Ұлы Батыс аэродромы - Great West Aerodrome

1930 жылдардың соңында аэродромның орналасуы

The Ұлы Батыс аэродромы, сондай-ақ Harmondsworth аэродромы немесе Хитроу аэродромы деп аталатын, 1930-1944 ж.ж. аралығында жұмыс істейтін шөпті аэродром болды. Ол кенттің оңтүстік-шығысында болды. Хитроу шіркеуінде Хармондсворт. The Fairey Aviation Company Fairey компаниясы шығарған ұшақтарды құрастыру және ұшуды сынау үшін оны иеленді және пайдаланды. Аудан кейін ол сайт болуы керек еді Лондон Хитроу әуежайы.

Құрылыс 1929–1930 жж

1915 жылдан бастап Fairey Aviation өзінің ұшақтарын жинап, ұшуды сынаумен айналысады Northolt аэродромы, бірақ 1928 жылы Әуе министрлігі Northolt қолдануды тоқтату туралы ескерту берді. Fairey Aviation компаниясына Солтүстік Гайд-Роудтағы зауытында жасалған және жасалған ұшақтарды сынақтан өткізу үшін аэродром қажет болды, Хейз. Оның бас сынақшы-ұшқышы, Норман Макмиллан, мәжбүрлі қонуды және ұшуды еске түсірді Хитроу 1925 жылы. Ол жердің тегістігін атап өтті, сондықтан ауданды қолайлы жерлерге ұсынды аэродром. Макмиллан сайтты аэрофототүсірілім жасап, содан кейін қолданды базардағы көгалдандыру. 1929 жылы Fairey Aviation төрт жергілікті жер иелерінен Хитроу ауылында іргелес ауылшаруашылық жерлерінің төрт учаскесін сатып алудан бастады: қараңыз Хитроу әуежайының тарихы # 1930 жж. Барлығы 148 акрды (60 га) құрады, шамамен 1500 фунт стерлинг, 1929 ж. Егіншілік жерлерінің нарықтық ставкасы бойынша әр акр үшін 10 фунт. Алаң солтүстік-шығысында Қабыл жолымен, оңтүстігінде Нортумберленд өзенінің герцогы және батысқа қарай Жоғары ағаш жолағы. Аэродромның шекарасы оңтүстікте болды Монша жолы, солтүстік-батысында Ұлы Оңтүстік Батыс жолы және батыстың соңынан батысқа қарай екі мильдей Ұлы Батыс жолы. Аэродром Хейз фабрикасынан үш мильдей қашықтықта болатын және ол 1930 жылы маусымда жұмыс істей бастады деп жарияланды. Сол жылы 29 акр (12 га) жер учаскесі сатып алынды, және ангар салынды.[1][2][3]

Тарих хронологиясын қараңыз Лондон Хитроу әуежайының тарихы # 1920 ж және Лондон Хитроу әуежайының тарихы # 1930 жж.

Ұшуды сынау

Төмен қанатты, қос моторлы ұшақ, кабинасы ашық және қос құйрықты
Fairey Night Bomber K1695 прототипі

1930 жылы 25 қарашада Fairey Night Bomber (K1695) - Ұлы Батыс аэродромындағы алғашқы ірі тәжірибелік іс-шара. 1931 жылы 15 наурызда әуе кемесі апаттық қону кезінде Кейн жолағындағы шекараны бұзып, қозғалтқыш қондырғыларын қайта жобалауды, күрделі жөндеуді және жобаның кешігуін талап етті. Ол жерден ұшып келген басқа да көрнекті түрлері бар Fairey Fox, Фэйи Гордон, Fairey Firefly IIM (қос жазықтық), Fairey Fantome, Fairey Swordfish, Фейри Албакор, Airspeed Horsa, Fairey Barracuda, Fairey шайқасы және Fairey Firefly (моноплан). 1938 жылдың наурызына қарай екінші тұрақты ангар және уақытша кенеп Бессону ангары салынған болатын.[1][2][4][5][6]

Коммерциялық емес мақсаттар

1935 жылдан 1939 жылға дейін Корольдік аэронавигациялық қоғам (RAeS) аэродромда өзінің шақыруымен жыл сайынғы бақша кештерін өткізді Ричард Фэйри, Fairey Aviation Company Ltd төрағасы және басқарушы директоры және RAeS компаниясының бұрынғы президенті. Іс-шаралар 1947 жылдан бастап Ұлыбританияда авиациялық индустрия дамымай тұрып, авиация мен оларды өндірушілерді жарнамалаумен және көрсетумен ұштасқан авиациялық қоғамның жиындары болды: қараңыз Хитроу (ауыл) # 20 ғасыр 1935 жылдан 1939 жылға дейін.

Бизнесті модельдік авиациямен бастаған Ричард Фэйри модельдік клубтарға демалыс күндері аэродромды пайдалануға рұқсат берді.[1][2]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Ұлы Батыс аэродромы белсенді RAF аэродромы болған жоқ, бірақ кейде Екінші дүниежүзілік соғыс Жерге қонуға мұқтаж RAF жауынгерлері немесе бомбалаушылар сол жерге қонды және олардың экипажы кейде Хитроу ауылында түнеуге арналған төсек тауып алды.

Жабылу 1943–1944 жж

Хитроу әуежайындағы Королеваның ғимаратынан 1960 ж. Көрінісі. Фонда Fairey Aviation ангары мен басқару мұнарасы көрінеді.

