Хоккайдо Марусеппу демалыс орман саябағы теміржол - Hokkaido Maruseppu Recreation Forest Park Railway

Марусеппу орман паркі Икой-но-Мори теміржолы
Amemiya 21gou паровозы Хоккайдо Japan.jpg
Паровоз Амемия 21-жүру
Хоккайдо Марусеппу демалыс орман саябағындағы теміржол (OpenStreetMap) .png
Жол
Техникалық
Сызық ұзындығышамамен 1,24 миль (2,00 км)
Жол өлшеуіш2 фут 6 дюйм (762 мм)
Маршрут картасы
Аңыз
Станция

The Хоккайдо Марусеппу демалыс орман саябағы теміржол немесе Марусеппу орман паркі Икой-но-Мори теміржолы (Жапонша: 丸 瀬 布森林 公園 い こ の 森 鉄 道, Maruseppu Shinrinkōen Ikoi no Mori Tetsudō) - шамамен 1,24 миль (2,00 км) тар калибр мұра теміржол а жол өлшеуіш туралы 2 фут 6 дюйм (762 мм) қасында Жапон қаласы Энгару жақын Момбетсу ішінде Охотск подпрефектурасы аралда Хоккайд.

Инфрақұрылым

Бұрынғы Мурии орман теміржолының картасы. Бозғылт сарғыш нүкте - қазіргі Марусеппу орман паркінің орны. Сұр сызық Sekihoku негізгі желісі.

Калибрлі рельстер 2 фут 6 дюйм (762 мм) Энгарудан батыстан оңтүстікке қарай орман саябағында қаланды. 1980 жылы бұрынғы Марусеппу қалалық кеңсесі (қазіргі Энгару қалалық кеңсесінің Марусеппу филиалы) осы теміржолды Мұри орман теміржолының бір бөлігінің (Мурии Шинрин Тетсуда, 武 利 意 森林 鉄 道) орман саябағын салумен жүргізді. Тар теміржолдан басқа Марусеппу тарихи-өлкетану мұражайы, Марусеппу жәндіктер мұражайы, Марусеппу «Ямабико» термалды көзі және кемпинг бар.[1][2]

Теміржол көлігі

Паровоздар

Паровоз Амемия 21-жүру бұрынғы Икаса теміржолының ағаш вагондарымен

Амемия 21-жүру

Тарихи он бір тонналық паровоз «Amemiya 21-go» (Amemiya Njiiichi gō, 18 сериялы Murii Forest теміржол паровозы №21) 1928 жылы Amemiya Manufacturing Co. Марусеппудағы теміржол. Ол 2004 жылы 22 қазанда Хоккайдо мұрасы ретінде тізімге енгізілген және қазір(2018) жұмыс тәртібінде сәуірдің соңғы бөлігінен қазанның соңғы бөлігіне дейін.

Amemiya Manufacturing (Amemiya Seisakujo, 雨 宮 製作 所) - Токиода аты аңызға айналған теміржол көлігі өндірушісі. Оны 1907 жылы Жапонияда 8 жергілікті жеңіл теміржолдары бар Dai-nippon Kidō компаниясының иесі болған Кейджиру Амемия (1846 - 1911) құрды. Amemiya Manufacturing компаниясы көптеген кішігірім паровоздарды, трамвай вагондарын, электромобильдерді, бензин қозғалтқыштары бар вагондарды, вагондар мен вагондарды Жапонияда жеке жергілікті теміржолдарға айналдырды. Бірақ ол 1931 жылы банкротқа ұшырады Үлкен депрессия. 21 ғасырда Amemiya 21-go - Amemiya Manufacturing компаниясының рельсте жұмыс істей алатын жалғыз өнімі.

Amemiya 21-go Жапонияда шығарылған шағын өнеркәсіптік паровоздың алғашқы аяқталған нұсқасы деп аталады. Соғыстан кейінгі уақытта оның құрылымын Жапонияның көптеген жергілікті локомотив өндірушілері ұстанды.

Мурии орман теміржолының айналасында максималды ұзындығы 84 км сызықтар болды Марусеппу станциясы 1928 жылдан 1963 жылға дейін. Оны Хоккайдо префектуалды агенттігі басқарды Үй министрлігі (1928-1947), Ауыл және орман министрлігінің Ұлттық орман шаруашылығы бюросы (1947-1949) және Ұлттық орман шаруашылығы агенттігі Ауыл шаруашылығы, орман және балық шаруашылығы министрлігі (1949-1963).

E103

E103 паровозы (Frankfurter Feldbahnmuseum, 2015)

Бұған дейін E-Class Императорлық Жапония теміржолдары және кеме қатынасы учаскесінің E103 паровозы Orenstein & Koppel шығарған, ол жұмыс істемейтін жағдайда қойылды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін оны Сейбу теміржолы сатып алды және Ахина станциясының қиыршық тас қазу жолында қолданылды. Каваго, Сайтама префектурасы. Ахина станциясы жойылғаннан кейін, ол Сейбу теміржолының ойын-сауық саябағында көрмеге қойылды және 1990 жылы Марусеппуға келді. 2002 жылы ол Франкфуртер Фельдбанм музейіне ауыстырылды. Майндағы Франкфурт, Германия.

