GAF Nomad - GAF Nomad

Nomad
IMDEX 2007 теңіз күзеті (қиылған) .jpg
GAF Nomad - бұл жоғары қанат коммуналдық авиация егіз арқылы жұмыс істейді турбовинт, суреттегі N24 - созылған нұсқа
Рөліжарық коммуналдық авиация
ӨндірушіМемлекеттік авиациялық зауыттар
Бірінші рейс23 шілде 1971 ж
ЗейнеткерАвстралияның Корольдік әуе күштері (1993)[1]
КүйӨндірістен тыс, шектеулі қызметте
Негізгі пайдаланушыларФилиппин әуе күштері
Австралия армиясы (тарихи)
Индонезия ұлттық теңіз флоты
Өндірілген1975–1985
Нөмір салынған172
Бірлік құны
991,000 доллар (1981)[2]

The GAF Nomad Бұл коммуналдық авиация өндірген Мемлекеттік авиациялық зауыттар (GAF) Австралия жылы Мельбурн.Австралия үкіметінің қолдауымен жобалау жұмыстары 1960 жылдардың ортасында басталды және ол оны жасады алғашқы ұшу 1971 жылы 23 шілдеде. Кейбір экспорттық сатулар мен коммерциялық операцияларға қарамастан, сатылымдар жеткіліксіз болды және өндіріс 1985 жылы тоқтады.турбовинт, жоғары қанатты ұшақтарда а тартылатын беріліс және екі нұсқада келді: бастапқы N22, содан кейін созылған N24.

The Австралияның Royal Flying Doctor Service, Австралия армиясы және Австралия кеден қызметі Австралия әскери күштері қалған көшпенділердің барлығын дерлік 1990 ж. қауіпсіздік мәселелері туралы есептер шығарған кезде алып тастады. ХХІ ғасырға дейін Австралияда санаулы ұшақтар ғана пайдаланылды.GippsAero оны сатып алды тип сертификаты 2008 жылы және оны бұрынғыдай қайта өндіруді жоспарлап отыр GA18.

Даму

Шығу тегі

1965 жылы көшпендіге айналу GAF-та басталды, дегенмен жобалар мен жобалық зерттеулердің едәуір саны, оның ішінде ұсынылған ықшам қос моторлы ұшақ бар. Достастық авиация корпорациясы (CAC) 1950 жылдары алдын-ала жүргізілген.[3] 1966 жылы ГАФ-пен байланыс орнатылды Австралия армиясы, бір моторлы болатын олардың ұсынысы бойынша кері байланыс іздеу турбовинт - Америка сияқты бар активтерді алмастыра алатын қуатты ұшақтар Cessna 180 және швейцариялықтар Pilatus PC-6 Porter. Армия өзінің жауынгерлік тәжірибесіне сүйене отырып, компанияны хабардар етті Вьетнам, қызмет қос қозғалтқыштың конфигурациясы олар үшін пайдалы болады деп сенді. Азаматтық секторда, қарастырылған дақылдарды шаңдандыру нұсқасы, GAF-ті табысты әріптес ретінде қарастырады de Havilland Canada DHC-2 Beaver, әлеуетті ауылшаруашылық операторларына ұсынылды; олар негізінен екі қозғалтқышты пайдалануды ұнатып, оның төзімділігі мен «ыстық және жоғары» өнімділігі болуы керек екенін атап өтті.[3]

Кері байланыс негізінде GAF олардың ұсыныстарын толығымен қайта жасады.[3] Бұл қайта құру бастапқыда деп аталды N жобасы; оның негізгі конфигурациясы қос моторлы, көп мақсатты көлік ұшағы болды. Бастапқы ниет - бұл бүкіл тыл фюзеляж болар еді ілулі ол ықшам жол көлігінің мақсатты жүктемесін қанағаттандыру үшін артқа жүктеудің жомарттығын қамтамасыз ете отырып, ашық болуы мүмкін; бұл таңдау көтерілген крест тәрізді құйрықты қабылдауды қажет етті. Жаңа дизайн нарықтағы қолданыстағы өнімдер сияқты өндірістердің тікелей қарсыласы ретінде қарастырылды Бриттен-Норман, Шорт және Канада, Хавиллэнд.[3] Ол жергілікті және шетелдік тұтынушыларға азаматтық және әскери нарықтарда қолдануға жарамды болатын. Аэроғарыштық мерзімді басылымға сәйкес Халықаралық рейс, жобаның алғашқы кезеңінде-ақ Австралия үкіметінің қаржылық көмегінсіз бағдарламаны нақты жүзеге асыруға болмайтындығы белгілі болды, ішінара ұлт үлкен ішкі нарыққа ие болмады.[3]

