Харли-Дэвидсон XA - Harley-Davidson XA
 | |
| Өндіруші | Харли-Дэвидсон |
|---|---|
| Өндіріс | 1942[1] |
| Ассамблея | Милуоки, Висконсин, АҚШ |
| Сынып | Әскери мотоцикл |
| Қозғалтқыш | 4540 дюйм (740 cc) SV жалпақ егіз[1][2] |
| Ойық / инсульт | 3,063 дюйм × 3,063 дюйм (77,8 мм × 77,8 мм)[3] |
| Сығымдау коэффициенті | 5.7:1[1][2] |
| Жоғары жылдамдық | 65 миль / сағ (105 км / сағ)[1] |
| Қуат | 23 а.к. (17 кВт) @ 4600 айн / мин[1][2][4] |
| Тұтану түрі | 6 В батарея және катушка,[1] дистрибьютор жоқ[2] |
| Берілу | 4 жылдамдықты аяқтың ауысуы[2] |
| Жақтау түрі | құбырлы болаттан жасалған бесік[1] |
| Тоқтата тұру | Алдыңғы: жетекші шанышқы Артқы жағы: поршень[1][2] |
| Тежегіштер | Алдыңғы және артқы барабандар[1][2] |
| Шиналар | 4.00 x 18[1][2] |
| Доңғалақ базасы | 57,5 дюйм (1,460 мм)[1] |
| Жанармай сыйымдылығы | 4.1 АҚШ гал (15.5 л; 3.4 имп гал)[1] |
| Мұнай сыйымдылығы | 2 АҚШ qt (1,9 L)[1] |
The Харли-Дэвидсон XA (Эксперименттік армия) тегіс егіз, білік жетегі болды мотоцикл жасаған Харли-Дэвидсон кезінде АҚШ армиясы үшін Екінші дүниежүзілік соғыс.[4]
Әзірлеу және өндіру
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ армиясы Харли-Дэвидсоннан мотоциклдің техникалық сипаттамасын жасауды сұрады BMW неміс күштері қолданды, с білік жетегі, а боксер қозғалтқышы, және BMW-ді өте сенімді және аз қызмет көрсететін машиналарға айналдырған бірнеше басқа мүмкіндіктер. Харли өзінің дәстүрлі 45 градус V-егізіне негізделген WLA-ны шығарып жатқан болатын, бірақ армия WLA-да жоқ біліктің жетегі болатын бір ерекшелігін қалаған. Осылайша, компания қозғалтқышы мен қозғалтқышы BMW R71 жазық табанына негізделген XA шығарды (1938-1941) [3][5] әуе клапанына қарсы (OHV) BMW R75 (1941-1946). Бағалау үшін 1000 XA өндірілді.[2][3] Өндіріс басталғанға дейін Джип армияның жалпы мақсаттағы таңдаулы құралы болды.[4] Бастапқы 1000 тапсырысынан кейін XA тапсырыс берілмеді.[3] Аз дамыған, бірақ арзан WLA шектеулі рөлдері үшін жеткілікті болып саналды.[1]
1943 жылы XA жетекші шанышқы[1][2] Харли-Дэвидсонның алғашқы телескопиялық айырымен ауыстырылды.[4]
Басқа елдердегі осындай мотоциклдер
1942 жылдан бастап BMW R71 IMZ-Ural және KMZ-Dnepr M72 (КСРО / Ресей), ал 1956 жылдан бастап Chang Jiang CJ750 (Қытай) үшін негіз болды, ол сол сияқты оны әскери қызметке мәжбүр етті көрнекі ұқсастықтарға қарамастан маркалар арқылы ауыстырылады.
