H-нүктесі - H-point

H-нүктесі (айн.). PNG

The H-нүктесі (немесе жамбас) - бұл тұрғынның теориялық, салыстырмалы орналасуы жамбас: дененің денесі мен аяқтың жоғарғы бөліктері арасындағы айналу нүктесі - көлік құралын жасау кезінде пайдаланылатындай, автомобиль дизайны көлік құралдарын реттеу, сонымен қатар орындықтар мен жиһаз дизайнын қоса, басқа пәндер.

Көлік құралының дизайнында Н нүктесі де өлшенеді салыстырмалы басқа ерекшеліктерге, мысалы. h-көлік құралының еденіне дейінгі нүкте (H30)[1] немесе h-тротуарға дейін (H5). Басқаша айтқанда, «жоғары H нүктесі» бар көлікте «жоғары» H нүктесі болуы мүмкін салыстырмалы көлік құралының еденіне, жолдың беткі қабатына немесе екеуіне де.

Техникалық тұрғыдан, H-нүктелік өлшеу 50-дің жамбас буынын қолданады пайыздық жанынан қаралған ер адам,[2] сияқты ұлттық және халықаралық автомобильдерді жобалау стандарттарына өте сәйкес келеді жаһандық техникалық регламенттер (GTR). Мысалы, ретінде белгілі көлік құралын жобалау стандарты Автокөлік инженерлері қоғамы (SAE) J1100 ішкі өлшеу индексі сияқты өлшемдерге параметрлер орнатады H30 (Көлік құралының еденіне H нүктесі); H5 (Тротуар бетіне H-нүктесі), H61 (Ішкі төбеге H нүктесі) және H25 (H-терезе тақтасына нұсқау).[3]

Автокөліктің басқа дизайны «қатты нүктелерде» орналасуындағы сияқты, H-нүктесі де автомобильдің жалпы дизайнында маңызды нәтижелерге ие, соның ішінде шатырдың биіктігі, аэродинамика, өңдеу (әсіресе жылдамдықта автомобиль жолдары), көріну (көлік ішінде де, көлік құралынан да) отыруға ыңғайлы,[4] жүргізушінің шаршауы, кіру және шығудың қарапайымдылығы,[4] ішкі орам, қауіпсіздік, қауіпсіздік жастықтарының дизайны және соқтығысу өнімділігі. Мысал ретінде, жоғары H нүктелері алдыңғы және артқы орындықтарда аяқтың көп бөлігін қамтамасыз ете алады.[3]

2000 жылдардың басында H-деңгейінің жоғарылауына қатысты әлемдік тенденция байқалды салыстырмалы жол жабыны мен көліктің ішкі қабатына дейін.[5] 2004 жылғы мақаладағы тренд туралы айта отырып, The Wall Street Journal артықшылығын атап өтті: «H-Point неғұрлым жоғары болса, соғұрлым сіз автомобильде соғұрлым жоғары жүресіз, ал кейбір жағдайларда сіз өзіңізді рульде жайлы сезінесіз».[3]

Автобустар, шағын автобустар, Жол талғамайтын көліктер және CUV әдетте H нүктелерінен жоғары (жол жабыны мен көліктің ішкі қабатына қатысты) седандар дегенмен, кейбір седандар H-нүктелерінің көпшілігіне қарағанда жоғары, мысалы, Форд бес жүз, Fiat 500L. Спорттық автомобильдер мен аэродинамикалық сипаттамалары жоғары көліктер, керісінше, жол төсеміне қарағанда төмен H нүктелерін қолдануы мүмкін. Автомобильде әрбір келесі қатарда H нүктелері біртіндеп жоғарылағанда, отыру деп аталады стадионда отыру, сияқты Dodge Journey, және Ford Flex.[4]

Көліктің ішкі эргономикасы автомобиль дизайны бойынша білім берудің ажырамас бөлігі болып табылады. The Автокөлік инженерлері қоғамы (SAE) көлік құралын жобалауға арналған құралдарды, соның ішінде жүргізушінің көзінің орналасуын және орындықтың орналасуын, сонымен қатар H нүктесін болжауға арналған статистикалық модельдерді қабылдады манекен орындықтар мен ішкі орам геометриясын өлшеуге арналған. Н-нүктелік машинаның сипаттамасын SAE J86 қараңыз. Бос қалыпты болжау модельдері компьютерлік модельдеуде қолданылады және негіз болады апат сынағының манекені позициялау.[6]

Нормативтік анықтама: АҚШ-тың ережелері мен GTR-ді (жаһандық техникалық регламенттер) - және қауіпсіздік пен отырғыштарды жобалау кезінде нақты байланыс үшін[7] - H-нүктесі отырғызылған құлау сынағының манекенінің нақты жамбас нүктесі ретінде анықталады,[7] ал R-нүкте (немесе SgRP, отырғызу сілтемесі) - бұл көлік құралын жобалау кезінде өндірушілер қолданатын теориялық жамбас нүктесі, және дәлірек айтқанда, орын ең артқы және төменгі орынға орнатылған кезде отырғызылған муляждың жамбас нүктесінің салыстырмалы орналасуын сипаттайды.[7]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «2004 Mitsubishi Outlander жаңа автокөлік сынағы». Car.com, Ларри Эдсалл.
  2. ^ «NHTSA автокөлік құралдарының федералдық көлік стандарттары» (PDF). Федералдық тіркелім 4 мамыр, 07 б.25485.
  3. ^ а б c Мишель Хиггинс (2004 жылғы 2 желтоқсан). «Жоғары жүру: автоөндірушілер автомобиль креслоларын көтереді; өзіңіздің идеалды H нүктеңізді табыңыз»'". The Wall Street Journal. Архивтелген түпнұсқа 2 мамыр 2008 ж. Алынған 13 наурыз, 2017.
  4. ^ а б c «2005 Ford Freestyle Design». Myfordfreestyle.com.
  5. ^ «Франкфурт автосалоны: Азға көбейту азға көбейе ме?». Automotive Engineering International Online, Стюарт Берч, еуропалық редактор.
  6. ^ «Көлік эргономикасы зертханалары». Мичиганның көлік саласындағы ғылыми-зерттеу институты.
  7. ^ а б c «NHTSA-ның Еуропадағы Біріккен Ұлттар Ұйымының қызметі туралы 1998 ж. Жаһандық келісім: Басты шектеу, Docket NHTSA-2008-001600001». NHTSA.

Сыртқы сілтемелер