Хельсингфорс Скеппсдокка - Helsingfors Skeppsdocka

Хельсингфорс Скеппсдокас Аб
Атауы
Швед: Helsingfors Skeppsdockas Aktiebolag
Фин: Хельсингин Лайвателака Осакейхтиё
Осакейхтиё
ӨнеркәсіпКеме жасау
ТағдырБанкроттық
ІзбасарAB Sandvikens Skeppsdocka and Mekaniska Verkstad
Құрылған4 наурыз 1865; 155 жыл бұрын (1865-03-04) жылы Хельсинки, Финляндия Ұлы Герцогтігі
ҚұрылтайшыАдольф Торнрен
Жойылған17 желтоқсан 1894 ж (1894-12-17)
ШтабХиеталахти,
Хельсинки
,
Финляндия Ұлы Герцогтігі
Меншік иелері

Helsingfors Skeppsdockas Aktiebolag болды кеме жасау жұмыс істеген компания Хиеталахти верфі жылы Хельсинки, Финляндия Ұлы Герцогтігі, 1865 - 1894 жылдар аралығында.

Компания 1865 жылы құрылды өнеркәсіпші Адольф Торнрен, құрылыс жұмыстары кезінде қаржылық қиындықтарға тап болған. Меншік құқығы берілді Тампер мата және темір өнеркәсібі жалпы инвестиция көлемі бір миллионнан асуы керек болатын Финдік белгілер. Компания ұзындығы 90 метрден астам салынды құрғақ док және бірқатар шеберханалар. Қондырма жөндеу және жаңа құрылыс жобалары үшін пайдаланылды, ал шеберханалар әртүрлі машиналар бөлшектері мен тұтыну өнімдерін шығарды.

1880 жылдардың басына дейін Хельсингфорс Скеппсдока қанағаттанарлық деңгейге жете алмады кірістілік және бас компания оны айтарлықтай шығынға қарамастан сатуға шешім қабылдады. Жаңа иесі, Оскар Эклунд, жаңа шеберханаларды салу және үй-жайларды ұлғайту бойынша инвестициялық бағдарламаны бастады. Компания өзінің портфолиосын кеңейтті теміржол вагондары. Тапсырысты өте жақсы қабылдауға қарамастан, Хельсингфорс Скеппсдока түсіп кетті банкроттық қаржыландыру мәселелеріндегі қиындықтарға байланысты 1894 ж.

Бір жылдан кейін жаңа компания, Хиеталахти верфі және машина жасау жұмыстары үй-жайларда операцияларды жалғастыру үшін құрылған.

Фон

The Хельсинки теңізде жүзу 1640 жылы орталық қазіргі орнына көшірілгеннен кейін дами бастады. 1670 ж. а тақта жылы құрылған Оңтүстік порт жақында негізі қаланған адамдарға қызмет ету Виапори бекініс. ХІХ ғасырдың басына дейін фин сауда кемелері шағын аулалармен салынған, Остроботния кеме жасаудың басым аймағы болды. Уақыт бойынша Турку жетекші финдік кеме жасау орталығы рөлін өзіне алды.[2]

1812 жылы Хельсинки Финляндияның астанасы болған кезде, оның теңіз және кеме жасау орталығы ретіндегі маңызы теміржолға дейін төмен болды. Хаминлинна және Санкт-Петербург салынды.[3]

Қор

Өнеркәсіпші Адольф Торнрен Хельсинкиде кеме жөндеу және инженерлік жұмыстарды бастау туралы өтініш қалдырды сот төрелігі 1864 ж. 2 тамызда. Сонымен бірге ол өзінің үй-жайын сұрады Хиеталахти ол 12,200 м2 жер мен 9,500 м² суды құрады. Қала ақсақалдарының келісімінен кейін, сот төрелігі 14 қыркүйекте бұл жерді Торнгренге 500 күміс маркалы жылдық жалға беру туралы шешім қабылдады. Өтініш кейіннен мақұлданды Уусимаа провинциясы губернаторы және сенат өндірістік кеңесі, содан кейін Фин Сенаты Қаржы комитеті 1865 жылы 4 наурызда рұқсат берді.[2]

