Ішкі флайер - Inland Flyer

Inland Flyer.jpeg
Ішкі флайер қонудан кері шегіну, шамамен 1904 ж.
Тарих
Атауы:Ішкі флайер
Иесі:
La Conner Trading & Trans. Co.; Puget Sound Nav. Co.
Маршрут:Puget Sound, Капоталы канал
Аяқталды:1898
Сәйкестендіру:# 100660 АҚШ тіркелімі[1]
Тағдыр:1916
Күйі:бөлшектелген, техникалар қайта пайдаланылған, корпус балық баржасына айналдырылған.
Жалпы сипаттамалары
Түрі:ішкі пароход
Тонаж:151 жалпы; 103 тіркелім.[1]
Ұзындығы:105,5 фут (32,16 м)[1]
Сәуле:32,1 фут (9,78 м)[1]
Тереңдігі:Ұстау тереңдігі 4,8 фут (1,46 м)[1]
Орнатылған қуат:үш есе кеңейтілген бу қозғалтқышы
Айдау:пропеллер
Экипаж:он бес (15)[1]

Ішкі флайер жүгіріп өткен жолаушылар пароходы болды Puget Sound 1898 жылдан 1916 жылға дейін. 1910 жылдан 1916 жылға дейін бұл кеме Мохавк. Кеме Puget Sound-да мұнай отынын қолданған алғашқы пароход ретінде танымал. Ішкі флайер Пугет Саундтағы ең танымал кемелердің бірі болды.

Дизайн және құрылыс

Ішкі флайер 1898 жылы салынған Портленд, Орегон, және бастапқыда Портланд арасында жүруге арналған, Астория, және Даллес.[2] Капитан Джон Андерсон, кейінірек олармен тығыз байланысты болды Вашингтон көліндегі пароходтық жұмыстар, табылды Ішкі флайер Портлендтегі Джозеф Супл кеме жасау зауытында әлі күнге дейін салынып жатқан және оны сатып алуды ұсынды Джошуа Грин.[3]

Андерсон корпусты сатып алып, оны Гринге және оның серіктестеріне сатты La Conner сауда-көлік компаниясы. Содан кейін Андерсон қозғалтқыштарды және жоғарғы бөлігін өзі Портлендке орнатып, кемені өзі Колумбия өзеніне және Олимпиада түбегін айналып өтті.[3]

Май оттыққа айналдыру

1904 жылы 21 мамырда түрлендіру жоспарлары баспасөзде жарияланды Ішкі флайер және Атлон көмірден мұнай отынына дейін. Шешім Puget Sound навигациялық компаниясының шенеуніктері, оның ішінде президент Чарльз Пибоди Солтүстік коммерциялық компанияның тротуарында сынақ сапарынан кейін қабылданды. Сади ол Аляскада пайдалануға арналған және оған ағаштан немесе көмірден гөрі жанармай құятын цистерналар орнатылған және май жағылған. Мұнай таза әрі көмірге қарағанда арзан әрі арзан деп ойлаған. Конверсия отыз күнде аяқталады деп жоспарланған болатын.[4] Ішкі флайер осылайша Puget Sound-да ағаштан немесе көмірден гөрі мұнай отынын қолданған алғашқы бу кемесі болды және Puget Sound-да мұнай отынын қолданған алғашқы пароход болды.[3]

Операциялар

1901 жылы La Conner Trading Х.Б.-мен бірлескен пайдалану туралы келісімге келді. Кеннеди өз пароходтарын альянсқа тиімді етіп жібереді Сиэтл-Бремертон бағыты, деп атады Порт-бақша Маршрут.[3] 1902 жылы Ішкі флайер Сиэтл - Порт-Орчард бағыты бойынша жүрді, бірге жүрді Атлон, оған тиесілі Х.Б. Кеннеди. Бұл бағытта 1902 жылы қысқаша бәсекелестік кезеңі болды Манет Маршрутқа кәсіпкер Фред Х. Марвин агент ретінде қатысатын Tacoma мүддесіне тиесілі қайық орналастырылды. Манет көп ұзамай Сиэтлге ауыстырылды - Алки жүгіріп, жарыс аяқталды.[2]

1903 жылы Ішкі флайер бақылауына өтті Puget Sound Navigation Company бұл компания La Conner Trading-ке қосылған кезде.[5] Капитан Питер Фальк (1924 ж.к.) Puget Sound Navigation Co. компаниясының ірі акционерлерінің бірі Ішкі флайер. Тағы бір капитан - ардагер пароходшы Уильям Митчелл (1879 ж.т.).[3] 1903 жылы 23 мамырда, Ішкі флайер Президентті қарсы алған пароходтардың қатарында болды Теодор Рузвельт ол Сиэтлді және Бремертон теңіз ауласын аралап көргенде.[6] 1907 жылы Ішкі флайер Сиэтлден Бремертонға қарай қашықтықта орналастырылды.[5]

1904 жылға қарай, сол кезде PSN-дің еншілес кәсіпорны болған La Conner Trading Х.Б. Кеннеди ретінде Әскери-теңіз күштерінің аула маршруты Сиэтл - Бремертон жүгіруінде. Үш кемені жою, оның ішінде Ішкі флайер, Атлонжәне қатал Порт-бақша, Әскери-теңіз күштерінің аула маршруты Сиэтлден күніне алты жүзу жүрді Пирс 2 Бремертонға және одан.[2]

