SkyTrain тарихы - History of the SkyTrain

The SkyTrain Метро Ванкувердегі жедел транзиттік жүйе Expo 86-ның мұрагерлік жобасы ретінде ойластырылды және алғашқы жол жәрмеңкенің тақырыбын көрсету үшін уақытында аяқталды: «Тасымалдау және байланыс: әлем қозғалыс - әлем байланыста».[1] Құрылысты провинциялық және федералды үкіметтер қаржыландырды.[2] Ванкуверде 1950 жылдардың өзінде монорельсті жүйені салу жоспарлары болған, ол модернистік сәулетші Wells Coates оны жобалау үшін қарындашпен жазылған; бұл жобадан бас тартылды.[дәйексөз қажет ] Өткен транзиттік жүйенің болмауы 1970 жылдардағы трафик проблемаларының себебі болды деп айтылды, ал муниципалды үкімет мұндай жүйенің құрылысын қаржыландыра алмады.[3] Сол кезеңде, Қалалық көлікті дамыту корпорациясы, содан кейін Онтарио тәж корпорациясы «Транзиттің аралық жүйесі» деп аталатын жаңа жедел транзиттік технологияны дамытты.[4] 1980 жылы жедел транзитке деген қажеттілік өте зор болды, ал Онтарио өзінің жаңа технологиясын сатып алушыларға мұқтаж болды. Expo 86 көрмесінде Онтарио жобасын көрсету үшін Ванкуверде салынатын «Advanced Rapid Transit» таңдалды.

Expo 86 және Expo Line

Бастапқы желінің құрылысы 1982 жылдың 1 наурызында басталды Әлеуметтік несие үкіметі Билл Беннетт,[5][6] жүйені ашқан кім Су жағасындағы станция. SkyTrain 1985 жылы 11 желтоқсанда демалыс күндері ақысыз қызмет көрсетумен ашылды және 1986 жылдың 3 қаңтарында толық кіріс қызметіне кірді.[7][8]

1989 жылға дейін SkyTrain тоқтатылды Жаңа Вестминстер станциясы; 1987 жылы кеңейту бойынша құрылыс басталды, оның ішінде Skybridge, Колумбия станциясы, және Скотт жол станциясы, қызметін кеңейту Суррей.[9] Желі 1994 жылы тағы ашылды Шлюз, Суррей Орталық, және Король Джордж станциялар. SkyTrain - 1996 жылдың бөлігі Үлкен Ванкувер аймақтық округі (GVRD) аймақтағы стратегиялық жоспар, онда аймақтағы халықтың болжамды өсуімен күресу стратегиялары талқыланады. Бұл стратегияларға көлік таңдауын арттыру және транзиттік пайдалану кіреді.[10]

1989-1993 жылдар аралығында BC Transit Ванкуверден тез транзитке кең талдау жүргізді Ричмонд. Миллион долларға жуық BC Transit компаниясы инженерлік-сметалық жұмыстарды жүргізіп, мүмкін болатын әр түрлі бағыттар бойынша шығындар сметасын жасады. Ванкувердегі Гранвилл, Эмен, Хизер, Онтарио және Мейн стрит сияқты маршруттар тексеріліп, алынып тасталды. Қорытынды бағалау үшін Кэмби көшесі мен Арбутус дәлізі ұсынылды. Соңғы нұсқасы Кэмби бойымен жүретін SkyTrain таңдалды, бірақ Arbutus желісі шығындар мен LRT технологиясы тұрғысынан мықты бәсекелес болды. Шамамен 1995 жылы Провинция үкіметі өзінің басымдылықтарын өзгертті және Бродвей / Лугхид / Жаңа Вестминстердің жедел транзиттік бағытын жариялады, болашақ жол Кокитламға дейін; бұл «деп аталады Мыңжылдық сызығы. Осы хабарландыру аясында Ванкуверден Ричмондқа көрсетілген болашақ зерттеулерге арналған жедел транзиттік дәліздер болды. Бұл дәліздер Арбутус пен Кэмби көшелері болатын.[11]