Құрылыс

Жоспарлар және көшбасшылық

Törngren таңдалған инженер Лейтенант Фридолин Стьернвалл ауланың орналасу жоспарын құруға. Stjernvall жылы Стокгольм және Оскаршамн жылы Швеция және Холтен жылы Норвегия білім жинау. Стьярнваллдың жоспарларын 1865 жылы 10 маусымда магистрат мақұлдады. Құрылыс жобасын инженер Теодор Таллквист басқарды, ол Стьярнваллдың жоспарларына біраз өзгерістер енгізді.[2]

Қаржыландыру дағдарысы

Құрылыс жобасы 1866 жылы тоқтатылды, өйткені Торнренде ақша қалмады; содан кейін шығындар 200 000 маркаға жетті. Törngren келісім жасады, содан кейін компанияға меншік құқығы берілді Tampereen Pellava- ja Rauta-Teollisuus («Тампер зығыр және темір өнеркәсібі»), ол оған 435000 марка қарыз болды. Мәміледен кейін жұмыс сол басшылықпен жалғасты. Tampere Linen and Iron Industry басқармасы құрылыс жұмыстары аяқталғаннан кейін көп ұзамай ауланы сатуды жоспарлады, бірақ қосымша инвестициялық шығындардың мөлшері айтарлықтай төмендетілді; 1867 жылдың сәуіріне дейін құрылыс жұмыстары компаниядан тағы 194000 марканы және 100000 маркалық үкіметтік несиені талап етті, ал жылдың аяғында, аула жұмыс істей бастаған кезде, бас компания мен оның иелері кеме жөндеу зауытына 355 000 несие берді белгілер. Tampere Linen and Iron Industry компаниясы компанияны сатуға тырысты Императорлық орыс үкімет, бірақ бұл ұсыныс қабылданбады. Келесі жоспар - бір миллион маркалы капиталы бар кеме жасау компаниясы құру және акциялардың көп бөлігін ресейлік иелерге сату, бірақ әлеуетті сатып алушылар өндірісті бастағысы келді жылжымалы құрам, ол үшін аула бөлмелері жарамсыз болды.[2]

Семинарлар

1866 жылы оның бас компаниясы швед инженері Герман Кауфманды инженерлік жұмыстардың техникалық менеджеріне тағайындады. Үш металл болған алғашқы құралдар станоктар, түрту машина, екі тегістеу машинасы, пресс және дөңгелек ара металл үшін әкелінді Тампере және шеберхана 1867 жылы пайдалануға берілген. Сол жылы құрылыстың екінші бөлігі аяқталғаннан кейін үй-жай бөлек тұрды ағаш ұстасы цех және жоспарлау фабрикасы. A құю өндірісі инженерлік цехпен қатар салынған.[2]

Ресейлік монитор Русалка 1868 жылы Хиеталахтиге қонды.

Құрғақ қондырғы

The құрғақ док ұзындығы 91,5 метр, ені 16,3 метр және су деңгейінен 5,5 метр тереңдікте болды. Сорғы машинасы негізгі және қосымша сорғыдан тұрды орталықтан тепкіш сорғы; оларды бір цилиндрлі 85−90-ihp басқарды бу машинасы және а Корнуолл қазандығы немесе екі тарту қозғалтқыштары, олар резервтік қуат көзі ретінде пайдаланылды. Ағып тұрған суды сорып шығарды Worthington сорғысы. Ағаш қақпа шведтікіне ұқсас жасалған Oskarshamn док қақпасы және салдарынан үйлерінен қашып кеткен остроботниялық ұсталар жасаған басым аштық. Қақпаның ашылу салтанаты 1867 жылы 13 қарашада сағат 14.4-те өтті; Аула жалаулармен безендіріліп, көпшілік оқиғаға куә болды. Қақпа түсірілгенде, ол үлкен су массасын итеріп жіберді, ал қақпа іргетасы жақын тұрған адамдарды суға батыра алмады; дегенмен, олардың барлығы ескекті қайықтарға жеткізілді. Қақпаны қайта орнатқаннан кейін және органдар тексергеннен кейін док пайдалануға дайын болды. Алғашқы қондыру 1868 жылы сәуірде, қайтадан көпшілік болған кезде болған кезде тағы бір белеске қол жеткізілді. Кеме Syd-Finska Kustångfartygbolaget басқарған Константин пароходты болды.[2]