1942 жылы Ричард Фэйри сэр Ричард Фэйи ретінде рыцарь болды және негізінен Вашингтонда, ДСда орналасқан Британдық әуе миссиясының бас директоры қызметін атқарды. 1943 жылы әуе министрлігі Мемлекеттік хатшы (Сэр Арчибальд Синклер ), соғыс уақытындағы заңнамаға сәйкес аэродромды реквизициялау бойынша жасырын әзірленген жоспарлар Патшалық туралы заң (1939). Жоспарлар, мысалы, алыс қашықтыққа бомбалаушы ұшақтардың айтарлықтай қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жасалынатыны айтылды USAAF Boeing B-29, бірақ олар іс жүзінде профессордың ұсыныстарына негізделген Патрик Аберкромби Лондонға арналған жаңа халықаралық әуежай үшін. Жобаны басқарды Гарольд Балфур (ол кезде Мемлекеттік хатшының әуе жөніндегі орынбасары, кейінірек Инчри лорд Балфур), ол оның шынайы табиғатын парламенттен жасырды. Шешім мен жоспарлар 1944 жылдың қаңтарында ақыры ашылды.[1][5]

1943 жылы Fairey Aviation 1929, 1930, 1939 және 1942 жылдары алынған 230 акрға (93 га) қосу үшін тағы 10 акр жер сатып алды. Компания өзінің өндірістік базасын Хейзден аэродромға көшірмек болды. Соғыс уақытындағы заңнамада өтемақы төлеу міндеттемесі қарастырылмаған; Fairey Aviation авиакомпаниясына 1939 жылғы егіншілікке арналған жер нарығының әр гектарына 10 фунт мөлшерінде өтемақы ұсынылды және оны қабылдамады.[1] Сэр Ричард Fairey Aviation компаниясының тең төрағасына:

Азаматтық авиация билігіне Лондон маңындағы әуежайларды қарау оңай болғаны соншалық, жекеменшік компаниялардың көрегендігі қол жеткізді, содан кейін оларды алу үшін үкіметтің қолдауын пайдаланып, бізде болған шексіз қиыншылыққа барудан гөрі. сайтты табу үшін аэрофототүсірілім жасау, жерді әр түрлі иелерден сатып алу, содан кейін базар өсіретін жерден жақсы аэродром салу. Неге асығу керек? Асығыстық соғыстан кейінгі үкіметтің күшпен қаруланбауы немесе тіпті қазір соғыс күші есебінен тездетіліп жатқан іс-әрекетке дайын болуы мүмкін екендігі шабыттандырмайды деген ойдан қашып құтыла алмаймын.[7]

1944 жылы мамырда үйден шығарылғаннан кейін, Хитроу үй және шаруашылық құрылыстарын бұзып, алаңға кіретін жолдарды жауып тастағаннан кейін, жаңа аэродром Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында салынып жатқан болатын. Ол кезде жоспарлар соғыс уақытындағы әскери мақсаттағы қолданудан халықаралық әуежайға айналуға ауысқан болатын. 1946 жылы 1 қаңтарда сайтқа меншік құқығы (әскери) Әуе министрлігінен Азаматтық авиация министрлігі. 1946 жылы 31 мамырда жаңадан аталған Лондон әуежайы коммерциялық операциялар үшін ресми түрде ашылды.[1][2]

Үкіметпен заңды дау 1964 жылы 1 600 000 фунт стерлингке шешілді. Fairey-дің 1930 жылғы ангары, 20 жыл бойы заңсыз күйде болды және Хитроу әуежайының өрт сөндіру бекеті ретінде және жарнамалық билборд үшін фон ретінде пайдаланылды. BOAC, содан кейін бұзылды.[1][2]

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер
  1. ^ а б c г. e f ж Шервуд, Филипп (1999), 53-61 б .; Шервуд, Филипп (2009), 62-72 бет
  2. ^ а б c г. e Шервуд, Тим (1999)
  3. ^ Тейлор (1997)
  4. ^ Хантли, Ян. Фейри Хендон. Әуе кемесі иллюстрацияланған, Қаңтар 1974 ж
  5. ^ а б Галлоп 2005, 18-30 бет
  6. ^ Смит (2002)
  7. ^ P. Sherwood 1999, p. 60
Библиография
  • Галлоп, Алан. (2005) Уақыт зымырап өтеді: Хитроу 60 жаста. Строуд: Саттон баспасы ISBN  0-7509-3840-4
  • Халпенни, Брюс Б. (1992) Іс-қимыл станциялары Т.8: Үлкен Лондон әскери аэродромдары. ISBN  1-85260-431-X
  • Шервуд, Филипп. (1999) Хитроу: 2000 жылдық тарих. Строуд: Саттон баспасы ISBN  0-7509-2132-3
  • Шервуд, Филипп. (2009) Хитроу: 2000 жылдық тарих. Строуд: Тарих баспасөзі ISBN  978-0-7509-5086-2
  • Шервуд, Тим. (1999) Жерге келу: Хонслоу, Ханворт және Хестон аэродромдарының қысқаша тарихы 1911–1946. Heritage жарияланымдары (Хонслоу кітапханасы) ISBN  1-899144-30-7
  • Смит, Грэм. (2003) Аспанға шығу: Британ авиациясының тарихы 1903–1939 жж. Ауыл ISBN  1-85306-815-2
  • Смит, Рон. (2002) Британдық ұшақтардың 1-томы. Үлкен Лондон: Темпус ISBN  0-7524-2770-9
  • Тұрақты, Рэй. (1995) Fairey Aircraft: ескі фотосуреттерде. Алан Саттон ISBN  0-7509-1135-2
  • Тейлор, Х.А. (1974) 1915 жылдан бастап Fairey Aircraft. Путнам ISBN  0-370-00065-X.
  • Тейлор, Джон WR. (1997) Fairey Aviation: фотосуреттер мұрағаты. Чалфорд ISBN  0-7524-0684-1

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 51 ° 28′39 ″ Н. 000 ° 27′41 ″ В. / 51.47750 ° N 0.46139 ° W / 51.47750; -0.46139