Хамм теміржол көпірі - Hamm Railway Bridge

Хамм теміржол көпірі
Hammer Brücke Düsseldorf stromaufwärts.jpg
Координаттар51 ° 12′30 ″ Н. 6 ° 43′51 ″ E / 51.20833 ° N 6.73083 ° E / 51.20833; 6.73083Координаттар: 51 ° 12′30 ″ Н. 6 ° 43′51 ″ E / 51.20833 ° N 6.73083 ° E / 51.20833; 6.73083
ТасидыПойыздар
КресттерРейн
ЖергіліктіДюссельдорф, Солтүстік Рейн-Вестфалия, Германия
Ресми атауыHammer Eisenbahnbrücke
Сипаттамалары
ДизайнФерма арқылы, Уоррен фермасы байланған доғалы, үздіксіз ферма
Толық ұзындығы813,5 м (2,669 фут)
Ені26,5 м (87 фут)
Биіктігі47,5 м (156 фут)
Ең ұзақ уақыт250 м (820 фут)
Тарих
Ашылды1987
Орналасқан жері

The Хамм теміржол көпірі (Неміс: Hammer Eisenbahnbrücke) тасымалдайды Мёнхенгладбах - Дюссельдорф теміржолы үстінен Рейн арасында Дюссельдорф қала маңы Хамм және Нойс Германия мемлекетіндегі Рейнпаркцентр ауданы Солтүстік Рейн-Вестфалия.

Бастапқы Хамм теміржол көпірі екі қабатты көпір болды Bergisch-Märkische теміржол компаниясы 1868 жылдың сәуірінен бастап Дюссельдорфтағы Рейн арқылы өтетін алғашқы қатты көпір ретінде және 1870 жылы 24 шілдеде ашылды. Кёниг-Вильгельм-Брюке («Король Уильям көпірі») немесе Кёниг-Вильгельм-Айзенбахн-Рейнбрюкке («Рейн арқылы өтетін король Уильям теміржол көпірі») Пруссия королінен кейін Уильям I. Ол Харкорт компаниясының инженері Пичиердің жоспарларына үш аралық ферманы қолдайтын темір соғылған арка ретінде салынған (Harkort’sche Fabrik) Дуйсбург. Екі жақтағы көпір мұнаралары архитектуралық безендіру қажеттілігін ғана емес, сонымен қатар соғыс болған жағдайда көпірдің әскери қауіпсіздігін арттыруға деген ұмтылысты да көрсетті. Сол себепті көпірдің шетінде 1885 жылы алынып тасталған сыртқы қамал болған.[1] 1896 жылдың шілдесінен қыркүйегіне дейін көпірге апаратын жолдар жөнделді және қозғалыс кезінде трассалар жаңартылды. Барлық құрылыс ауыр қозғалыс кезінде жүргізіліп, барлық қозғалыс бір жолмен жүрді.[1]

1896 жылдан кейін пойыздар қозғалысы айтарлықтай артып, көпірді толықтыратын қосымша инфрақұрылым салуды қажет етті. 1909-1911 жылдар аралығында ағысқа қарсы 32 м-де екінші, қатарлас, екі жолды көпір салынды. Ол темір тіреуіш арасы сияқты анағұрлым заманауи және берік қондырма арқылы тіреулердің аралықтары бірдей салынған. Ескі көпірдегідей көпір мұнаралары болған, бірақ олар үлкенірек және берік еді.

Жаңа көпір пайдалануға берілгеннен кейін, ескі көпірді модернизациялау басталды, жартылай параболалық сәулелер екінші көпірмен бірдей жаңа қондырмаға ауыстырылды. 1912 жылдың қарашасында оны аяқтағаннан кейін, бір-бірінің жанында екі квази-көпір көп болды, тек көпір мұнаралары ғана айтарлықтай ерекшеленді.

Ескі қауіпсіздік бекетінің қирандылары (шығыс жағалау)
Хамм көпірі және оның алдындағы үйінділер

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ армиясы 1945 жылы 1 наурызда көршілес Нойс қаласын жаулап алды. Қарулы күштердің Рейннен өтуін бәсеңдету үшін немістер Вермахт 1945 жылдың 3 наурызында Дюссельдорфтағы барлық Рейн көпірлерін, соның ішінде Хамм теміржол көпірін жарып жіберді. 1945 жылдың аяғында аз бұзылған солтүстік көпірде уақытша жөндеу басталды, оның екі қираған орталық доғалары уақытша көпірмен ауыстырылды Стандартталған бөлшектерден «Шапер-Крупп-Рейхсбахн» жобасына дейін. Көптеген қиындықтарға қарамастан, көпір 1946 жылдың 31 шілдесінде пайдалануға берілді. Солтүстік көпірді қайта жаңарту үшін бірдей оңтүстік көпірдің ең аз зақымдалған доғалары ауыстырылды. бұл айырбас 1947 жылдың қарашасында жылдамдықты немесе салмақтық шектеулерді қажет етпейтін аяқталды, оңтүстік көпірдің қирандылары қалпына келтірілмеді және темір бөлшектер сынықтарға пайдаланылды, тіреулер мен көпір мұнаралары қираған күйінде қалады .

Шығыс-батыс С-Бахтың құрылысы сызық S 8 1984 жылы Хамм теміржол көпірін төрт жолға қайта қалпына келтіру үшін жаңа теміржол көпірін салуды талап етті. Мұның құны 61,4 миллион еуроға балама болды. Бұл жағдайда жеткізу арнасының аралығы едәуір кеңейтілді. Жаңа көпір бастапқы көпірдің оңтүстігінде салынған.

Екі аралық өзен көпірінің негізгі ұзындығы 135 метр болатын Уоррен фермасы ретінде салынған ферма аралықтарына бекітілген ұзындығы 250 м болатын байланған арка көпірі бар. Құрылыс тарихи құрылымды еске түсіреді. Көпір екі трек ферма құрылымында болатындай етіп жасалынған және ферманың сыртында екі жолда бір жол жүретін болады. 9000 тонналық құрылыс толығымен дәнекерленген. Көпір 100 тоннаға дейінгі ауыр заттармен Дюссельдорф жағалауындағы монтаждық алаңға салынған және соңғы құрылысқа салынған. Жаңа көпір 1987 жылы ашылды және Grümpentalbrücke (Grümpen Viaduct) ашылғанға дейін Нюрнберг - Эрфурт жүрдек теміржолы ұзындығы 250 метр, Германиядағы ең ұзын теміржол аралығы. Содан кейін ескі солтүстік көпір бұзылып, көпір мұнаралары 1870 жылғы алғашқы көпірдің қалдығы ретінде қалдырылды. Bergische Lehnsritter e. В. клубтың қазір штаб-пәтері мұнараларда орналасқан.

Ескертулер

  1. ^ а б Платт (1898 ж. 23 шілде). «Der Umbau der Rheinbrücke in der Linie Düsseldorf - Neuss». Centralblatt der Bauverwaltung (неміс тілінде) (30): 351фф.

Әдебиеттер тізімі

  • Карл Эндманн, ред. (1989). Die Hammer Eisenbahnbrücke. Ein Zeugnis des Großbrückenbaus (неміс тілінде). Дармштадт: Хестра-Верлаг. ISBN  978-3777102207.

Сыртқы сілтемелер