Сонымен қатар, а бесік мүмкін бірнеше жүз тоннаға жуық қуаттылықпен 1867 жылы салынған; басқасы 1869 жылы салынған.[2]

Құрылыс жұмысшыларының саны 300 адамды құрады. Кеме зауытының ресми түрде іске қосылу салтанаты 1868 жылы желтоқсанда өтті. Бастапқы кезеңде болжамды саны 50-ден 100-ге дейін болды.[2]

Бірінші жұмыс жылдары

Кәсіптің ауқымы тым аз болды, ол 1868 жылдың маусым айында 898 000 маркаға жеткен инвестицияларды жаба алмады. Сатулар мен қызметкерлер саны 1870 жылдардың басында төмен болып қалды; 1870 жылы Хельсингфорс Скеппсдока 82 700 маркалы сатылымға жетті және 31 адамды жұмыспен қамтыды; 1871 жылы сатылымы 76 адамнан тұратын 124,000 марканы құрады. Соңғы сомаға Lloyd пароходының ұзартылуына 53 000 марка кіреді, ол өте қажет жоба болды.[4]

Кауфманн 1871 жылдың соңында компаниядан кетіп, оның артынан білікті және жаңашыл инженер C. G. Hult ерді. Ол 1873–1875 жылдары салынған заманауи инженерлік шеберхананың құрылысын бастады және басқарды. Ғимарат соғу шеберханасынан, инженерлік шеберханадан, ағаш шеберханасынан, темір мен жезден құю өндірістерінен, кеңселерден тұрды жобалау менеджмент. Техника 44- қуатымен жұмыс істедіihp бу қозғалтқышы және қазандық, екеуі де компанияның өз шеберханаларында салынған. Кейінірек өнім жеткіліксіз болып шықты, оны қосалқы қуат блоктары шешті. Инвестиция құны 100000 марканы құрады, содан кейін аулаға салынған жалпы қаражат 1 000 000 маркадан асып түсті.[4]

Кеме жасау 1870 жж. Көтерілді және Хельсингфорста Скеппсдока барлығы 16 салынды бу шығарады және буксирлер темір корпуспен және бірқатар ағашпен баржалар, құтқару қайықтары және басқа кемелер. Инженерлік цех центрифугалық сорғылар шығарды, электр балғалары, сейфтер, бу лебедкалар, бу қозғалтқыштары, бу қазандықтары және кішігірім құралдар мен тұтыну тауарларының алуан түрлілігі. 1876 ​​жылы компания өзінің өнімдерін бас компаниямен бірге өнер және өнеркәсіптік жәрмеңкеде ұсынды Кайвопуисто.[4]

Халт 1878 жылы компаниядан кетіп, Швецияға қоныс аударды. Инженер Освальд Бонсдорф, білікті кеме жасаушы компания менеджеріне тағайындалды, ал жаңа техникалық менеджер теориялық білімі мол А.Ф. Фогельквист болды.[4]

