Honda VFR400 - Honda VFR400

Honda VFR400R NC30
Honda VFR400 NC30 1992.jpg
Honda VFR 400 NC30 1992 ж
ӨндірушіHonda
ӨндірісVFR400R NC21 / NC24 / NC30
АлдыңғыVF400 NC13
ІзбасарRVF400R NC35
СыныпСпорттық велосипед
Қозғалтқыш399 cc, 16 клапан, төрт соққы, V4
Саңылау х соққысы: 55 x 42 мм
Қуаты: 59 а.к. (44 кВт) @ 12500 айн / мин
Момент: 40 N :m (30 lbf⋅ft) @ 10000 айн / мин
Айналдыру шегі: 13000 айн / мин (nc21) 14000 айн / мин (nc24) 14500 айн / мин (nc30)
Тұтану түріэлектр стартері
Берілу6-жылдамдық шынжыр жүргізу нұсқаулық
Жақтау түріҚосарлы алюминий
Тоқтата тұруАлдыңғы дөңгелек: 120 / 60R17
Артқы дөңгелектер: 150 / 60R18
ТежегіштерАлдыңғы: қосарланған дискілер 4 поршеньді суппортпен
Артқы жағы: екі поршенді суппортпен бір диск (nc21), бір поршенді суппорт (nc24 / 30)
Доңғалақ базасы1345 мм
Орынның биіктігі755 мм
Салмақ164 кг (құрғақ )
182 кг (дымқыл )
Жанармай сыйымдылығы15 л, оның ішінде 3 л резерві
БайланыстыHonda CBR400
Honda RVF400
Honda VFR750

The Honda VFR400 мотоциклдер сериясы 399 см болатын серия болды V4 қозғалтқышы бар мотоциклдер, олар күннің үлкен VFR жарыс модельдерінің кішірейтілген нұсқалары болды.[1] Олар, негізінен, үшін әзірленген және сатылған Жапонияның ішкі нарығы, ішінара Жапонияда велосипедке 400 сс-тан асатын мотоцикл жүргізушілерінің лицензиясының қатаңдатылуына байланысты.

Жапониядан тыс жерде VFR400R (NC30) Ұлыбританияға ресми түрде төрт жыл бойы әкелінген, бірақ бағасы 5899 фунт стерлинг болған[2] (уақыттағы 1000 cc велосипедтерге ұқсас және Honda-ның өз VFR750F-інен көп), сатылым сәтсіз аяқталды. Бұл модель ресми түрде әкелінді (өте шектеулі мөлшерде) және Австрияда, Францияда және Германияда бірнеше жыл сатылды.

Негізінен жапондық ішкі нарыққа шығарылғанымен, VFR400 танымал болды сұр түсті импорт басқа нарықтарда (әсіресе Ұлыбританиядағы NC30 үшін,[3] сонымен қатар Құрама Штаттардағы жарыс мақсаттары үшін) «мини» супер велосипед сегментінде.

VFR400 қозғалтқыштары қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жұдырықшалар шығарады, өйткені оларды қозғағыштар басқарады тікелей кесілген берілістер, шынжырлардан немесе белбеулерден гөрі.

Модель тарихы

1990 Honda VFR400R NC30

VFR400-дің алғашқы буыны 1986–1987 жж NC21, Honda VF сериясы жойылған кезде VF400F ауыстырды (негізінен бас пен жұдырықшаның шынжырлылығына байланысты).

Бұл модель «R», «Z», «K» 4 белгісімен және «P» белгісімен полиция нұсқасымен келді. «R» моделі (VFR400R) ең кең таралған. Белгілеулер арасында бірнеше түсті схемалар да болды. «R» толық жарықтандырғыш және жалғыз фаралар болды. «Z» моделі жартылай жүрді (бүйірлік тіреуіштер және қарын) және 2 дөңгелек фаралар болды. «K» және «P» екеуінде бірдей дөңгелектелген фаралар және тік жүру жағдайын қамтамасыз ету үшін тіреуіштер болды.

Барлық белгілерде шабандоз мен пиллионға арналған бір орындық орын, 3 дөңгелектелген құйылған доңғалақ, алюминий рамасы болат артқы жақтауымен және бір соққысы бар кәдімгі екі жақты алюминий бұрылыс қолымен болды. Ілінісу гидравликалық қозғалысқа келтіріліп, алдыңғы сол жақ шанышқысында оң шанышқысында дымқылданатын Hondas TRAC жүйесі (Torque Reactive Dive-Anti Circuit) болды. Бұл шанышқының төменгі жағында 4 кезеңдік түзету болды. Екі шанышқында да авиациялық көмек бар. Қозғалтқыш иінді атудың 180 ° градустық нұсқасы болды және «R» және «Z» бойынша айналу жиілігі 13000 айн / мин, «K» және «P» 14000 айн / мин болатын. Жаңа Зеландияға 1987 жылы аз мөлшерде NC21 (VFR400R) әкелінді.