Салқындату
Американдық мотоциклшілер қауымдастығының айтуынша Даңқ мұражайының мотоцикл залы, Екінші дүниежүзілік соғысқа қарсы қарама-қарсы егіз қозғалтқышы бар Harley-Davidson XA-ға қатысты - «Механикалық түрде салқындатқыштың үлкен қанаттары желге төтеп беріп, XA мұнай температурасын стандартты Harley 45-тен 100 ° F (38 ° C) суық ұстайды».[4] Соңғысы көлденеңінен орнатылған V-егіз болды, онда ауа ағыны цилиндрлерге жете алмайды, әсіресе артқы цилиндр бойлыққа бекітілген жалпақ егіз сияқты тиімді. Мұнда «көлденең» және «бойлық» қолдану иінді біліктің туралануына негізделген автомобиль автомобильдерінің конвенциясына сәйкес келеді. Алайда, мотоциклдермен конвенция еніне негізделген - демек, цилиндрлердің бағыты. Сондықтан, сол және оң цилиндрлері бар жалпақ немесе v-егіз көлденең, бірақ алдыңғы және артқы цилиндрлерде бойлық болады.
Ұқсас жобалар
XA мотоциклі әскери күштердің толыққанды өндірісі үшін «өлі» болғанымен, XA қозғалтқышының бүйірлік клапаны да, үстіңгі клапаны да нұсқалары Джерри Хэтфилдтің «Inside Harley-Davidson» кітабында зерттелген 1990 жылы Motorbooks International баспасынан жарық көрді. (740 cc) XA қозғалтқышының 45 кубтық қуаты генератор жиынтығы ретінде Детройт балауыз қағазына жіберілді. OHV XA қозғалтқыштары 49 куб (800 cc), берілістерімен жіберілді Willys-Overland 1943 жылы генераторларға арналған генераторларға арналған екі үрлейтін салқындатқыш XA қозғалтқыштарын сынау үшін. 1946 жылы жоспарланған G қозғалтқышының орнына XA қозғалтқышын қолданатын «Model K» деп аталатын Servi-Car прототипі де болған. жыл.
Сондай-ақ қараңыз
Пайдаланылған әдебиеттер
- SNL G585
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Рафферти, Тод (1997-03-23). «Екі: Орта патшалық». Толық Харли Дэвидсон: Американдық мотоциклдің модельдер бойынша тарихы. Crestline іздері. 56-57 бет. ISBN 0-7603-0326-6. Алынған 2012-08-05.
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j Хэтфилд, Джерри (2006-02-08). «H». 1898-1981 жж. Американдық мотоциклдердің стандартты каталогы. Krause басылымдары. 182–185 бб. ISBN 0-8734-9949-2. Алынған 2012-08-05.
XA американдық өлшемдерге сәйкес өңделген және H-D цистерналары мен шанышқыларымен жабдықталған BMW клоны болды.
- ^ а б c г. Леффингвелл, Рэнди (2003-12-01). «7-тарау: Алғашқы түйіспелер». Harley-Davidson History & Mystique (редакцияланған редакция). Crestline іздері. 64-67 бет. ISBN 0-7603-1541-8.
Сонымен қатар, XA алдыңғы және артқы суспензияны ұсынған алғашқы Harley өндірісі болды.
- ^ а б c г. e «Даңқ мұражайының мотоцикл залы: 1942 Harley-Davidson XA». Motorcyclemuseum.org. Архивтелген түпнұсқа 2012-11-14. Алынған 2011-02-25.
Вуд, Билл, ред. (Наурыз 1999). «Классика: 1942 Харли-Дэвидсон XA». Американдық мотоцикл жүргізушісі. Пикерингтон, АҚШ-та: Американдық мотоциклшілер қауымдастығы. 53 (3): 127. ISSN 0277-9358. Алынған 2012-08-06.Механикалық түрде, салқындатқыштың үлкен желбезектері желге тықсырылып, XA майының температурасын стандартты Harley 45-тен 100 градусқа салқындатады.
- ^ [1]
Сыртқы сілтемелер
- Әскери эксперименттік білікке негізделген мотоциклдерді сынау 1942 қыркүйек, Ғылыми-көпшілік