Кеңейту

1997 жылы GVRD-де SkyTrain үшін жауапкершілікті провинциядан жергілікті өзін-өзі басқару органдарына беру туралы келіссөздер басталды, бұл өсіп келе жатқан аймақ пен кеңейту сызығымен қалай күресуге болатындығы туралы әртүрлі көзқарастар пайда болды.[12] 1999 жылы, қабылдаумен Үлкен Ванкувердегі көлік туралы заң (қазір Оңтүстік жағалаудағы Британдық Колумбиядағы көлік туралы заң), SkyTrain үшін жауапкершілік және SkyTrain операциялық компаниясы, British Columbia Rapid Transit Company Ltd. BC Transit ретінде таңбаланған Үлкен Ванкувер көлік басқармасына TransLink.[13][14] Мәміле аясында олар Rapid Transit Project 2000 Ltd. (RTP 2000) корпорациясы шеңберінде кеңейтуге жауапкершілікті және провинциямен шығындарды бөлу схемасы бойынша шектеулі өсу жоспарын қабылдады.

ТрансЛинктің мүмкіндіктерінен озып, қарқынды дамып келе жатқан аймақ үшін транзиттік кеңейту нұсқаларына трамвайлар, жылдам автобустар және жеңіл жылдам транзит жаңа SkyTrain желілерінің пайдасына өтті.[15] RTP 2000 екі фазалы кеңейтуді ұсынды: Жаңа Вестминстерден 1,2 миллиард долларлық мыңжылдық желісі Ванкувер қоғамдастық колледжі арқылы Lougheed Town Center І фазада; және Lougheed Mall-дан 73 миллион долларлық Coquitlam желісі Кокитлам орталығы арқылы Порт-Муди, және Ванкувер Қоғамдық колледжінен Батыс сызығы Гранвилл көшесі арқылы Бродвей дәлізі, екеуі де 2006 жылға дейін, II кезеңде аяқталады.[12]

Мыңжылдық сызығымен өтіп бара жатқан MK I пойызы, арасында VCC – Кларк станциясы және Коммерциялық-Бродвей станциясы

Мыңжылдық сызығының бірінші бөлімі 2002 жылы ашылды Өру және Саппертон станциялар. Қалған бөліктің көп бөлігі сол жылы жұмыс істей бастады Солтүстік Бурнаби және Шығыс Ванкувер. Мыңжылдық желісінің І кезеңі бюджет бойынша 50 миллион долларға аяқталды.[16] Жобаның сыншылары оны жаңа бағыттың маршруты саяхатшылардың қажеттіліктеріне емес, саяси мәселелерге негізделген деп мәлімдеп, оны «Ешқайда SkyTrain» деп атады.[17] Осы шағымның заңдылығын көрсететін бір мысал: Мыңжылдық сызығының соңы бос жерде орналасқан, ол бастапқыда таңдалған, өйткені ол жаңа жоғары технологиялық дамудың орны болуы керек және QLT Inc-тің бас кеңсесіне жақын. ., бірақ қосымша даму баяу болды.[18][19] Сол станция, VCC – Кларк Кларк Драйв пен Бродвей маңында, 2006 жылға дейін BNSF-тен жолды келіссөздер жүргізу қиынға соққандықтан, ашылмады, бірақ Гранвилл көшесіндегі ұсынылған бастапқы II фаза терминалына әлі бес шақырым жетпейді.[20]