Шығындар және жаңа меншік

Қолайлы экономикалық жағдайға қарамастан, кірістілік қанағаттанарлық деңгейден алыс болды. 1877 жылға қарай Хельсингфорс Скеппсдока Тампере зығыр және темір өнеркәсібіне 1 240 000 марка қарыз болды. Кейінгі екі жыл ішінде компания қиын кезеңдерге тап болды; елеулі себеп, жеткізілімге жеткізілген төрт буксирден 54000 марканы жоғалту болды Ресейлік адмиралтейство. Осы уақытқа дейін меншік иесі компания инвестицияларды қайтара алатындай кірістілікке жете алмайды деген қорытындыға келді және шығындарға қарамастан кеме жасаушыдан құтылу жолдарын қарастыра бастады. Балама жоспарға сәйкес док және инженерлік жұмыстар екі түрлі компанияға бөлініп, шығындарды жабу үшін док сатылуы керек еді. 1978 жылы 5 қарашада өткен жалпы жиналыста басқарма докты, сорғы станциясын және қақпаны жаңа компанияға 700000 маркаға сатуды ұсынды; жаңа док компаниясы үшін жоспарланған бастапқы капитал 800 000 марканы құрайтын болады. Ұсыныс мақұлданды, бірақ іс жүзінде қолданылмады. Бұл арада меншік иесі бизнесті сатып алуға болатын үш болашақ сатып алушылармен келіссөздер жүргізді: Санкт-Петербургтегі британдықтар сауда үйі, атауы жоқ үй адамы және агент.[4]

Док пен онымен байланысты техниканың баланстық құны 440 000 марканы құрады, бірақ аз пайдаланылғандықтан, ол 1870–1879 жылдар аралығында тек 6200 маркадан жылдық жалпы кірісті алып келді, бұл тіпті шығындарды жабуға жеткіліксіз болды. Инженерлік жұмыстар компанияның жалғыз тиімді бөлігі болды; 1870–1876 жылдары орташа жылдық пайда 40 000 марканы құрады; дегенмен, бұл инвестицияны өтеу үшін жеткіліксіз болды, өйткені инжиниринг жұмыстарының құны тауарлық-материалдық құндылықтарсыз 286000 марканы құрды. 1879 жылы 11 қыркүйекте өткен кезектен тыс жалпы жиналыста жасалған талдау инженерлік жұмыстарды, оның ішінде тауарлық-материалдық құндылықтарды 483 000 маркаға сатуға болады, ал док бекер деп саналады. Басқарма доктың ешнәрсенің қажеті жоқ деген пікірмен бөлісті. Келесі жалпы жиналыс бір аптадан кейін өтті, ал Тампере Зығыр және темір өнеркәсібі Хельсингфорс Скеппсдоканың құнын жалпы 700 000 маркаға теңестіру туралы шешім қабылдады, оның 150 000 маркасы док болды. Кеме жасаушы компания 300000 марка міндеттемелерін өз мойнына алады деп жоспарланған, ал иелік ететін компания әрқайсысының құны 100 маркадан тұратын 4000 акцияны алды; акциялардың бір бөлігін компания иелеріне беру жоспарланған болатын. Жоспар жойылды, өйткені мемлекет міндеттемелерді Helsingfors Skeppsdocka-ға аударуға мүмкіндік бермеді. 1879 жылдағы қалдық 71,000 маркалы шығынды көрсетті, бұл компанияны сатуға деген ықыласты одан әрі арттырды.[4]

Ақырында, 1880 жылы сәуірде Хельсингфорс Скеппсдока инженерге сатылды Оскар Эклунд 425,000 марка үшін, оның 200,000 маркасы міндеттемелерден тұрады. Иесінің бизнесті сату туралы шешіміне 1880 жылдың төрт операциялық айы ішінде жасалған 47000 марканы жоғалту түрткі болды.[4]