1970 жылы қаңтар айында Австралия үкіметі GAF-қа ұшуға қабілетті жұп прототиптерді шығаруға A3,2 миллион доллар (1,6 миллион фунт) бір ғана статикалық әуе жақтауымен бірге тестілеу туралы шешім қабылдады.[3] Үкімет ұлттық авиация саласының өркендеуіне де, сондай-ақ GAF компаниясында ұшақ өндірісін ұстап тұру үшін өзін жаңа ұшақпен құруға мүдделі болды, ол кейіннен жоспарланған тоқтатылғаннан кейін аяқталатын болды. лицензия өндірісі Мираж III жауынгерлер.[4] Сонымен қатар, екі моторлы ұшақ бұрынғыдан біраз табиғи мұрагер ретінде қарастырылды DHA-3 дровер, а тримоторлы салған жолаушылар лайнері де Гавилланд Австралия.[3]

Ұшуға

1971 жылы 23 шілдеде алғашқы прототип (тіркелген) VH-SUP) бірінші рет ұшты. Осы кезде әуе кемесі ретінде тағайындалды N2әскери және азаматтық нарықтарға бағытталған. Белгілеу N22 бастапқыда әскери бағыттағы көшпенділер үшін қолданылуы керек еді; кейіннен қайта аталған бұл модель N22B өндіріс кезінде әскери қолдау операцияларын, соның ішінде орындауға арналған әуеден бақылау, медициналық эвакуация және басқа көмекші миссия түрлері. Сонымен қатар, N24A белгілеу Nomad-тың ұзартылған нұсқасына берілді; бұл негізгі коммерциялық нұсқа ретінде сатылды.[2][3]

1971 жылы 5 желтоқсанда екінші прототип алғашқы рейсін жасады. Хабарламаға сәйкес, ұшу тестілеуі салыстырмалы түрде жақсы өтті. Бас тартуға әсер ететін кішігірім мәселе жүріс бөлігі тез түзетілді, ал бағыт тұрақтылығы екі ауданның 30 пайызға өсуімен ұлғайды фин және руль.[3] Алайда, бұл бағдарламаға әскерлер мен әскерлер арасындағы саяси дау әсер етті Австралияның Корольдік әуе күштері (RAAF) Армия тұрақты қанатты басқаруды жалғастыра ма деген мәселе; бұл аргумент Австралия үкіметін өндірісті авторизациялауды кейінге қалдыруға итермеледі, бұл GAF дизайнерлік тобының бірнеше негізгі қайраткерлеріне себеп болды отставкаға кету наразылық ретінде. 1972 жылдың мамырында Nomad шығаруға ақыры A13 миллион долларға (6,4 миллион фунт) рұқсат етілді; Осы кезде Армия қатарынан сәттілікпен шықты, 20 көшпенділердің алғашқы партиясынан 11 ұшақ бөлінді. Сонымен бірге прототиптердің бірін созылған жаңа нұсқаны түрлендіруге рұқсат етілді.[3]

Қызмет барысында Nomad көп ұзамай проблемалы ұшақ болып саналды; әскери қызметтердің түрін ерте бағалау оны жиі сынға алды. Хабарланғандай, қауіпсіздік мәселелері көтерілген шаршау артқы планкаға қатысты мәселелер, беріктікке қатысты дұрыс емес есептер және ұшақтың жалпы аэродинамикалық тұрақтылығы мен ұшуға жарамдылығы туралы бірнеше сұрақтар.[1] 1976 жылдың тамызында фюзеляждың нұсқасы апатқа ұшыраған кезде үлкен ақаулық орын алды, нәтижесінде ГАФ бас сынаушы ұшқыш Стюарт Пирс (актердің әкесі) қайтыс болды Гай Пирс ),[5] және бас құрылымдардың дизайнері Дэвид Хупер. 2007 жылдың мамырындағы жағдай бойынша Nomad жалпы саны 32-ге қатысты корпусты жоғалту бойынша жалпы апаттар жиынтық түрде 76 адам өліміне алып келді.[6]