VFR400 екінші буыны VFR400R болды NC241987 және 1988 модельдер жылдарында шығарылған, бұл Honda мотоциклін ELF-жобаланған Pro-Arm қолданған алғашқы өндірушілердің бірі болды бір жақты бұралмалы қозғалыс (кейінірек бұл Honda VFR сериясының сауда белгілерінің біріне айналды). Бұл модельмен гидравликалық басқарылатын ілінісу тоқтатылды, ол қайтадан кабельдік жүйеге ауыстырылды, ал алдыңғы сол жақ шанышқындағы сүңгуірге қарсы TRAC жүйесі сақталған кезде ол реттелмеген. Шойын доңғалақтары артқы жағынан 8, алдыңғы жағынан 6 сөйлейтін етіп жаңартылды. Стайлинг NC21-ге жақын болды, екеуі де алюминий жақтауы бар және NC24-те VFR400R NC21-нің жалғыз үлкен фарасы және тыныштық жоғары орнатылғанымен, оң жақтағы шығатын дыбыс шығарғыш. Орын шабандозға арналған бөлек орынға ауыстырылды және әрқайсысы миллион. Бұл модельде nc21 сияқты 180 ° градустық иінді қозғалтқыш болды, бірақ қызыл сызық 14000 айн / мин дейін көтерілді және CDI nc21 қолданған жұдырықшаның орналасу датчигінің кірісін түсірді. NC24 1987 жылы үш түсті схемада шығарылды (оның ішінде ресми адам да бар) Ротманс көшірмесі), ал біреуі 1988 жылы. NC24-тегі артқы дөңгелегі концентраторға 4 болтпен бекітілгенін ескеріңіз (кейде пластмасса «жалған» жалғыз гайкамен жасырылған).

VFR400R үшінші ұрпағы ең танымал нұсқасы VFR400R болды NC30. Бұл көрнекі стильді өзгертті, ең бастысы фаралар RC30 сияқты кішірек қосарланған фараларға жаңартылды және дыбыс шығарғышты сол жаққа ауыстырды, бұл оң жақтағы артқы дөңгелекке ашық көрініс берді. Бұл модель 360 ° иінді қозғалтқыштың іске қосылуын көрді, ол «үлкен жарылыс» деп те аталады. Тахометрдің қызыл сызығы 14500 айн / мин дейін көтерілді. NC30 ресми түрде Еуропаның бірнеше елдерінде шектеулі мөлшерде сатылды. Ресми еуропалық модельдер кейде басқа CDI-мен (тұтану құрылғысы) орнатылды, 180 км / сағ (110 миль / сағ) шектелмеген, спидометр 240 км / с-қа (150 миль) жеткен және одан да үлкен фаралар (Германия). NC30 1989 және 1992 жылдар аралығында шығарылды, бірақ сатылмаған велосипедтер Honda дилерінен бірнеше жылдан бері сатып алуға қол жетімді болды. NC30 өзінің әйгілі үлкен ағасының стилін көрсетті VFR750R (RC30), 18 дюймдік артқы дөңгелегіне дейін. Жапондық NC30 үлгілері сегіз түрлі түсті схемада қол жетімді болды, олар үш түрлі модельге сәйкес жасалған (1989, 1990 және 1992). Экспорттық модельдер екі түрлі түсті схемада жасалды және модельдік жылмен белгіленді L және М (1990 және 1991).

Ұлыбританияның ресми моделі келесі ерекшеленетін ерекшеліктерге ие: алдыңғы және артқы бағыт көрсеткіштері сәл үлкен; қосымша артқы нөмірлік жарық (артқы шамдан бөлек) май салқындатқыш, 60/55 ватт фар шамдары және MPH speedo. Ұлыбританияның ресми велосипедтері тек екі түсті схемада қол жетімді болды.

Honda VFR400R NC30 кең таралған мотоцикл болып саналады. Қозғалтқыш 400сс қозғалтқышқа арналған өте кең қуатқа ие, бұл оны керемет бастаушыларға айналдырды. Әсіресе, Жапония мен Ұлыбританияда NC30-тың танымал трек-күні және жарыс велосипеді болатын қатты фан-базасы бар.

Ізбасарлар

Ақырында RC30 ауыстырылды RVF750R (RC45), VFR400R NC30 дамыды RVF400R 1994 жылдан 1996 жылға дейін шығарылған NC35. Бұл модель ұсынылған төңкерілген шанышқылар және жарыс стиліндегі жаңартылған жәрмеңке.

Жылдамдықты шектеу

Жапон нарығында 400 см мотоциклді бір кездері жоғары жылдамдықпен шектеген, бірақ бұл шектеулерді әр түрлі құралдармен, соның ішінде тұтанғыш «қара жәшікті» орнатумен жоюға болады. VFR400R жылдамдық өлшегіштің ішіндегі оптикалық датчиктің көмегімен және индикатор инесінің білігіне бекітілген қара сектормен шектелген. Ине 180 км / сағ айналған кезде (110 миль / сағ) сектор сенсорды блоктай бастайды, алдыңғы екі цилиндрге от тұйықталады, осылайша мотоцикл одан әрі жылдамдата алмайтындай етіп қуатты азайтады.

Кейбір модельдерде қуат шектеулері болды, бұл көбінесе көмірсулар мен цилиндр кірісі арасындағы резеңке бөліктердің әрқайсысында шектеу шайбасы болды.

Техникалық сипаттамалары

Өнімділік

  • Ең жоғары жылдамдық: 210 км / сағ (130 миль / сағ)
  • Үдеу: 0-100 км / сағ (62 миль): 5.0 с
  • Тежеу: 100 км / сағ (62 миль) - 0: 4,5 с
  • Акселерация + Тежеу: 0–100–0 миля: 22,1 с (Performance Bikes журналы мәлімдегендей)[дәйексөз қажет ])

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Велосипедтер, 1990 ж. Наурыз, б. 8: «RC30-дің кішірейтілген, 400 см нұсқасы пропорциялары мен бөлшектері бойынша өте жақсы. Көлемнің кішіреюі оны ұқыпты етеді».
  2. ^ Велосипедтер, 1990 ж. Наурыз, б. 8: «Әрине, сіз жақсы хабардар бола отырып, сіз £ 5899 бағасы туралы білесіз ...»
  3. ^ Велосипедтер, қыркүйек, 2001, б. 82: «Олардың көп бөлігі импортталды - кейбіреулері Honda UK ресми түрде, бірақ көбінесе басқа тәсілдермен - басқа 400 жарыс өкілдеріне қарағанда».

Сыртқы сілтемелер