Джеймс Пим - James Pim

Джеймс Пим
Туған1796[1]
Өлді1856[1]
ҰлтыИрланд
Кәсіп
  • Биржалық брокер[2]
  • Сақтандыру агенттіктері[2]
  • Теміржол кәсіпкері
Жылдар белсенді1820 - 1850 жылдар
Белгілі

Джеймс Пим Ирландияда алғашқы жолаушылар теміржолын құру мен пайдаланудың шешуші адамы болды Дублин және Кингстаун теміржолы (D&K), және алғашқы жарнамалық ролик атмосфералық теміржол әлемде Далки атмосфералық теміржол.

Өмірбаян

Теміржол - оның ояу ойлары мен түнгі армандарының тақырыбы. Егер ол кез-келген басқа тақырыпты ойласа, оны Теміржолмен байланыстырады. Егер оның ойы көпшіліктің демалуына бағытталса, оның бұл бағыттағы жобалары теміржолмен байланысты. Егер ол көпшіліктің ойын-сауығын кез-келген жоба алға тарта алатынын көретін болса, оны Теміржол әйнегі арқылы көреді. Егер ол жесе, ішсе немесе ұйықтаса немесе басқаларға тамақ, ішу немесе ұйықтау құралдарын ұсынса, ол мұны Дублин мен Кингстаун теміржолына байланысты жасайды. Ол ежелгі Римдегі тұтқынға ұқсайды, оған солдат байланады; Теміржол оның аяғына емес, оның ақылына байлаулы сияқты көрінеді, ол қозғалғанда қозғалады, ол қозғалатын жерде қозғалады.

D&KR төрағасы, 1840 ж. Сәуір[3]

Джеймс Пим (1796–1856)[1]), көбінесе әкесінен ерекшеленді кіші, Пим Квакер отбасының тармағынан шыққан Монтмеллик 1795 жылы Дублинге көшті.[4] Оның әкесі Джеймс Пим Старший болды, ол жүгері саудагерлерінің қызығушылығын тудырды және оның немере ағасы болды Томас, Джонатан және Джозеф Пим.[5]

1823 жылы 11 қарашада Редфордтан Элиза Хоггпен некеге тұру туралы жазбалар пайда болды, Тайрон округі, Джонатан Хоггтың қызы, Дунганнондағы Friend's кездесу үйінде.[6]

Пим 1824 жылы биржалық биржалық кәсіп құрды, бұл салыстырмалы түрде аз капиталды қажет етеді, бірақ оның туыстары мүшелері қолдауы мүмкін жеке құнды қағаздарды қажет етеді. Ол әкесінен Императорлық өртті қамтамасыз ету компаниясының Дублин агенттігін сатып алды.[7] Ол акциялар сатып ала бастады Үлкен канал Компания арзан болған кезде; басқа қарыздар үшін кепіл ретінде қол жетімді болатын 1830 жылға қарай 5600 фунт стерлингті құру.[8] Шопан оны «сирек кездесетін қабілетті адам» деп сипаттағанын және болашақта Ұлы Батыс темір жолымен келіссөздерде өзінің құндылығын дәлелдеуі керек екенін атап өтті.[9]

1827 жылғы AGM есебі Блумфилдтегі шегініс, үшін Дублин мекемесі ақыл-ойдың бұзылуымен ауыратын адамдар Джеймс Пимді комитеттің қазынашысы ретінде және комитеттегі бірнеше басқа отбасылық және іскери серіктестер ретінде директор ретінде көрсетеді.[10]

1833 жылға қарай Джеймс Пим Бойль, Лоу, Бикерстафф және Пимнің серіктесі болды.,[a] биржалық биржалар мен банкирлер.[11][b] Кейіннен фирманың ресурстары оны құрудың бастапқы кезеңінде айналым қаражатын ұсынуда пайдалы болды Дублин және Кингстаун теміржолы.[8]

Арнаның көліктік шешімдерін қарастыратын топ қатысады Кингстаун айлағы Дублинге Джеймс Пим дамыған бөлігін білетін сепаратистік секцияның көрнекті мүшесі болды Ливерпуль және Манчестер теміржолы және кепілгер ретінде тұрды Александр Ниммо теміржол баламасы бойынша сауалнама жүргізу.[12]

D&K құру туралы акт 1831 ж. 6 қыркүйегінде және 1831 ж. 2 желтоқсанында D&KR комитетінің отырысында хатшылыққа Джеймс Пим тағайындалды, ол уақытша комитетте қызмет атқарды және оның үлес салмағының үлкен үлесін алғаны атап өтілді. актіні алудағы ауыртпалық.[13][14]

