Төрт өткелдің тарихы - History of the Forth Crossing

The Төртінші Firth ашылғанға дейін тарихи пароммен өтті Форт көпірі 1890 жылы.

Римдік көпір

Мүмкін а қайық көпірі Форт бойынша 500-ге жуық қайықтан жасалған болуы мүмкін Септимиус Северус және оның ұлы Каракалла олардың кезінде науқан Шотландияда c. 208.[1] Ортасынан бөлінді Инчгарви, ұзын арқандарға бекітілген қайықтардан жасалған 1,25 мильдік (2,01 км) көпір сол кезде римдіктердің мүмкіндігінде болды және өзеннің солтүстігінде бірнеше он мыңдаған адамдар үгіт-насихат жүргізгендіктен, мұндай инвестиция мақсатқа сай болуы мүмкін.[1] Мұндай көпірдің салынғаны туралы ешқандай дәлел болмаса да Квинсферри, Римдіктер мұндай көпірлерді басқа жерлерде салғаны белгілі.[1][2]

Кәдімгі паромдар

Кәдімгі қызмет өткені белгілі Квинсферри ХVІІІ ғасырдың өзінде Квинсферри айлағының батысында табиғи тастардың қонуын қолдана отырып.[3] 1710 жылы өткелдің екі жағында да шағын тұрақты құрылымдар болған, бірақ 1760 жылға қарай олар Шотландияда ең көп сатылатын паром өтуге жеткіліксіз болып саналды.[3] 1772 жылғы петиция Ұрылған мүлік жөніндегі комиссия сұраған белгісіз инженерден 980 фунт стерлинг жақсарту үшін, олар өз кезегінде кеңес алды құрылысшы инженер Джон Смитон.[3] Смитон көбінесе табиғи қонуды ең үлкен мәселе деп санады, әсіресе қайықтардың төмен болуын болдырмау үшін қону санын көбейтуді ұсынды жабыстыру, сондай-ақ қолданыстағы нақты жақсартулар пирстер.[4] 1777 жылдың шілдесіне қарай Шотландияның корольдік бургтары берген болатын 300 фунт стерлинг және тәркіленген мүлік жөніндегі комиссия GB 600 фунт, соңғысы әскери маршрут ретіндегі маңыздылығы негізінде.[4] The Шотландиядағы балық аулау, өндіріс және жетілдіру бойынша қамқоршылар кеңесі екі пирсті жөндеуге де өз үлесін қосты.[5]

Джон Ренни ақсақал жақсартулар қажет £ 34,000 1812 жылға қарай бірқатар пирстерге дейін, ал шығындар кезінде одан әрі жұмыстар жүргізілді 20 000 фунт стерлинг 1814 жылы рұқсат етілген.[6] 1817 жылғы жоспар бойынша Оңтүстік Квинсферриядағы айлақ қазіргі күйіне келтірілген Хью Бэрд, портты одан әрі қоршау үшін батыс пирсті тік бұрышқа бұрады.[5][7]

Роберт Стивенсон паромның бастығы 1817 жылы өткелді қалай жабдықтауға кеңес беру үшін шақырған жарықтандыру.[8]

Пароходтар

1819 жылы қыркүйекте а пароход арасындағы «кең паромда» жұмысын бастады Ньюхавен және Дизарт Нәтижесінде Квинсферри Пассажы 1820 жылдың күзіне қарай трафиктің үштен екі бөлігін жоғалтады.[8] Пирстер мен жылдам ағындардың дизайны Квинсферри өткелін пароходтарға жарамсыз етті, бірақ қалақталған пароход Королева Маргарет желкенді қайықтарды сүйрету қызметіне 1821 жылы кірді.[8] Лонгкрейг пиріне оңтүстік қону ғана оны орналастыра алатын, ал шығыңқы қалақшалардың арқасында доңғалақты жүк тиеуге болмайтын.[8] Сол жылы желкенді қайықтар паркі енгізілді, бірақ жұмыс тиімділігіне қарамастан, ол кең пароммен бәсекеге түсе алмады және 1828 жылы қамқоршылар инженермен кеңеседі Томас Телфорд жақсарту мақсатында.[8]

Туннельдеу

Көмірді өңдеу

Карноктан Джордж Брюс 1600 жылдары Форт астында алыс туннелденген Джон Тейлор 1618 жылы шұңқырды сипаттайтын[9] Тейлор дөңгелек тасты салғаннан кейін қалай сипаттайды коффердам, жұмысшылар 12 футтық қашықтықты қазып алды көмір қабаты және оны теңізге шығарды. «Сегіз жиырма немесе тоғыз және жиырма жиырмада» олар анды қазып алды Ағылшын милі теңізге шығу. Туннель арка тәрізді кесіліп, биіктігі адамның көп жерлерде тік жүруіне жеткілікті болатын, шахтаның құрғап қалмауы үшін үш ат 36 шелекке күш салады.[10] Туннель 1625 жылға дейін созылды, содан кейін теңіз коффердамды дауылмен шайып жіберді.[11] Бұл туннель ешқашан көлік құралы болуға арналмаған болса да, олар Брюстың «техникадағы үлкен білімі мен шеберлігінің» айғағы.[11]

Байланыстыратын 2,5 мильдік (4,0 км) туннель Valleyfield Файфадағы колинер, Киннейлге жақын Бенес 1964 жылы Киннейлдегі көмірді неғұрлым заманауи өндіріс орындарына көмірді 500 метрге (1600 фут) жеткізуге болатын етіп аяқталды. Коллиерия 1978 және 1983 жылдары жабылып, туннельді жауып тастады.[12][13]

