Парагвайдағы теміржол көлігінің тарихы - History of rail transport in Paraguay
- Бұл мақала ел бойынша теміржол көлігінің тарихы серия
1856 жылы Асунсьоннан бастап өтетін алғашқы теміржолды жасауды бастады Парагуари. Компанияның ағылшындарға берген концессиясымен теміржол ұзартылды Энкарньяон.
Америкадағы пойыз
Пойыздың басталуы Америка пароход 1831 жылы қалаға келген кезде болған Олбани, Нью-Йорк, АҚШ.[күмәнді ] Сол жылы 9 тамызда «Bull» деп аталатын қарабайыр машинамен әкелінген Англия, әрқайсысы 6 жолаушы сиятын үш шағын вагонды тартқан локомотивтің алғашқы саяхаты болды.
36 жылдан кейін, 1867 жылы 23 қазанда, шыққан пойыздың салтанатты ашылуы болды Сан-Франциско дейін Нью Йорк, «Union Pacific Road» атауымен танымал.
Кейінірек, Куба пойызы бар осы континенттің екінші елі болды. 1834 жылы Ла-Хабананы Гиннесспен (Юнон) байланыстыратын теміржол құрылысы басталды; ол 142 шақырымды (88 миль) жүріп өтіп, төрт жылдан кейін, 1838 жылы ашылды.
Үшінші ел болды Британдық Гайана (Джорджтаун-Плаисанс 1848), содан кейін Перу (Лима-Каллао 1851) содан кейін Чили, Кальдерадан Копяпоға кеткен теміржолмен (1851). Құрылысты солтүстікамерикалық инженер Уильям Уилрайт басқарды; Мұның соңы Бразилия (1952 жылы Praia de Estrela-Fragoso).
Жылы Аргентина, алғашқы пойыз 1857 жылы 30 тамызда ашылды. Ол Буэнос-Айрестен Мореноға дейін созылды.
1862 жылы 22 ақпанда теміржол салу жұмысы басталды Буэнос-Айрес Энсенадаға, ал жауапты адам тағы да Инженер Доңғалақ болды.
Аргентиналық орталық пойыздың құрылысын басқарды, ол бұрын сөйлескен Росарио бірге Кордова 1863 жылы 20 сәуірде басталды.
Парагвайда пойызға деген ниет 1856 жылы байқалды, бірақ тек 5 жылдан кейін бір жұмыс істеуге мүмкіндік болды. 1861 жылы 14 маусымда вокзалдан портқа алғашқы сапар жасалды Асунцион, сондықтан Парагвайда пойыз алғашқылардың бірі болып қызмет етті деп айтуға болады Оңтүстік Америка.
Рельстерге арналған жоба
Парагвайда теміржол құрылысын бастау мүмкіндігі 1854 жылы, үкімет кезінде берілді Карлос Антонио Лопес Асунсьоннан Парагуариге дейінгі алғашқы теміржол желісін бастау үшін жүргізілген зерттеулерге жауап беретін ағылшын инженерлерін жалдады.
Елде болған кезде 1856 жылы армия сарбаздары жолдарда және деңгейде жұмыс істеді. Англияда BLYTH фирмасы Парагвай үкіметінің өтінімдерін локомотивтермен, вагондармен, рельстермен және т.б. орындауға кірісті.
Asunción-Paraguarí трассасының құрылысы үкімет жалдаған ағылшын инженері Джордж Пэддисонға жүктелді.Станцияларға арналған аксессуарлардың барлық түрлері жергілікті материалдармен модельдерден жасалған.
1857 - 1859 жылдар аралығында жобаға инженерлер Хорхе Томпсон, Энрике Вальпи және Перси Буррель қосылды, бұл жұмысты тездетуге көмектесті.
Бірінші жергілікті пойыз 1861 жылы маусымда жұмыс істей бастады; ол Асунсьондағы орталық станциядан Тринидадқа дейінгі қысқа жолмен жүрді.Алты айдан кейін трек қалаға дейін созылды Луке.
Ұзартқыш 25 желтоқсанда салтанатты түрде ашылды және «El Semanario» журналына сәйкес бұл азаматтар үшін үлкен қуаныш болды. «Локомотивтер таңғы сағат 5-тен түнгі 12-ге дейін жұмыс істеді, және тек Лукеге ғана емес, Тринидадқа келген адамдарды күтіп алу үшін тағы үш пойыз қосу керек еді. Лукеде ойындар, билер және маскарад ұйымдастырылды, Тринидадта бұқалар да болды »(журналдан стенограмма).1862 жылы теміржол жолдары ұзартылды Арегуа.
Әулие Фрэнсис вокзалы
1870 жылғы соғысқа дейін аяқталған қоғамдық ғимараттардың ішінен ең көп байқалатыны - Үкімет сарайы және вокзал, олар бүгінгі күнге дейін Асуньон қаласының шынайы белгішелері болып табылады.
Орталық теміржол станциясының алғашқы атауы «Сан-Франциско Эстасьон» (Санкт-Францискалық станция) болған, бірақ ол бастапқыда «Сан-Франциско Плаза» (Санкт-Франциск алаңы) деп те аталған.