1998 жылға қарай Ричмондқа жолдың жоспарлары қайта қалпына келтірілді, соның ішінде серпін Ванкувер халықаралық әуежайы, ішінара Ванкувердің жоспарланған өтінімін күшейту 2010 жылғы қысқы Олимпиада.[21] Қаржыландырудың тең үлесі федералды және провинциялық үкіметтерден, сондай-ақ әуежайдан алынды.[22][23] Ричмонд желісі Translink-тің Мыңжылдық сызығының II кезеңін салудағы басымдыққа қайшы келді және Translink кеңесі Ричмонд желісін салуға ұсынылған қаржыландыруды екі рет қабылдамады, содан кейін 2004 жылы үшінші дауыс беру кезінде оны тар қабылдады.[24] Жаңа жолға атау берілді Canada Line федералды үкіметтің қосқан үлесін мойындау.[25]

Canada Line

Canada Line мемлекеттік-жекеменшік серіктестік ретінде салынды, жеңімпаз қатысады SNC-Лавалин (қазір ProTransBC деп аталады), оны салуға және оны 35 жыл бойы пайдалануға қаражат бөлді. ProTransBC үшін ең аз жүру кепілдігі TransLink арқылы ұсынылды.[26] Canada Line 2009 жылдың 17 тамызында, бюджеттен 15 апта бұрын ашылды.[27] Ridership болжамнан үш жыл бұрын көтеріліп, 2010 жылдың мамырында жұмыс күніне 100,000 жолаушыға және 2011 жылдың ақпанында жұмыс күніне 110,000 жолаушыға соққы берді.[28] Canada Line желісі операциялық жағынан тәуелсіз Экспо және Мыңжылдық басқа сызықтармен үйлеспейтін, бірақ SkyTrain желісінің бөлігі болып саналатын жылжымалы құрамды пайдаланады.[29][30]

Evergreen кеңейтімі

Evergreen кеңейтімі (бұрын мәңгі жасыл сызық деп аталып келген және оған дейін «Мыңжылдықтың желісі II кезеңінің» бөлігі болған) - ұзындығы 10,9 км (6,8 миль) кеңейту. Мыңжылдық сызығы. Ол SkyTrain желісін келесіден кеңейтеді Lougheed Town Center жылы Бернаби дейін Лафардж көлі - Дуглас жылы Кокитлам, алты жаңа SkyTrain станциясының қосылуымен және екі қолданыстағы станцияның күрделі жаңаруымен (Коммерциялық-Бродвей станциясы және Lougheed Town Center). Ол 2016 жылдың 2 желтоқсанында ашылды.

SkyTrain құрылысын салу кестесі

Жоба атауыСызықтар)АшылдыБөлімСтанцияларҰзындықБағасы / км[31]
(миллион)
Демонстрациялық сызықЭкспо1983 жылдың жазыНегізгі көше вокзалы
Terminal Ave бағытындағы жол		11 кмЖоқ
Expo I кезеңіЭкспо3 қаңтар, 1986 жСу жағалауы - Жаңа Вестминстер1520,4 км$82.66
Expo II кезеңіЭкспо14 ақпан, 1989 жЖаңа Вестминстер - Колумбия22,9 км$101.72
1990 жылғы 16 наурызКолумбия - Скотт Роуд
Surrey кеңейтіміЭкспо28 наурыз 1994 жСкотт Роуд - Король Джордж34,4 км$57.03
Мыңжылдық І кезеңМыңжылдық2002 жылғы 2 қаңтарКолумбия - өру1219,1 км$61.68
31 тамыз 2002 жӨру - коммерциялық диск
21 қараша 2003 жLake City Way станциясы қосылды
VCC –Кларк кеңейтіміМыңжылдық6 қаңтар, 2006 жКоммерциялық диск - VCC – Кларк10,8 км
Canada LineКанада2009 жылғы 17 тамызСу жиегі - Ричмонд-Бригхаус
Су жағасында - YVR-әуежайы		1519,2 км$106.979
Evergreen кеңейтіміМыңжылдық2016 жылғы 2 желтоқсанLougheed Town Center - Лафардж Лейк-Дуглас610,9 км$128.44

