Аяқ пен аяқтың ығысуы - Heel-and-toe shifting
Аяқ-аяқ ауысу[1] бұл көбінесе қолмен беріліс қорабымен өнімді басқаруда қолданылатын озық жүргізу техникасы,[2] дегенмен, кейбір жүргізушілер оны тиімділік үшін жолда күнделікті өмірде қолданады. Бұл дроссель және тежегіш педальдары оң аяқпен бір уақытта, ал қалыпты белсенділікті жеңілдету кезінде ілінісу сол аяғымен Ол бір уақытта тежеу кезінде және ығысу кезінде қолданылады (бұрылысқа кірер алдында) және драйверге двигательдің қозғалтқыштың жылдамдығын көтеру және төменгі жағын тегіс қосу үшін дроссельді «айналдыруға» мүмкіндік береді. беріліс. (Қараңыз синхронды беріліс.)
Пайдалану
Аяқ пен саусақты ауыстыру көлік құралы тежеу алдында тұрған кезде бұрылысқа кірер алдында қолданылады берілу айналымнан оңтайлы айналу жиілігінің оңтайлы диапазонында болу. Бұрылысқа түспес бұрын ауысуды төмендетудің бір артықшылығы - қозғалтқыштың қозғалысын немесе кез келген басқа қалаусыз динамиканы жою. Түзу бойымен қозғалу кезінде қозғалыс қатты бұзылмайды, бірақ бұрылыс кезіндегі бірдей қозғалыс көлікті бұзуы мүмкін, егер ол бұрылыс басталғаннан кейін пайда болса, тартылыс күшін жоғалтуы мүмкін. Спорттық машиналар әдетте өзгертіледі (қажет болған жағдайда), тежегіш жеткілікті басылған кезде тежегіш пен үдеткіш педальдарының биіктігі бір-біріне сәйкес келеді, ал педальдар бір-бірінен алыс емес жерде пятки мен саусақты оңай қолдануға мүмкіндік береді.
Бұл атау WW2-ге дейінгі көлік құралдарынан шыққан, олар газ педальы орталықта болған (сол жақта ілінісу және оң жақтағы тежегіш арасында). Тежегішті өкшемен басқаруға болады, ал газ педальын бір уақытта саусақпен басуға болады. Техника заманауи автомобильдерде дроссельді табанның оң жағымен басқару үшін аяқты оңға қарай сермеп тұрып, тежегішті саусақпен айналдыру арқылы жүзеге асырылады. Практиканың көмегімен екі педальды бір аяғымен біркелкі және дербес басқаруға болады. Техника мотоспорттың барлық түрлерінде кең таралған.
Көптеген жарыс автомобильдерінің қуат диапазоны айналу жиілігінде жоғары болғандықтан, бұл әдісті тежегіш кезінде қозғалтқыштың айналу жылдамдығы автомобильдің қуат диапазонынан төмен түсіп кетпеуін қамтамасыз ету үшін де қолдануға болады, бұл төменгі қозғалтқышқа қозғалтқышты ұстап тұруға мүмкіндік береді. қалаған айналым ауқымында. Мұның маңыздылығы - жүргізуші бұрыштан кейін және автомобиль жауап берген кезде жылдамдықты арттырудың алдын алу. Бұл әсіресе турбо зарядталған автомобильдер, мұнда күшті оң серпіліс үшін қажетті айналым диапазонын сақтау маңызды ғана емес, сонымен қатар үдеткіштің «айналуы» турбина жылдамдығын ұстап тұру үшін пайдаланылуы мүмкін және осылайша турбо артта қалушылықты болдырмайды. Бұл әдіс тежегіш педальдың босап, үдеткіштің толық басылған сәтте максималды қуатқа жетуін қамтамасыз етеді.
Ескек есу - бұл қозғалтқыштың тежелуін және аралық тісті доңғалақтарда тежелуді / тежелуді қамтамасыз ету үшін, аяқ-саусақ техникасымен бірге бірнеше берілісті төмендету әдісі. Бұл жоғарғы берілістен анағұрлым төмен беріліске өту кезінде максималды тежеуді және бұрыштан шығу үшін оңтайлы қозғалтқыштың айналымын қамтамасыз етеді.[дәйексөз қажет ]
Әдебиеттер тізімі
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=VxGtx9xXhlM youtube.com Driving On Driving каналының түсіндірме видеосы
- ^ www.nasaproracing.com
- Жылдамдық құпиялары: жарыс жүргізудің кәсіби әдістері Росс Бентлидің - ISBN 0-7603-0518-8
- Жеке жарыстың құпиялары: автокроссингтің тәжірибелік әдістері және уақыт сынақтары Генри А. Уоттс - ISBN 0-9620573-1-2