Бүгінгі таңда ғимарат өзінің архитектуралық пропорциясы мен әсемдігімен көз тартады, оны салу кезінде одан да көрнекті болғанын елестету қиын емес. Сәулетші Алонзо Тейлор құрылысты басқарды. Тейлор Еуропадан 1859 жылы 6 мамырда «Рио Бланко» кемесімен келді және ол сәулетші Равизамен бірге Үкімет сарайының құрылысын басқарды.
Сол кездегі журналдарда Әулие Фрэнсис станциясына көптеген сілтемелер жасалған. 1863 жылы «El Semanario» журналы былай деп жазды: «Станциядағы құрылыс жұмыстары жақсы жүріп жатыр, жақында ғимарат аяқталады және бұл әдемі құрылыс қаланың белгішелерінің бірі болып саналады».
Сол жылы 30 шілдеде журналда вокзалдың үлкен залында бастықтар мен офицерлер Президенттің туған күніне орай ұсынған доп сипатталды.
| Жыл | Іс-шара |
|---|---|
| 1856 | Карлос А.Лопестің үкіметі лондондық инженерлерге құрылыс материалдарын сатып алғаны үшін 200 000 песо төледі. |
| 1858 | Ағылшын инженері Джордж Пэддисон үкіметке жобаны басқаруға жалдаған елге келеді. |
| 1860 | Үкімет машина жасау үшін ағылшын инженерлеріне 120.000 песо жібереді. |
| 1861 | Сен-Франсис вокзалынан (Орталық) Тринидадқа дейінгі теміржол қызметі салтанатты түрде ашылды. Желтоқсан айында қызмет Лукеге жетеді. |
| 1862 | Арегуадағы станция салтанатты түрде ашылды. |
| 1864 | Рельстің жолдары станцияға дейін созылады Пираю, Cerro León. |
| 1865 | Пойыздар қызметі Үштік одаққа қарсы соғысқа байланысты тоқтатылды. |
| 1869 | Парагвай армиясы соғыс кезінде қираған теміржолдарды бұзады. Аргентина армиясы вагондар мен локомотивтерді Буэнос-Айреске апарады. |
| 1870 | Бразилия үкіметі Парагвай үкіметінен 20 000 американдық доллар алып, пойыздың бірнеше рельстері мен машиналарын жөндейді. Осыдан кейін теміржол қызметі жұмыс істей алды, бірақ жағдайы нашар. |
| 1876 | Үкімет пойызды итальяндық малшы Луис Патриге сатуға рұқсат береді, ол сол кезде Парагвайда ең бай адам болған. Үкімет ақшаны Бразилиямен бірге алған қарызын төлеуге жұмсады. |
| 1886 | Бернардино Кабалеро үкіметі пойызды қайта сатып алады. Тамыз айында Патриді Парагуари мен Вильяррикадағы теміржол жұмысын жалғастыру үшін жалдауға рұқсат етіледі. Төрт жаңа локомотив, адамдар мен жүктер үшін 91 вагон сатып алынды. |
| 1887 | Патрицио Эскобар үкіметі «Парагвай орталық теміржолы» (P. C. R. C.) трансұлттық ағылшын компаниясына пойыз қызметінің бір бөлігін сатуға рұқсат береді. Станциялар құрылысын бастау: Сапука, Кабальеро, Ybytimí, Tebicuarymí және Феликс П. Кардозо. |
| 1894 | Станциялардың құрылысы: Итурбе, Maciel, Sosa және Йегрос, аяқталды. Қызмет көрсету үшін төрт локомотив пен 8 вагон беріледі. |
| 1907 | Үкімет өзінің акцияларына отставкаға кетіп, ағылшын компаниясын пойыз қызметінің жалғыз иесі ретінде қалдырды. |
| 1908 | Персиваль Фаркхар, американдық P. C. R. C түгелдей дерлік сатып алады. |
| 1910 | Аргентина үкіметі Пира Пудан Паку-Куаға (Энкарнасьон) теміржол салу үшін құны 220.000 фунт стерлингтік акцияларға жазылуда. |
| 1914 | Борханы, Сан-Сальвадорды және Чарараны байланыстыратын пойыз қызметі ашылды. |
| 1919 | Теміржол жолдары ұзартылған Аба. |
| 1959 | Компания пойыздарға қызмет көрсетуді тоқтатты, ал үкімет тапшылықты жұтып, оның жұмысын қамтамасыз етуді талап етеді. |
| 1961 | Парагвай үкіметі пойызды қайтадан сатып алады және барлық қорларды 200.000 фунт стерлингке сатып алады. Қоғамдық жұмыстар министрлігі әкімшілікті өз мойнына алып, оны автархиялық тұлғаға айналдыру үшін заңды құжаттарды бастайды. |
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- Hollingsworth, JB (1980). Әлемдік теміржол атласы. Аделаида: Ригби. б. 205. ISBN 0727003054.
Сыртқы сілтемелер
Қатысты медиа Парагвайда теміржол көлігі Wikimedia Commons сайтында