Әсер

Руперт станциясындағы бірінші ұрпақ Mark II SkyTrain, Millennium Line

SkyTrain станциялар маңындағы аймақтарды дамытуға айтарлықтай әсер етті және олардың қалыптасуына көмектесті қала тығыздығы Ванкуверде. 1991-2001 жж. Аралығында SkyTrain-дан 500 м қашықтықта тұратын халық саны 37 пайызға өсті, бұл аймақтағы орташа көрсеткіш 24 пайызбен салыстырғанда.[31] SkyTrain ашылғаннан бері қызмет көрсету аймағының жалпы саны 400 000-нан 1,3 миллион адамға дейін өсті.[32] BC Transit құжатына сәйкес SkyTrain: дамудың катализаторы, SkyTrain мен 10-15 минуттық жаяу қашықтықта 5 миллиард доллардан астам жеке ақша салынды SeaBus. Есеп беруде екі көлік түрі инвестициялардың қозғаушы күші болды, дегенмен бұл осы саладағы жалпы өсімді бөліп қарастырмады.[33]

Грэм Р.Крамптонның айтуынша, SkyTrain және Сан-Диего Арбалар жүйесі үш бағыттағы ең сәтті транзиттік жүйелердің қатарына кірді: қала орталықтарында өсуді ынталандыру; құлдырайтын аудандардағы өсуді ынталандыру; және қала құрылысының өзгеруі. Ванкувердің жүйесі ерекше әсер қалдырды, дейді Э.Бабаликтің айтуы бойынша:[34]

Қала өсімін қалыптастыру тұрғысынан ең тиімді жүйе - SkyTrain. SkyTrain өтетін дәліз SkyTrain ашылғаннан кейін айтарлықтай тығыз қалалық формасы бар Ванкувердің негізгі даму осіне айналды. SkyTrain маршрутының даму тығыздығы, әсіресе муниципалитеттердің қайта жоспарлауының нәтижесінде өзгерді. Бұл жоспарлар вокзал маңындағы тығыздықты жоғарылатып, вокзалдардағы кеңсе және бөлшек сауда орталықтарын ынталандырды. SkyTrain станцияларының кейбірі мегаполисті дамыту жоспарында ұсынылған «жаңа қала орталықтарына» айналды.

Бұл туралы British Columbia Rapid Transit Corporation компаниясының бұрынғы президенті және бас директоры Ларри Уорд мәлімдеді Голийат Мыңжылдық сызығына қоғамның оң реакциясы болды; тұтынушыларға Mark II автомобильдерінің кеңдігі, ашық түстердің түсі және жалпы жағдай ұнайды.[16] Бродвей станциясы 1985 жылы ашылған кезде, вокзалдың оңтүстігінде бизнестің бұзылуы болды. Келтірілген зиянды қалпына келтіру үшін, Хаб 2003 жылы іргелес Коммерциялық Drive бекеті ашылған кезде құрылды. Хаб - бұл Коммерциялық Драйв Станциясындағы бөлшек сауда бизнесінің жолағы, Экспо мен Миллениум желілері арасындағы өткізу пункті. Әр жұмыс күнінде қиылысу арқылы шамамен 50 000 адам өтеді.[35]

Канадалық желі Ричмондтағы транзиттік-бағдарлы дамуға ие деп есептелді, онда 40000 тұрғындар осы сызықтан 400 м қашықтықта тұрады.[36] Ричмонд қаласы 2031 жылға қарай қаланың Canada Line станцияларын қоршап тұрған тығыздығы жоғары бес ауданда шоғырланған тағы 80,000 тұрғындарын қала орталығына қосуды жоспарлап отыр.[37] Ванкувер қаласы өсу стратегиясын баяу қабылдады; оның 2011 жылға дейін аяқталатын Камбий дәлізін жоспарлау бағдарламасы бүкіл дәліз бойынша келісілген стратегияны, сондай-ақ қаланың «стратегиялық алаңдары» деп атайтын саясатын шығаруға ниетті.[38]

Даулар

Waterfront станциясындағы Canada Line пойызы Ванкувердің орталығы.