1980 жылдың аяғында, шамамен 130 көшпенділер азаматтық және әскери нұсқаларда сатылды, Австралия үкіметі GAF-қа 55 көшпенділердің келесі партиясын шығаруға рұқсат берді; бұл рұқсат етілген жалпы өндірісті 200 бірлікке жеткізді, бұл болжам болды шығынсыз бағдарламаның нүктесі.[2]

Тоқтату және келешектегі жаңғыру

1985 жылы Nomad өндірісі тоқтатылды; барлығы 172 әуе кемесі (екі прототипті қоса алғанда) өндірілген, бұл көбінесе GAF-пен қамтамасыз етілген шетелдік сатылым санының шектеулі болуына байланысты. 1986 жылы GAF Австралияның аэроғарыштық технологияларына енгізілді, содан бері ол ребрендинг ретінде өзгертілді Boeing Australia.[7]

2008 жылы маусымда Gippsland Aeronautics (қазір Mahindra Aerospace ) көшпенділерді иемдену туралы тендерде жеңіске жеткендігін жариялады тип сертификаты; компания сонымен бірге жаңа ұшақ шығаруды қайтадан бастауы мүмкін деп мәлімдеді.[8] Осы сатып алудан бұрын GippsAero жобалаушы және сынаушы инженерлерінің кейбіреулері, оның ішінде компанияның негізін қалаушы Джордж Морган, NAF дамуы кезінде GAF-та жұмыс істеген.[9] Хабарланғандай, N24-ке негізделген GA18 жаңа күштік қондырғылармен және бұрандалармен қайта жасақталуы керек еді, а шыны кабин және салмақты үнемдеудің әртүрлі шараларын қосады.[10] Оны жаңа он орындық әзірленіп, сертификатталғаннан кейін қолданысқа енгізу жоспарланған болатын GA10 2013 жылдың наурызында аяқталуы керек болатын.[жаңартуды қажет етеді ]

2009 жылғы желтоқсандағы жағдай бойынша, тек бір ғана Nomad Австралияда ұшып жүрді, дегенмен тағы төртеуі көршілес Жаңа Зеландияда жұмыс істеді.[11][12][13]

Дизайн

N22B ұзындығы 41 фут 3 (12,57 м), 5 бүйір терезесі бар
N24-нің 7 бүйір терезесі бар және N22B-ге қарағанда 1,77 метрге ұзынырақ

GAF Nomad - бұл қос қозғалтқышы бар / қала маңындағы ұшақ Қысқа ұшу / қону (STOL) операциялары.[2] Ол N22B және N24A екі негізгі нұсқаларында шығарылды, соңғысы N22B-ге қарағанда 177 см ұзын 5 фут 10; N24A сонымен қатар оның үлкен мұрын бөлімі және кабинаның артында орналасқан негізгі багаж бөліміне бөлінген кіруімен ерекшеленді. Nomad жалпы конфигурациясының негізгі ерекшеліктеріне оның берік және қарапайым дизайны, STOL өнімділігі, жинақы және экономикалық қозғалтқыштары және салыстырмалы түрде кедергісіз және тегіс кабина қабаты кірді.[2] Ол дәуірдің белгіленген әскери талаптарын қанағаттандыру немесе одан асу үшін, сондай-ақ белгіленген ережелерге сәйкес жасалды Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) FAR 23-бөлім.[3]

