Hirth Hi 20 MoSe - Hirth Hi 20 MoSe

Hi-20 MoSe
РөліӨздігінен іске қосу планер
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіWolf Hirth GmbH, Наберн
Бірінші рейс25 қазан 1941 ж
Нөмір салынған1

The Hirth Hi-20 MoSe болды Неміс моторлы планер 1930 жылдардың соңында жасалған. Негізінде Göppingen Gö 4 қатар отыратын орындық жаттығу планері, оның қатпарлы жолы болды пропеллер, бағаннан жоғары орнатылған фюзеляж және білік шағын ішкі құрылғы арқылы басқарылады поршенді қозғалтқыш.

Әрлем мен дамыту

The Карден-Бейнс көмекшісі немесе 1935 жылғы Скад 3 өздігінен іске қосылғаннан кейін әдеттегі сырғанауға мүмкіндік беретін кері тартылатын қозғалтқыш пен винтті қондырғыны қолданған алғашқы моторлы планер болды.[1][2] Алғашқы болып Hi-20 MoSe (MoSe Motor-Segler немесе мотор-планер үшін қысқа болған) Неміс осы типтегі моторлы планер және алғашқы екі орындық; Хирт 1937 жылы Хи-20 дизайнын бастаған кезде алдыңғы ұшақпен таныс болғандығы белгісіз. Наберндегі Шемпп-Хирт фабрикасы (қазіргі кезде Kirchheim / Teck ) Göppingen Gö 4 шығарумен және оның басталуымен айналысқан Екінші дүниежүзілік соғыс, жалғыз прототипі 1941 жылға дейін аяқталған жоқ.[3]

Олардың ұшу электр станциясына және әуе винтіне арналған тәжірибелерге арналған жаңа ұшақ жасаудан гөрі, Гопинген Гө 4. қанаттары мен құйрығын пайдалану арқылы уақыт пен ақшаны үнемдеуге шешім қабылданды. Ағаштан гөрі жаңа, болат жақтаумен фюзеляж жасалды. түпнұсқаға ұқсас ұзындық пен профиль. Қозғалтқыш қондырғысы орналастырылған кезде тік, әділ баған а итергіш фюзеляждың үстінде 700 мм (2 фут 3 дюйм) орналасқан винт, сондықтан кеңестер құрылымды тазартты. Бағана фюзеляждың дәл ішінде қозғалтқыштың төменгі ұшымен бұрылды. Қозғалтқыш пен винт бағанның ішіндегі білікпен жалғанған; оның жоғарғы берілістерінде жетек білігін 90 ° айналдырып, шығыс жылдамдығын 2,3 есе азайтты. Биіктікке көтерілгеннен кейін, қондырғы өз бұрылысында айналды, осылайша бұранда а-ға орнатылды доральды фюзеляждағы саңылау және қозғалтқыш кабинаның артқы қабырғасының артында жатты.[3]

Жаңа 19 кВт (25 а.к.) ауамен салқындатылатын төрт цилиндр екі жүрісті қозғалтқыш В.-Крауттер Хи-20 үшін жасаған. Салқындатқыш ауа қозғалтқышқа фюзеляждың ішіне бұрандалы тірек колонкасы арқылы жіберілді.[3]

Бірінші рейс астына жасалды аэро сүйреу 1941 жылы қазан айында. Келесі жылы көбірек рейстер жасалды, бірақ содан кейін соғыс тоқталды, өйткені соғыс жұмысы басым болды.[3]

Техникалық сипаттамалары

Деректер [3]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 6,88 м (22 фут 7 дюйм)
  • Қанаттар: 14,78 м (48 фут 6 дюйм)
  • Қанат аймағы: 18,7 м2 (201 шаршы фут)
  • Арақатынас: 11.7
  • Бос салмақ: 280 кг (617 фунт)
  • Брутто салмағы: 380 кг (838 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Krautter төрт цилиндрлі салқындатылатын екі соққы, 19 кВт (25 а.к.) 5 500 айн / мин.
  • Пропеллерлер: 2-жүзді, диаметрі 1,40 м (4 фут 7 дюйм) 2,3: 1 төмен бағытталған

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 109 км / сағ (68 миль, 59 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 85 км / сағ (53 миль, 46 кн)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1,1 м / с (220 фут / мин)
  • Раковинаның жылдамдығы: Минималды мәні 0,90 м / с (177 фут / мин), бұранданы тартып алды
  • Қону жылдамдығы: 55 км / сағ; 30 кн (34 миль)

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Орд-Хьюм, Артур В.Ж.Г. (2000). Британдық жеңіл ұшақтар. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN  9781870384766.
  2. ^ «250 см-ге ұшу». Ұшу. Том. XXVII жоқ. 1376. 9 мамыр 1935. 508–9 бб.
  3. ^ а б c г. e Селинджер, Питер (1998 ж. Шілде-қыркүйек). «The Hirth Hi 20» ҒМ"" (PDF). Қосалқы қозғалтқышпен жұмыс жасайтын желкенді ұшақтар қауымдастығы. X (63): 6.