Технологияны таңдау

Метро Ванкувер аймағында жылдам транзитті қамтамасыз ету үшін SkyTrain технологиясын таңдау қиындықсыз қалмады. Канадалық фактілердің «Транзиттік транзит» жобасы бойынша жүргізген және 1998 жылы Премьер-министр Глен Кларк Кокитлам орталығын Ванкуверге қосудың технологиясын таңдаған SkyTrain екенін айтқаннан кейін сегіз күн өткенде жүргізілген сауалнама:[39]

  • Үлкен Ванкувер тұрғындарының 61 пайызы SkyTrain құрылысын жердегі жеңіл рельсті транзитке қарағанда «жақсырақ» қолдайтын;
  • 71 пайызы «SkyTrain-ді салу қымбат болса да, жер LRT-ге қарағанда жақсы» дейді;
  • 69 пайызы SkyTrain трафиктің азаюына ең үлкен әсер етеді деп санайды, содан кейін транзиттік сілтемелер (54 пайыз), арнайы жолақтардағы жылдам автобустар, мысалы, B-сызығы автобус маршруттары (40 пайыз) және арзан LRT желілері (32 пайыз);
  • 51 пайызы терминал UBC-де болуы керек деп, содан кейін Гранвилл көшесі (24 пайыз) және Коммерциялық-Бродвей станциясы (17 пайыз);
  • 63 пайызы SkyTrain ең жақсы көлік түрі, содан кейін автобус жүйесі (24 пайыз) дейді West Coast Express (3 пайыз) және SeaBus (1 пайыз).

Қоршаған ортаны қорғауды қолдаушы қоғамның Деминг Смит таңдау деп санайды Bombardier Технологиясы саяси тұрғыдан айыпталды, өйткені құрылысшылар дауыс береді Глен Кларк партия, Британдық Колумбия Жаңа Демократиялық партиясы, оларды жұмыспен қамтамасыз ету үшін.[40]

Қарыз

Жүйе 1998 жылы қарыз проблемаларына тап болды. SkyTrain борышына қызмет көрсету нақты операциялық бюджеттен үш жарым есе көп болды, ал автобустарға қызмет көрсету операциялық бюджеттің жетіден бір бөлігін ғана құрады.[41] Суррей кеңейтімін салу кезінде Ванкувердің аймақтық транзиттік комиссиясы, BC Transit бөлімшесі, 30 миллион доллар қарыз болды. Провинция үкіметі 1991 жылы қарызды үш жылға жабуға келісті.[42]

Экологиялық әсерлер

2001 жылдың мамырында наразылық білдірушілер Грандвью кесіндісіндегі ағаштар мен өсімдіктерді сақтап қалу үшін мыңжылдық сызығының құрылысын тоқтатты. TransLink туннель салудың бастапқы жоспарын бағыттағыш жолдың пайдасына жойды.[43] Кесілген көпір 2001 жылдың сәуірінен желтоқсанына дейін жұмыс істемей қалды. Автобус қатынасы мен бірнеше жергілікті кәсіпкерлер, соның ішінде жұмыс істемейді Canada Post, шаштараз мектебі және мейрамхана, олар айына 5000 доллар кірістерін жоғалтты. Иесі қалалық әкімдікке және Millennium Line жедел транзиттік жоба кеңсесіне өтемақы сұрап, Премьерге шағымданды Уджжал Досанж премьер-министрдің орынбасары Джой Макфейл. Досанж оған өзінің экономикалық мәселелер жөніндегі министрі Майк Фарнвортка тапсыратындығы туралы хат жіберді. MacPhail өтемақы төлеуден бас тартты және Нанаймо көпірін салу жобасы «қажетті зұлымдық» болды деп мәлімдеді.[44]