Көшпенділер жұптың көмегімен жұмыс істеді Эллисон 250 B17B / C турбовинт 400 а.к.[3] Журналист Хью Филд бұл қуатты қондырғының іріктелуін атипті деп санады, ал оның негізгі моделі кең таралғаннан бастап үлкен беделге ие болды тікұшақтар, Nomad осы қозғалтқыш модельінің алғашқы қосымшасы болды. Бастапқыда GAF дизайн тобы жаңа қозғалтқышты жаңа корпуста қолдануға дүдәмал болғанымен, қозғалтқыштың прототиптердегі әрекетін мақтайды.[14] Ұшу кезінде қозғалтқыштың негізгі әрекеттерін бір тетік арқылы басқаруға болады, дегенмен типтік емес әрекеттер үшін қосымша басқару элементтері қолданылады Қауырсын. Техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін, ракеткалар оңай қол жетімділік үшін жасалды, ал қозғалтқыштар жеке-жеке жөнделетін немесе бүкіл қозғалтқышты шығармай ауыстыруға болатын қосалқы жиынтықтардан тұрады.[14]

Nomad кабинасында үздіксіз тікбұрышты көлденең қимасы және үлкен жүк есігі бар, екеуі де коммуналдық / жүк операторларына қолайлы.[3] Ол кемінде 150 фунт / шаршы футты көтеретін стильді рельстермен толтырылған толық ені бар тегіс еденге ие, көбінесе багаж ретінде пайдаланылатын болса да, мұрын бөлігін шығанағы етіп орнатуға болады. түрлі жабдық пакеттерін орналастыру, соның ішінде радиолокация жүйелер, камералар, немесе лазер сканерлеу / ауқымды жабдық.[3] Сыртынан фюзеляждың астыңғы жазығы төменгі жағымен жабдықталуы мүмкін қиын нүктелер, орнату үшін жарамды мини-мылтықтар және басқа оқ-дәрілер; қосымша төрт қатты нүктені қанаттардың астына қоюға болады. Кедергісіз фюзеляжға жету үшін тіреуішті қанаттың қосарлары үзіліссіз болып, фюзеляждың бүйіріндегі бекіту нүктелерінде аяқталады.[3]

Flight International тұжырымдамасы бойынша, қайтарып алынатын қабылдау жүріс бөлігі осы типтегі ұшақ үшін салыстырмалы түрде ерекше сипаттама болды; GAF дизайнерлері бұл келісімді үлкен аэродинамикалық қарсылықты болдырмау үшін үлкен, кең аралықта орналасқан төмен қысымды шиналарды пайдалануға мүмкіндік беру үшін таңдады, бұл өрісті өрескел жүргізуге мүмкіндік береді. Өз класындағы әуе кемесінің тағы бір ерекше ерекшелігі - бұл қозғалмалы артқы ұшақты қабылдау болды. GAF артқы фюзеляжда әдейі жобаланған өндірістік түйісудің арқасында бұрылыс құйрығының нұсқасын оңай шығаруға болады, ол үзіліс нүктесі бола алады.[3] Nomad қол жетімді болды қосмекенді нұсқа; 1980 жылдары осы қондырғыны ұсынған өндірістегі бірнеше ұшақтың бірі болған.[2] Nomad сонымен қатар круиздік жылдамдықты басқа стрельсті бәсекелестердің көпшілігімен салыстырғанда жоғары, ал бұл үшін de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter.[3]

Көшпенділердің кабинасы, әдетте, ұшудың қос басқару элементтерімен жабдықталған, бір ұшқыш басқаруға арналған. Барлық негізгі басқару элементтері қайталанатын немесе а қауіпсіз дизайн; екеуі де қақпақтар және жүріс бөлігі электрмен жұмыс істейді; төмен жылдамдықтағы маневрге көмектесу үшін автоматты қақпақты батырма бірден 20 ° қақпақты таңдайды.[3][14] Әскерилендірілген модельдер үшін кабинаның жабдықталуы мүмкін Stanley Aviation нөлдік нөлдік шығаратын орындар, бор -карбид отырғыштардың айналасындағы броньды қорғаныс, алдыңғы қалқан және бүйір панельдер, сондай-ақ оққа төзімді шыны әйнек панельдеріне орнатылған. Хабарланғандай, ұшақ кабинасы көптеген бағыттар бойынша орташа көрінуден жоғары.[3]