D&KR компаниясы 1932 жылы 18 мамырда Джеймс Пимнің жазбаларын жазды: «Компанияның қазіргі қолайлы перспективалары, негізінен, Джеймс Пимнің үлкен жеке күш-жігерінің арқасында». Ол сондай-ақ сол күні қазынашылық қызметке тағайындалды.[15][c] «Компанияның қызметкері» бос лауазымы[d] мамандығы бойынша инженер Томас Ф.Бергин алды. Бергин D&K мен Мюррейдің күнделікті жұмысын бақылап отырды, Бергин мен Джеймс Пим «тамаша команда құруы керек еді».[3]

Джеймс Пим «Қоғамдық жұмыстар кеңесі» қарызын сәтті жүргізіп, несие берілгенге дейін қауіпсіздік кепілдіктерін жоғарылатып, бірқатар хаттар алды.[3]Құрылыс кезінде Пим инженер-кеңес берушімен бірге жұмыс істеуге мәжбүр болды Чарльз Блейкер Виньолес құрылыстағы кішігірім қиындықтар мен жұмысшылардың жарақаттарын түзету[16]

Бастапқыда D&K 1833 жылы D&KR кеңейту туралы заң жобасын көтерген кезде Далки айтарлықтай қарсылықтар болды және таңдалған комитет Pim оппозиция куәгерлерін сұрастыру кезінде біраз алға жылжыды, бірақ сайып келгенде заң жобасын алып тастауға тура келді.[17] 1834 ж. Кингстаунға шағын кеңейту туралы келесі заң жобасы сәтті аяқталды, дегенмен Пим Адмиралтемен мұқият келіссөздер жүргізуге мәжбүр болды.[18]

1840 жылы D&KR офицерлері мен директорлары ағайынды Клегг пен Самуда демонстрациясына барды атмосфералық теміржол кезінде Жусан скрабы. Джеймс Пим қызуқанды болды және Кингстаун мен Далки арасындағы әлемдегі алғашқы коммерциялық жүйені орнату туралы келіссөздер жүргізілді, 1843 жылдың тамызынан бастап және 1844 жылдың наурызынан көпшілік алдында ашылды.[19] Далкей атмосферасы он жыл бойы экономикалық және қиындықсыз болмаса да, орташа тиімді жұмыс істеуі керек еді.[20] Пим даулы мәселе бойынша ұсыныс жасады Ұлы Оңтүстік және Батыс теміржол (GS&WR) Дублиннен Коркқа дейінгі магистральмен бірге атмосфералық теміржол ретінде салынады Ұлы, бірақ GS & WR мырзасы қатты сөгіс алды Джон Бенджамин Макнейл тиімді GS&WR инженерлік практикаға және мүдделер қақтығысына назар аударған ол Үлкен каналға және ондағы акциялар пакетіне ие болады.[21]

1840 жылдардың ортасында Уотерфорд, Вексфорд, Виклоу және Дублин теміржолы (WWW & DR) іске қосу Ұлы Батыс теміржолы (GWR) Дублиннен Брейге, одан әрі оңтүстікке қарай жол салу ниетін көрсетті. Сайып келгенде Джеймс Пим D&KR кеңесіне D&K-ді WWW & DR-ге жалға беру туралы келіссөздер жүргізу керек деп кеңес берді және келісім 1846 жылы үш актімен бекітілді. Он жылдан кейін WWW & DR бұл құқықтарды пайдаланды және D&KR пойыздарды басқаратын компания болудан қалды.[22]

Джеймс Пимнің денсаулығы 1845 жылы Лондондағы GWR-мен физикалық және ақыл-ой жағынан келіссөздерден зардап шекті, бірақ ол қайтыс болғанға дейін WWW & DR-мен келіссөздерді 1956 жылы WWW & DR-ке жалға беруді жалғастырды. 1800 фунт стерлинг оған дауыс берді D&K акционерлері қайтыс болған күні оның жесіріне барды.[23]

Отбасылық бірлестіктер

Пимнің әкесі Джеймс Пим аға Сити Квейдің сыра қайнатуға деген қызығушылығын басқарды Ричард Пим. Джеймсонға қосылмас бұрын Джеймс Джуниордың ағасы Генриге өтті.[24]