Соғыстарды бағалаңыз

1905 жылы Пугет дыбыстық навигациялық компаниясы қарулы күштермен соғыс жүргізді Капоталы канал маршрут. Ол кезде Гуд каналымен жұмыс жасайтын тек екі пароход болған, біреуі Пердита, капитан В.В. басқарады. Маккензи, ал екіншісі PSN-ге тиесілі болды Гарланд. PSN McKenzie және Пердита бәсекелестікке қарсы субсидия келісімімен сатып алды, бірақ бұл созылмады және Маккензи және Пердита көп ұзамай Гуд каналына қайтып, жылдамдықты төмендетіп жіберді Гарланд тоннасы 2,00-ден 50 центке дейін, жолаушылар Сиэтлден каналға кез-келген қонуға 25 центке дейін жеткізіледі. Сонымен қатар, PSN қоюға мәжбүр болды Ішкі флайер Hood Canal бағыты бойынша. Жылдам кеме деп саналады, Ішкі флайер, бірге Гарланд Гуд каналында бұрын-соңды болмаған ең жақсы пароходтық қызмет көрсетті. Алайда, 1905 жылдың аяғында PSN бәсекелестік мәселесін шешті Пердита қарсылас кемені сатып алу арқылы.[2]

1900 жылдардың алғашқы онжылдығы, бәлкім, Пугет-Саундтағы пароход жұмысының ең биік нүктесі болды. Кемелер ешқашан сол кездегідей пайдалы болмас еді.[2] 1907 жылы, Пугет дыбыстық навигациялық компаниясы ставкалармен соғысқа қатысқан кезде Китсап округтік көлік компаниясы, Ішкі флайер Сиэтлге ауыстырылды - Пульсбо маршруттағы бәсекелестік маневрлерінің бөлігі.[5] Ол кезде миллионер болған және Пугет Саундтағы басқа адамдардан гөрі пароходтардың иесі болған Грин, ең болмағанда, бір газетте Kitsap County Transportation Co. компаниясының бастығы Уоррен Л.Газзаммен қарым-қатынастағы қатыгездігі үшін сынға ұшырады.[3]

1908 ж Порт Блейкли диірмен компаниясы пароходты басқаруға шешім қабылдады Монтичелло 2 Navy Yard Route пароходтарымен бәсекелестікке, соның ішінде Ішкі флайер.[2] 1909 жылы 9 шілдеде, сағ сынықтары Йосемит, Ішкі флайер Үлкен экскурсиялық жүргінші тастарға барғанда адам шығыны болмайтынына көмектесу үшін басқа кемелермен бірге тұрды Бремертон.[5] 1910 жылы Әскери-теңіз күштерінің аула маршруты сатылды Ішкі флайер капитан Ф.Г. Рив, кім бизнесмен айналысатын болса Порт-Вашингтон бағыты. Ол кеменің атын өзгертті Мохавк.[2]

Диспозиция

Ағаш пароходтардың пайдалану мерзімі шамамен 20 жыл болды, дегенмен олардың компоненттерін қайта пайдалануға болады, кейде одан да ұзақ уақыт қолданылуы мүмкін.[5] 1916 жылы, Мохавк (мысалы, Ішкі флайер) бөлшектелген. Қозғалтқыш жаңа ыдысқа, пароходқа орналастырылды Ф.Г. Босату, корпус барған кезде Ни Бэй балық қабылдайтын баржа ретінде қызмет ету.[2]

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f АҚШ қазынашылық департаменті, статистика бюросы, Құрама Штаттардың саудагерлік кемелерінің жылдық тізімі (1909 жылы 30 маусымда аяқталатын жыл үшін), 221 бетте.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ Ньюелл, ред., H.W. МакКурди теңіз тарихы, 32, 67, 76, 87, 100, 110, 145, 175, 268 және 270-де.
  3. ^ а б c г. e f Клайн және Бейлесс, Паромдар - Пугет дыбысы туралы аңыз, 39, 41. 84, 102, 145-46, 160, 167 және 199.
  4. ^ Порт Таунсендтің күнделікті жетекшісі, «Дыбыстық пароходтар көмірді майды алмастырады» 21 мамыр 1904 жыл, 1 бет, 4-бет
  5. ^ а б c г. e Ньюелл, Ішкі теңіз кемелері, 91, 136, 145 және 159-да.
  6. ^ Faber, Steamer's Wake, 121-122.

Пайдаланылған әдебиеттер

  • Фабер, Джим, Steamer's Wake, Enetai Press, Сиэтл, WA (1985) ISBN  0-9615811-0-7
  • Клайн, М.С. және Бейлесс, Г.А., Паромдар - Puget Sound туралы аңыз, Bayless Books, Сиэтл, WA 1983 ж ISBN  0-914515-00-4
  • Ньюелл, Гордон Р., ред., H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы, Superior Publishing Co., Сиэтл, WA (1966)
  • Ньюелл, Гордон Р., Ішкі теңіз кемелері, Superior Publishing Co., Сиэтл, WA (2-ші Ed. 1960)
  • Порт Таунсендтің күнделікті жетекшісі, «Дыбыстық пароходтар көмірді майды алмастырады» 21 мамыр 1904 жыл, 1 бет, 4-бет
  • АҚШ қазынашылық департаменті, статистика бюросы, Құрама Штаттардың саудагерлік кемелерінің жылдық тізімі (1909 жылы 30 маусымда аяқталатын жыл үшін)

Сыртқы сілтемелер