Пайдалану тарихы

Австралиядағы соңғы Nomad ұшағы, 2017 жылы N22C

Азаматтық пайдалану

Авиациялық басылымның хабарлауынша Халықаралық рейс, көшпенділер үшін негізгі азаматтық нарықтар болды Тынық мұхиты және Солтүстік Америка аймақтар.[2] Созылған 16 орындық N24A нұсқасы Nomad-тың негізгі коммерциялық нұсқасы және ең сәтті моделі болды АҚШ. АҚШ нарығында типті нарықта сатылған және сатқан Hughes авиакомпаниясы, дистрибьютор ретінде әрекет еткен; 1981 жылдың басында Хьюз 20 Көшпенділерді жеткізді, яғни сол кезде коммерциялық мақсатта пайдаланылатындардың жартысына жуығы.[2]

Әскери қолдану

Австралия

The Австралия армиясы 1973 жылы N22 екінші прототипін жалға алды. Ол 1975-1977 жылдар аралығында 11 N22B сатып алды 173-авиациялық эскадрилья. Ол кейіннен 12-ші N22B сатып алды Австралияның Корольдік әуе күштері 1987 жылы. 1993 жылы армия оның орнына тағы сегіз N22B және төрт N24A сатып алды Pilatus PC-6 портерлері. Бұл 12 ұшақ өндірісі тоқтағаннан кейін сатылмай сақталған. Барлығы 1995 жылы сол жылы мамырда жарияланған, ұшуға жарамдылығы туралы алаңдаушылық тудырып, әскери міндеттерді орындаудан бас тартуды ұсынған есеп бойынша шығарылды.[1] Көпшілігі сатылды Индонезия Әскери-теңіз күштері, бірақ екі қолайсыз аэродромдар оқу құралы ретінде сақталады.

The Австралияның Корольдік әуе күштері (RAAF) 1977 жылы N22B иемденді. RAAF-қа тиесілі болғанымен, ол Армияның 173-ші авиациялық эскадрильясының құрамында жұмыс істеді және 1987 жылы армияға берілді. RAAF кейіннен бұрынғы Coastwatch Nomad Searchmaster және 1989 жылы үш N24A, олардың біреуі GAF / ASTA сынақ шеңбері болды, ал екеуі үшін жойылған тапсырыстан Америка Құрама Штаттарының Кеден қызметі. Журналист Ян Макфедранның айтуы бойынша, NAF әскери ұшқыштарға ұнамсыз болып, қауіпсіздікке байланысты GAF шешімін таппаған және кейде ұшудан бас тартады.[1] RAAF 1993 жылы өзінің көшпенділерінің көп бөлігін алып тастау туралы шешім қабылдады; зейнетке шыққан бірнеше ұшақ Индонезияға сатылды. Бұл сатылым дау-дамайсыз болған жоқ, өйткені ұшақты сату үшін оларды жою керек болғаннан гөрі көп қаражат қажет болды.[1]

Индонезия

The Индонезия Әскери-теңіз күштері Авиациялық қызмет түрі үшін алғашқы тапсырыс беруші болды және ақырында салыстырмалы түрде үлкен флотты басқарады. 1975-1977 жылдар аралығында ол 12 Nomad Searchmaster B және алты Searchmaster L ұшақтарынан тұратын алғашқы партиясын алды. Кейіннен Индонезия 1993 жылы RAAF-тан N24A жұбын алды, содан кейін 1995 жылы Австралия армиясынан 14 N22B және төрт N24A; бұлар негізінен жұмыс істеді әуеден бақылау мақсаттары.[1] 1990-шы жылдардағы сатып алулар Индонезияға 2 миллион долларға түсті, бірақ келесі онжылдықта Австралиядан жылына бір миллион доллар қаржыландырылды.[1] 2011 жыл ішінде Индонезия флотының жартысынан астамын қоймаға орналастыру қажет және осы уақыттан кейін бірнеше ұшақ қана тұрақты ұшу жұмыстарын жалғастыруы керек деп жарияланды.[15]