Дублин мен Кингстон теміржолына Джеймс Пимнің басқа да туыстары қатысты. Томас Пим D&K уақытша комитетінде қызмет етті және 1892 жылы 2 желтоқсанда Директорлар кеңесінің төрағасы болып тағайындалды.[15] Ричард Пим басында D&K компаниясында Серпентин авенюсында сиқырға дейін жұмыс істеді Rothwell and Company шақыру алдында Англиядағы локомотив салушылар Үлкен канал көшесі жұмыс істейді оған қайда жауап берді Ханшайым локомотив.[25] Гриерсонның 1887 жылғы есебінде Джозеф Б.Пим сол кезде D&K хатшысы болғанын көрсетеді.[26]

Джеймс пен Элизаның 11 ұрпағы болған. Изабелла, Шарлотта және Джейн; жалпы ретінде белгілі Пим апалар Джордж көшесі, 87 үйдегі Холера ауруханасы мен Кингстаун көшесіндегі қауымдастықтармен және олардың күйеуі Алис Грэмамен достығы арқылы танымал болды. Уэллсли Бейли, Бэйлиді құруға көмектесу үшін маңызды қаражат жинады Алапес миссиясы.[1][27][28] Оның ұлы Джонатан Гринвуд Пим де теміржолмен айналысқан және локомотив жетекшісі болған Уотерфорд және Лимерик темір жолы 1857 жылдан бастап оның келісімі 1861 жылы ұзартылмай, оны ауыстырғанға дейін Мартин Аток.[29]

Библиография

  • Пим, Дж. (Кіші) (1841). «Ирландия темір жолы: Атмосфералық теміржол». Хат Дұрыс құрметті. Лорд Висконт Морпет. Лондон: Дж. Кокс және ұлдары. OCLC  975409185.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)


Ескертулер

  1. ^ Бұл ұйым кейде Бойл, Лоу, Пим және Ко деген атауларға ие болған сияқты
  2. ^ Бұл жеке банктік мүмкіндіктерге қол жеткізе алатындығы атап өтіледі
  3. ^ Сәйкес Дублин, Виклоу және Вексфорд темір жолы 1887 жылы бас инженер Гриерсон бас менеджер қызметін атқару үшін қазынашылық қызметін пайдаланды.
  4. ^ Қазіргі баламасы компания хатшысы болады

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. «Джонатан Пим - 2 шілде 1832 -». FamilySearch. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 12 қыркүйекте. Алынған 13 қыркүйек 2019.
  2. ^ а б Харрисон (1987), vii.
  3. ^ а б c Мюррей (1981), б. 22.
  4. ^ Mountmellick дамыту қауымдастығы (2009), The Pim отбасы.
  5. ^ Харрисон (1987), vii б., 266, 318.
  6. ^ Суинди (2010), 1823 ж. 11 қараша.
  7. ^ Харрисон (1987), б. 266–267.
  8. ^ а б Харрисон (1987), б. 271.
  9. ^ Шопан (1974), б. 13.
  10. ^ комитет (1827), 12-13 бет.
  11. ^ Мюррей (1981), б. 21.
  12. ^ Мюррей (1981), 14-15, 21 беттер.
  13. ^ Мюррей (1981), 16, 21 б.
  14. ^ Гриерсон (1981), б. 76.
  15. ^ а б Гриерсон (1887), б. 76.
  16. ^ Мюррей (1981), б. 28.
  17. ^ Мюррей (1981), б. 34.
  18. ^ Мюррей (1981), б. 40.
  19. ^ Мюррей (1981), 46-53 б.
  20. ^ Мюррей (1981), 55, 57-59 беттер.
  21. ^ Мюррей (1981), 54-55 беттер.
  22. ^ Мюррей (1981), 63-74 б.
  23. ^ Мюррей (1981), б. 96.
  24. ^ Харрисон (1987), 356-372 бб.
  25. ^ Мюррей (1981), 186–187 бб.
  26. ^ Гриерсон (1981), б. 66.
  27. ^ «Біз ұзақ тарихты және таңғажайып адамдарды атап өтеміз: Бейлилер мен Пимстер». Бэйли мен Пим. Түпнұсқадан мұрағатталған 4 қараша 2017 ж.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  28. ^ Хэтли-Браун, Эндрю (11 шілде 2016). «Уэллсли, Алиса және Пим апалар». Алапес миссиясы Австралия. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 25 наурызда.
  29. ^ Шопан (2009), 37-38 б.

Дереккөздер