Үлкейту

Компанияны алғаннан кейін Эклунд үй-жайларды жақсартуға кірісті; көптеген ғимараттар ағаштан жасалған және орынсыз жоспарланған, өйткені бұрынғы иесі зауытқа қажет болғаннан көп ақша салғысы келмеген. Мемлекет оған жақсартуларды қаржыландыру үшін 100000 маркалық несие берді; Бұған қоса, Эклунд аула сатып алу кезінде оған берілген 200 000 маркалық міндеттемелерді көтеруі керек болатын. Эклунд бұған дейін Хельсинкиде басқа ауланы басқарған және ол тәжірибелі кеме жасаушы болған. 1880 жылы аула электр желісіне қосылды, бұл өнімділікті жақсартты. Аула аумағы 1884 жылы қайта құрылды; алғашқы жаңа ғимарат а қаңылтыр шеберхана, құны 150 000 марканы құрайтын инвестиция. Эклунд сәулетшімен бірге жобаланған жаңа кеңсе ғимараты Теодор Хойер, 1886 жылы салынған. Төменгі қабат кірпіштен жасалған, ал ағаштың жоғарғы жағына менеджердің резиденциясы кірген. 1889 жылы аулада жаңа қазандық ғимарат салынды, ол ескі S / S Hoppet қазандығымен жабдықталған. Негізгі бесік жаңартылды, оның сыйымдылығы 500 тоннаға немесе одан да көпке дейін ұлғайтылды. 1889 жылы Эклунд теміржол вагондарын жеткізуге келісімшарт жасасқан кезде, компания жылжымалы құрамға тарады. Жаңа өндіріс желісі нысандарға инвестицияларды қажет етті, жаңа цех пен теміржол желісі салынды. Эклунд қаладан көбірек жерді жалға алды, ал 1894 жылға қарай бұл аймақ 16,705 шаршы метрді қамтыды.[5]

Бизнес 1880 жылдары жақсы жұмыс істеді. 1882 жылы Eklund компаниясына жаңа бас инженер Дж.В. Форсберг келді, оның басшылығымен компания бірқатар пароходтар, пароходтар және ақшыл. 1884 жылы өндіріс құны 496 000 марканы құрады. Ол кезде әсіресе құю компаниясының сатылымы жоғары деңгейде болды. 1888 жылы док-сатылым 167.801 маркаға жетті және онжылдықтың аяғында олардың саны 125-ті құрады. 1880-1888 жж. Орташа жылдық сатылым 329.000 марканы және таза пайда 60.000 марканы құрады.[5]

Банкроттық

Жақсы сатылымға қарамастан, компания үнемі капитал жетіспеушілігінен зардап шегеді. Жағдай 1890 жылдардың басында, Хельсингфорс Скеппсдока несие берудегі қиындықтардың салдарынан қиындықтарға душар болған кезде нашарлай түсті. Қолма-қол ақшаның жетіспеушілігіне байланысты 1894 жылдың көп бөлігі операция тоқтап, штат саны 89 адамға дейін қысқарды. Негізгі несие беруші, Финляндияның Одақ банкі, компанияны басқару үшін екі өкіл тағайындады. Компания жарияланды банкроттық 17 желтоқсан 1894 ж.[5]

Қайта құру

Банкроттықтан кейін операциялар банкроттық учаскесінің қамқоршыларының басқаруымен жалғастырылды. Жылжымайтын мүлік болды аукционға шығарылды 1895 жылы 3 қазанда өзінің серіктестерімен операцияларды жалғастырған саудагер Дж. Бурмистерге. Жаңа компания шақырылды Aktiebolaget Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstad («Hietalahti верфі және инжиниринг жұмыстары Ltd»). Құрылтай ережелерін Сенат 25 қазанда растады.[5]

Дереккөздер

  • Osakeyhtiö Hietalahden Sulkutelakka ja Konepaja - aikaisemmin Helsingfors Skeppsdocka [Hietalahti верфі және Engineering Works Limited - бұрын Хельсинки верфі] (фин тілінде). Хельсинки: Osakeyhtiö Hietalahden Sulkutelakka ja Konepaja. 1935 ж.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Osakeyhtiö Hietalahden ...: Tärkeimpiä aikamääriä ja henkilötietoja. 137-140 бб.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ Osakeyhtiö Hietalahden ...: Laivatelakan synty ja ensimmäiset toimintavuodet. 7-27 бет.
  3. ^ Osakeyhtiö Hietalahden ...: Алғы сөз. 5-6 беттер.
  4. ^ а б c г. e f ж Osakeyhtiö Hietalahden ...: Toiminta Tampereen Pellava- ja Rauta-Teollisuus Osakeyhtiyon hallinnan alaisena. 28-37 бет.
  5. ^ а б c г. Osakeyhtiö Hietalahden ...: Laivatelakka uuden hallinnon aikana. 38-47 бет.

Сондай-ақ қараңыз