар тобымен күшті немесе ерекше байланыс бар.

Веллингтондағы Джон Фаулердің Steam Road локомотивінде Macquarie Shire кеңесі, кейінірек Веллингтон кеңесінің құрамына кіретін жергілікті бірлестіктер бар. Сондай-ақ, оның аймақтағы жергілікті меншік иелерімен бірлестіктері бар, олардың локомотивті үнемі қолдануы оның металл сынықтарына емес, оның сақталуын қамтамасыз етті.[1]

Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі эстетикалық сипаттамаларды және / немесе жоғары деңгейдегі шығармашылық немесе техникалық жетістіктерді көрсетуде маңызды.

Джон Фаулердің «Паровоз» локомотиві бір кездері NSW-де кең таралған және қазіргі кезде он тоғызыншы және жиырмасыншы жылдары ауылдық NSW-де жол салуға пайдаланылатын машиналардың күші мен жылдамдығын белгілі дәрежеде көрсете алатын машина түрінің жұмыс үлгісі ретінде мемлекеттік техникалық маңызы бар. ғасыр. Сонымен қатар, Англияда Австралияның жағдайлары үшін жасалған техниканың мақсатын Еуропалық жағдайда жасалған типтік типтегі нұсқалармен салыстырудың ерекше мүмкіндігі бар.[1]

Бұл жерде әлеуметтік, мәдени немесе рухани себептер бойынша Жаңа Оңтүстік Уэльстегі белгілі бір қауымдастықпен немесе мәдени топпен күшті немесе арнайы бірлестік бар.

Джон Фаулердің бу локомотиві автомобиль локомотивімен өзара әрекеттесу мүмкіндігі болған және бола беретін NSW аудиториясы үшін үлкен маңызға ие. Осындай өзара әрекеттесу арқылы бұл қоғамдастық технология мен қиындықтарды түсінуге мүмкіндік алады. Джон Фаулердің бу жолының локомотиві уақытты жұмсауға және сатып алуға қаражат жұмсаған және локомотивтің сақталуын қамтамасыз еткен Кеңес пен қоғам мүшелері үшін жергілікті әлеуметтік маңызы бар. NSW-де ауылдық жол құрылысымен байланысты.[1]

Бұл жерде Жаңа Оңтүстік Уэльстің мәдени немесе табиғи тарихының сирек кездесетін, сирек кездесетін немесе жойылу қаупі бар аспектілері бар.

Веллингтондағы Джон Фаулердің бу жол локомотиві өзінің мөлшері мен түріне және жұмыс қабілеттілігіне байланысты Джон Фаулердің NSW-тағы паровозының сирек мысалы ретінде мемлекеттік маңызы бар. Бұл сирек мән тек қоғамдық меншіктің өте шектеулі санымен және локомотивтің бастапқыда ол орналасқан жерде болуымен ұлғаяды. Локомотивтің физикалық жағдайы жақсы, тек тозуға ұшыраған элементтері ауыстырылған.[1]

Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі мәдени немесе табиғи орындар / орта класының негізгі сипаттамаларын көрсетуде маңызды.

Веллингтондағы Джон Фаулердің «Паровоз» локомотиві ХІХ ғасырдың аяғы мен ХХ ғасырдың басында аймақтық NSW-да жол салу үшін кеңінен қолданылатын қазіргі кезде жұмыс істемейтін технология мен машиналар типінің сирек кездесетін мысалы ретінде мемлекеттік маңызы бар.[1]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб «Джон Фаулер 7nhp бу жолының локомотиві». Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы. Қоршаған орта және мұра бөлімі. H01867. Алынған 2 маусым 2018.
  2. ^ Bailey, S. (2009). Болашақ мұраны қабылдау: жылжымалы мәдени мұраны қорғауға ұсынылатын түзетулер. 7-9 бет.
  3. ^ «Бу қозғалтқышы, 1904». Жинақ. Powerhouse мұражайы.

Библиография

  • Джон Фаулердің тартқыш қозғалтқышының қосалқы каталогы. 1912.
  • Wellington Times 3/6/1912, 9/1912, 10/10/1912, 11/12.
  • Меншік иелері, Reg; Смит, Рон; Козье, рег. Ауызша тарих.
  • Macquarie Shire кеңесі. 1911-12 минуттық кітаптар.

Атрибут

CC-BY-icon-80x15.png Бұл Википедия мақаласы бастапқыда негізделген Джон Фаулер 7nhp Steam Road Lokomotiv, кіріс нөмірі 01867 Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы Жаңа Оңтүстік Уэльс штаты және қоршаған орта және мұра кеңсесі 2018 астында жариялады CC-BY 4.0 лицензия, қол жетімді күні 2 маусымда 2018 ж.