Көлік ұсыныстары

Төртіншіден туннельге ұсыныс Инчгарви шамамен 1790 жылы ұсынылды, бірақ туннельдеудің қиындығы қыңыр тас байыпты қабылданбағанын білдірді.[14] Квинсферриден батысқа қарай көмір өндіру жұмыстарының сәттілігі 1805 жылы Инчгарвиден 1,5 миль (2,4 км) туннель салу туралы ұсынысты әлдеқайда байыпты қабылдағанын білдірді.[15]

Ені 4 футтан тұратын егіз доғалар фестестон деп саналған максималды тереңдіктен 30 фатомнан (180 фут; 55 м) тереңдікте зеріктірілетін болады, құрылыстың құны болжанған ГБ 160,000 - 170,000 төрт жыл ішінде.[15] 1806 жылы қайта қаралған схема туннельді батысқа қарай жылжытады Хопетун үйі, қарсылық білдіргеннен кейін Хопетун графы.[15] Бұл схема да қолдау тапты, және Роберт Таз құрылыстың алғашқы қадамы ретінде зондтау мен скучналарды жасауды ұсынды, бірақ экономикалық себептерге байланысты туннельдеу ешқашан басталған жоқ.[16] Бұл өте серпінді болды, өйткені 1964 жылы Киннейл мен Валлифилд кеніштері қосылған кезде фесторт Форт астында 1800 фут (550 м) тереңдікте жүретіні дәлелденді.[17][18] Ұқсас материал арқылы жасалған басқа туннельдер сәтсіз аяқталды, атап айтқанда астынан тоннель жасауға әрекет жасалды Темза өзені арасында Gravesend және Тилбери.[17]

Ерте көпір туралы ұсыныстар

Мүмкін көпірлер 1740 немесе 1758 жылдары ұсынылған болуы мүмкін, бірақ жазбалар табылған жоқ.[1] Сол кезде қолда бар материалдар, атап айтқанда тас және ағаш, ең көп дегенде 30 метрге дейінгі аралықты ұсынып, терең сулардағы мұндай көпірлердің құрылысын жүргізу мүмкін болмады.[1] Кейін Генри Корт ойлап тапты шалшық 1783 жылы жоғары сапалы темірді көп мөлшерде өндіру әдісі ретінде мұндай көпірлерді қайтадан қарастыруға болады.[1] Шотландияда 1817 жылға дейін темірмен соғылған төрт көпір болды, олардың ең ұзыны 261 фут (80 м) қашықтықты құрады.[1]

Томас Бауч

Көпірлерге заманауи балама

2007 жылы екі апталық сынақта бірлесіп қаржыландырылды СЕСТРАН және Stagecoach, жолаушы әуе көлігі Кирккальди мен Эдинбург арасында жүгірді,[19] бірақ Stagecoach мұны қызмет түріне айналдыруға мүдделі емес екендіктерін айтты.[20]

Жаңа Стирлинг-Аллоа-Кинкардин теміржол қатынасы көмір пойыздарын көпірден алшақтатып жіберді. Оның орнына олар саяхаттайды Стирлинг дейін Лонганнет электр станциясы. Осыдан кейін жүк тасымалы бойынша шектеулер алынып тасталуы мүмкін, мұнда пойыздар саны 10 т / с-тан (пойыздар сағатына) 12-ге дейін артуы мүмкін.

Пайдаланылған әдебиеттер

Дәйексөздер

  1. ^ а б c г. e f ж Пакстон 1990 ж, б. 19
  2. ^ McGeough 2009, б. 213
  3. ^ а б c Пакстон 1990 ж, б. 1
  4. ^ а б Пакстон 1990 ж, б. 2018-04-21 121 2
  5. ^ а б Пакстон 1990 ж, б. 3
  6. ^ Пакстон 1990 ж, 5-6 беттер
  7. ^ Google (2 ақпан 2014). «Оңтүстік Квинсферри айлағы» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 2 ақпан 2014.
  8. ^ а б c г. e Пакстон 1990 ж, б. 6
  9. ^ Пакстон 1990 ж, б. 10
  10. ^ Пакстон 1990 ж, 10-11 бет
  11. ^ а б Пакстон 1990 ж, б. 12
  12. ^ Дик, Сандра (13 мамыр 2014). «Лотиялықтарды Файфпен байланыстыратын төртінші туннель». Эдинбург кешкі жаңалықтары. Алынған 4 наурыз 2015.
  13. ^ Келли, Джон (4 наурыз 2015). «Фортты көпірсіз өту». Алынған 4 наурыз 2015.
  14. ^ Пакстон 1990 ж, 12-13 бет
  15. ^ а б c Пакстон 1990 ж, б. 13
  16. ^ Пакстон 1990 ж, б. 14
  17. ^ а б Пакстон 1990 ж, б. 15
  18. ^ Райт, Кен. «Көмір және Бенес». bo-ness.org.uk. Алынған 19 наурыз 2014.
  19. ^ «Жаңа өткел». stagecoachbus.com. Stagecoach. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 8 шілдеде. Алынған 7 қыркүйек 2013.
  20. ^ «Пресс-релиз мақалалары». СЕСТРАН. 19 ақпан 2008 ж. Алынған 11 мамыр 2012.

Дереккөздер