Жергілікті кәсіпкерлерге кедергі

Canada Line-дің құрылысы жергілікті бизнестің бұзылуына байланысты алаңдаушылық туғызды Yaletown, Кэмби көшесі, және Ричмондтағы №3 жол. InTransitBC компаниясы жергілікті бизнесті алға сүйрейтін жарнамалық науқанды бастаумен жауап берді.[45] Кэмби көшесінің тұрғындары өз көшелеріндегі Canada Line құрылысына қарсы болып, оның орнына теміржол транзиті үшін аудандастырылған Arbutus дәлізімен салынатын желіні жақтады. Шенеуніктердің айтуынша, Камбиге бұл жол қысқа, өйткені көбірек табыс әкеле алатын маңызды және сатылатын бағыттарды қамтиды, өйткені Ванкувердің жалпы ауруханасы, Ванкувер мэриясы, Оукридж орталығы, және Лангара колледжі.[46] Ванкувер мэрі Грегор Робертсон Cambie Street саудагерлерін қатты қолдады және Canada Line құрылысындағы қиындықтар туралы үнемі айтып отырды.[47] Ол теміржол желісінің құрылысын қарауды «әділетсіздік» деп атады.[48] 2009 жылы 23 наурызда Робертсон Кэмби Стриттегі көпестің сот ісінде куәлік етті Жоғары Сот оның құрылысына келтірілген зиянға қатысты.[47] Саудагерге сот 600,000 доллар сыйақы тағайындады, ол Cambie Street саудагерлеріне Canada Line құрылысының әсерін азайту бойынша шаралар жеткіліксіз болды деп шешті.[49] Canada Line 2009 жылы 17 тамызда ашылған кезде Робертсон айтты Үлкен Ванкувер тезірек транзитті қажет етті, бірақ Canada Line бұл «керемет бастама» болды және ол жобаға «Джонни келді».[50]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Канада Халықаралық көрмелерде - Ванкувердегі '86 Экспо». Канада үкіметі. Алынған 27 наурыз, 2010.
  2. ^ Уильямсон, Роберт (1980 ж. 21 қараша). «Ванкуверде Онтарио пойыздар жүйесі қолданылуы мүмкін». Globe and Mail. б. 8.
  3. ^ Кларк, Джон (1977 ж., 19 қараша). «Жедел транзиттік жүйе бұрынғыдай». Глобус және пошта. б. 8.
  4. ^ Китинг, Майкл (13 қараша, 1971). «61 миллион долларлық эксперимент ағынды тастауы мүмкін. Жаңа ақшалар» аспан метросына базарларға соққы беру үшін өте маңызды «. Глобус және пошта. б. 5.
  5. ^ Дж. Данн, Кристопер (2003). Институционалды кабинет: Батыс провинцияларды басқару. Монреаль және Кингстон: МакГилл-Квинс университетінің баспасы. ISBN  0-7735-1283-7.
  6. ^ «SkyTrain туннелі». Ванкувер тарихы. Алынған 12 маусым, 2007.
  7. ^ «Ванкувер тарихы 1985». VancouverHistory.ca. Алынған 29 қазан, 2008.
  8. ^ Дереккөз: «Жолда: SkyTrain тарихы», Дэвид Спроул, 1996 ж.
  9. ^ Дэвис, Чак (1997). Үлкен Ванкувер кітабы: қалалық энциклопедия. Суррей, BC: Linkman Press. ISBN  1-896846-00-9. Архивтелген түпнұсқа 2003 жылғы 30 маусымда.
  10. ^ «Аймақтың стратегиялық жоспарының егжей-тегжейі». Ванкувер қаласы. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылдың 3 қаңтарында. Алынған 25 мамыр, 2007.
  11. ^ «Ричмонд қаласы 6460-01 кеңеске есеп беруі» (PDF). Ричмонд қаласы. 8 ақпан, 2000 ж. Алынған 14 сәуір, 2011.