532

525 сериялы Сейбу паровозы 532 өндірген Оренштейн және Коппель Германияда 1928 ж. Жапонияға Сейбу теміржолы 1973 ж. а. қолданғаннан кейін әкелінді Тайвандықтар қант зауыты және қолданыста Сейбу Ямагучи желісі 1977 жылдан 1984 жылға дейін. Олардың жолы қалпына келтірілгеннен кейін, 1993 ж. қазанында Сейбу түріндегі 31 ағаштан жасалған төрт вагонмен келді (оларды Икаса теміржолы пайдаланды) Марусеппу орман паркінің теміржолына. Ол жұмыс істемейтін күйде қозғалтқыш сарайында сақталған және Марусеппуда жұмыс істемеген, тіпті бірде-бір рет жұмыс істемеген.

Тепловоз

Цуруи муниципалды теміржолынан шыққан тепловоз

Желіде алты тонналық тепловоз жұмыс істейді. Оны Un'yu Industry Co. өндірді Саппоро 1959 жылы Tsurui муниципалды теміржолын пайдаланды (Tsurui Village-теміржол; Tsurui Son'ei Kidō, 鶴 居 村 営 軌道; Шин-Фудзи - Нака-Сецури: 28,8 км, Шимо-Хороро - Шин-Хороро: 19,3 км; Ол 1929 жылы ашылды.) Жылы Куширо субфефектурасы. Ол 1967 жылы жойылғаннан кейін, тепловоз 1989 жылға дейін қаладағы зауытта қолданылған Куширо. Марусеппу қаласы оны 1995 жылы сатып алып, 1996 жылы Sapporo Transport Machinery (Sapporo) компаниясы қалпына келтірді.

Бапкерлер

Ұлттық орман шаруашылығы агенттігінің кішігірім жаттықтырушысы
Ағаш жаттықтырушы Хоха 13 бұрынғы Икаса теміржолы

Ұлттық орман шаруашылығы агенттігінің орман теміржолы бойынша шағын құрамды вагон

Орман теміржолына арналған шағын көлемді вагонды Ивасаки Рельс Индустрия Коу компаниясы 1956 жылы жасаған. Ивасаки Рельс Индустриясы - бұл Жапонияда көптеген вагондар мен вагондар шығаратын компания. Алдымен ол Хоккайдодағы Китами аймақтық орман шаруашылығы бюросының орман теміржолында қолданылды. Осыдан кейін ол Агемацу орман шаруашылығы көлік станциясының Атаки орман теміржолына, Нагано аймақтық орман шаруашылығы бюросына берілді. Нагано префектурасы Марусеппу қаласы оны Amusiya 21-Go Марусеппу орман паркінде жұмыс істей бастағанға дейін сатып алды.

Икаса теміржолының ағаш вагондары, Хоха 13, Хоха 14, Хоха 18, Хоха 19

Бұрынғы Икаса теміржолының ағаш вагондарын жасаған Nippon Sharyo 1925 ж. Co. Хоха 13 және Хоха 14 көліктерін Икаса теміржолы пайдаланды (Ikasa Tetsudō, 井 笠 鉄 道; Касаока - Ибара - Каннабе; 1913–1971 жылдардағы теміржол бизнесі кезеңі; желінің ұзындығы 1967 жылға дейін: 33,0 км; жол өлшеуіш: 762 мм; электрленбеген) (шатастыруға болмайды Ибара теміржолы Окаяма префектурасының батыс-оңтүстігінде). Хоха 18 және Хоха 19 Рюби жеңіл теміржолымен жалғасқан Икаса теміржол желісі арқылы пайдаланылды, содан кейін Икаса теміржолы 1940 жылы Рюби жеңіл теміржолы деп өзгертілген Джинко темір жолын сатып алғанда сатып алды.

Икаса теміржолының аталған ережесінде «Хо» боги вагонды, ал «Ха» 3-ші сыныпты жаттықтырушыны білдірді.

Икаса теміржолы теміржол бизнесін жойғаннан кейін, Сейбу теміржолы оларды басқа вагондармен бірге сатып алып, 31 түрін қайта нөмірледі (Хоха 13 = №38, Хоха 14 = №39, Хоха 18 = №35, Хоха 19 = №36). Бұл вагондар Сейбу Ямагучи желісінде 1984 жылға дейін қолданылған. Марусеппу қаласы оларды 1993 жылы 532 бу паровозымен сатып алған. 1995 жылы Хоха 13 және Хоха 19 орман паркінде қалпына келтірілді. Бұл 2 жаттықтырушының денесінде ешқандай белгілер жоқ, ал вестибюльдің бір жағында шеткі панелі жоқ 4 тірек пен қоршау бар жаттықтырушы - Хоха. 13 Әдетте, олар Amemiya 21-go бар қарбалас маусымда қолданылады.

Әдебиеттер тізімі

Координаттар: 43 ° 55′55 ″ Н. 143 ° 20′04 ″ E / 43.9319 ° N 143.3344 ° E / 43.9319; 143.3344