  12. ^ а б BC бас аудиторы (тамыз 2001). «Үлкен Ванкувердегі тасымалдау: Провинция мен ТрансЛинк арасындағы келісімдерге және ТрансЛинктің басқару құрылымына шолу» (PDF). bcauditor.com. Британдық Колумбия. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2020 жылғы 11 қарашада.
  13. ^ «BC Transit жалпы ақпарат». Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 маусымда. Алынған 10 сәуір, 2007.
  14. ^ Жалпы есеп берушінің кеңсесі (7 мамыр 1999). «British Columbia Rapid Transit Company Ltd. 1999 жылдың 31 наурызында аяқталған қаржы жылына арналған қаржылық есеп беру». Қаржы және корпоративтік қатынастар министрлігі. Алынған 16 маусым, 2007.
  15. ^ Джим Таггарт. «Ванкувердің мыңжылдық желісі». Канадалық сәулетші. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылдың 28 қыркүйегінде. Алынған 19 желтоқсан, 2006.
  16. ^ а б Никерсон, Кэтрин (2003 ж. 1 сәуір). «Ванкувердегі SkyTrain жаңа кеңейтілімге ие болды: 20 шақырымдық Миңжылдық желісі бұрын-соңды болмаған 33 ай-10 аптада аяқталды және бюджет бойынша 50 миллион доллар». Томпсон-Гейл Голиат. Архивтелген түпнұсқа (төлем қажет) 2007-09-29 ж. Алынған 2 қаңтар, 2007.
  17. ^ Салливан, Пол (8 қаңтар 2002). «Біздің заманымызға дейінгі SkyTrain ешқайда кетпейді». Globe and Mail. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 3 сәуірде. Алынған 3 сәуір, 2017.
  18. ^ Карригг, Дэвид (19 ақпан, 2001). «SkyTrain сыншыларының сөзі бар». Ванкувер шабарманы. Архивтелген түпнұсқа 21 қазан 2006 ж. Алынған 21 желтоқсан, 2006.
  19. ^ «VCC станциясының орналасқан жерін көрсететін Google картасы». Maps.google.com. 1970 жылғы 1 қаңтар. Алынған 23 маусым, 2010.
  20. ^ Карригг, Дэвид (5 тамыз, 2004). «SkyTrain рельстен тыс кеңейту». Ванкувер шабарманы. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 19 қазанда. Алынған 21 желтоқсан, 2006.
  21. ^ Ұсынылған әуежайға дейінгі Skytrain желісі, Ванкувер Sun, 25 маусым, 1998 ж., Скотт Симпсон
  22. ^ Билл С-49, бюджетті іске асыру туралы заң, 2001 ж., 6,37-бөлім, 1-сессия.
  23. ^ TransLink жылдық есебі 2006, 2007 және 2008 жж
  24. ^ Аз жүретін жол, Транслинктің 1999 жылдан 2008 жылға дейінгі мүмкін емес саяхаты, Тревор Уэльс, 2008 ж
  25. ^ «Canada Line серіктестері ретінде көлік құралын ашты» (Ұйықтауға бару). 25 қараша 2005 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 18 қыркүйегінде. Алынған 17 желтоқсан, 2006.
  26. ^ Кэмпбеллдің RAV желісін қаржыландырудағы «капутскиі» әзірге сақтаушылар тізімінің басында тұр, Вон Палмер, Ванкувер Сан, 2004 ж. 3 желтоқсан. Б. A3
  27. ^ «Canada Line тегіс сапар ұсынады». Глобус және пошта. 2009 жылғы 28 желтоқсан. Алынған 28 желтоқсан, 2009.
  28. ^ «Олимпиада мұрасы деп аталатын транзиттік пайдаланудың өсуі». BC жергілікті жаңалықтар. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 7 шілдеде. Алынған 11 ақпан, 2011.
  29. ^ «Жиі қойылатын сұрақтар, Canada Line». Жедел транзиттік бюро, Ванкувер қаласы. Алынған 2 желтоқсан, 2008.
  30. ^ «Таңдау әлеміне қосылу». TransLink. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 21 тамызда. Алынған 23 сәуір, 2009.
  31. ^ Ньюман, Питер В.Г; Джеффри Р. Кенуорти; Доктор Питер Ньюман (1999). Тұрақтылық және қалалар. Вашингтон, Колумбия округу: Island Press. б. 221. ISBN  1-55963-660-2.
  32. ^ «Ванкувер BC SkyTrain» (PDF). Сиэтл қаласы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылы 21 маусымда. Алынған 23 ақпан, 2007.
  33. ^ Грэм Крамптон. «Қалалық теміржол көлігінің экономикалық дамуына әсері» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007-06-21. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  34. ^ Росситер, Шон (2003 ж. 1 наурыз). «Екі станция туралы ертегі». Ванкувер күн. б. H7.
  35. ^ «Ричмонд TransLink-ті болашаққа мініп жүр». Ванкувер күн. 14 тамыз 2009 ж.
  36. ^ «Ричмондқа асығыс». Глобус және пошта. 6 қазан 2006 ж.
  37. ^ «Canada Line Кэмби көшесіндегі даму үдерісін жеделдетеді». Джорджия. 20 тамыз 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 16 шілдеде. Алынған 29 тамыз 2017.
  38. ^ «SkyTrain көпшіліктің дауысын алады: шығындардың жоғарылығына қарамастан, тұрғындар төлеуге дайын болды; [Соңғы басылым]». Провинция. 14 маусым 1998. б. A.29.
  39. ^ «SkyTrain сыншылары: 'Біз сізге осылай айттық'". CBC жаңалықтары. 1 ақпан 2001. Алынған 9 наурыз, 2006.
  40. ^ BC Заң шығарушы ассамблеясы (30 маусым 1998 ж.). «Заң шығару жиналысының пікірсайыстары». Алынған 9 наурыз, 2007.
  41. ^ Ли, Джефф (1991 ж. 5 қазан). «Қала 30 миллион долларлық SkyTrain қарызын босатады; [1 * Edition]». Ванкувер күн. б. A4.
  42. ^ Стоу, Барбра (17 мамыр 2001). «Grandview Cut-ті кесіп алмаңыз '; [Соңғы басылым]». Провинция. б. A.45.
  43. ^ Ли, Джефф (2001 ж. 20 сәуір). «Ресторатор үшін көпір кешіктірілді: Grandview Cut үстіндегі Нанаймо көпірі желтоқсан айында қайта ашылуы керек еді; [Соңғы басылым]». Ванкувер күн. б. B.1.FRO.
  44. ^ «Бизнес ашық емес пе?» (PDF) (Ұйықтауға бару). InTransitBC. 20 наурыз 2006. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 17 ақпанда. Алынған 9 наурыз, 2007.
  45. ^ Крангле, Каренн (2003 ж. 4 наурыз). «Translink жылдам Ричмонд маршрутында көпшіліктің пікірін іздейді; [Соңғы басылым]». Ванкувер күн. б. B.2.
  46. ^ а б «Ванкувер мэрі Камбиядағы көпестердің сот ісінде куәлік берді», CBC, 2009 ж., 23 наурыз.
  47. ^ «Канада сызығына дейінгі ұзақ және қиын жол», CTV жаңалықтары, 2009 жылғы 17 тамыз.
  48. ^ «Экс-Камбия саудагерінің соттағы жеңісі айыпталушылардың Canada Line салдарын жеңілдетпеуімен байланысты», Джорджия түзу, 28 мамыр 2009 ж.
  49. ^ «Ванкувердің Канада желісі басталды». Ұлттық пошта. 2009 жылғы 17 тамыз.[өлі сілтеме ]