Нұсқалар

N.2 Nomad
Прототип, екеуі салынған.
N.22
Австралия армиясы үшін 12 жолаушыға арналған алғашқы өндіріс нұсқасы.
N.22B
13 жолаушының азаматтық нұсқасы.
N.22C
N.22B модификацияланған жүк нұсқасы Максималды ұшу салмағы 4 050 килограмға дейін өсті (8 930 фунт).
N.22F Floatmaster
Wipline қалқымалы флот-самолет нұсқасы.[16]
N.24
Фюзеляжы 1,14 м (3,7 фут) ұзартылған коммуналдық көлік құралдары.
N.24A
17 жолаушыға арналған жақсартылған нұсқа, 40-ы салынған.
N.24B
GA18
Әзірлеуде 18 орындық N24 қайта жасақталды GippsAero.
Nomad Missionmaster
Әскери көлік және коммуналдық авиация.
Nomad Searchmaster
Теңіз патрульдік және бақылау авиациясы.
Nomad N.22 Searchmaster B
Жеті патрульдік ұшақ.
Nomad N.22 Searchmaster L
Searchmaster B-дің жетілдірілген нұсқасы, 11 құрастырылған.
Nomad N.22 Searchmaster LI
APS-104 (N) 2 радиолокаторымен жабдықталған Searchmaster B жетілдірілген нұсқасы.
Nomad N.22 Searchmaster LII
Searchmaster B жетілдірілген нұсқасы, APS-104 (V) 5 радиолокаторымен жабдықталған.

Операторлар

Азаматтық операторлар

Nomad N22C көрсетілген Австралияның Royal Flying Doctor Service негіз
Alimediterranea N22 қосулы өзгермелі
Үш Air Safaris N24s

Бұл тізімге бұрынғы Nomad операторлары кіреді.

 Австралия
 Чили
  • Aéreos Isla Робинзон Крузоны тасымалдайды[17]
 Италия
  • Alimediterranea

 Малайзия

 Нидерланды
 Жаңа Зеландия
 Папуа Жаңа Гвинея
 Парагвай
  • Парагвай әуе қызметі
 Самоа
 Суринам
  Швейцария
  • Rhine Air
 АҚШ

Әскери операторлар

 Австралия
 Индонезия
 Филиппиндер
 Папуа Жаңа Гвинея
 Тайланд

Басқа мемлекеттік операторлар

 Австралия
 АҚШ

Ұшақ экспонаттары

Тайланд
АҚШ

Көрнекті оқиғалар

  • 1976 жылы 6 маусымда, Тун Фуад Стефенс, бірінші бас министр Сабах, Малайзия тағы он адам, апаттан қайтыс болды штатының астанасындағы көшпенді, Кота Кинабалу.
  • 1976 жылы 6 тамызда көліктік тұрақтандырғыштың жаңа модификациясын сынау үшін ұшақ шығарғаннан кейін ұшақ жасаушы N24 үлгісіндегі прототип апатқа ұшырады. Сынақшы-ұшқыш және бас конструктор өлтіріліп, ұшу-сынақ инженері ауыр жарақат алды.[23]
  • 1979 жылы 23 желтоқсанда Douglas Airways (P2-DNL) басқаратын Nomad ұшағы Manari ауылындағы аэродромда (MRM) құлады. Kokoda трегі Орталық провинциясында Папуа Жаңа Гвинея, барлық 16 жолаушы мен экипажды өлтірді. Бортта кем дегенде бір баланың болуы, алты айлық Майя Сори,[24] қаза тапқандардың көптігін ескереді және бұл осы типтегі тарихтағы ең нашар апатқа айналуы мүмкін.[25]
  • 1987 жылы 4 мамырда Риау провинциясындағы Бинтан аймағындағы Мапур аралында Индонезия Әскери-теңіз авиация бөлімшесінің көшпелі PUSPENERBAL құлады. Ұшақ толығымен шығынға ұшырады.[дәйексөз қажет ]
  • 1990 жылы 12 наурызда Австралияның әскери-әуе күштерінің (RAAF) Nomad (A18-401) ұшағы құйрық құрылымының ақауы салдарынан жалғыз ұшқыштың өмірін қиды. https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900312-0 және http://www.adf-gallery.com.au/3a18.htm. Әуе кемесі бұған дейін OEM 177 сағаттық бір қозғалтқышты жер бетінде орындаған.
  • 9 қыркүйекте 1991 жылы австралиялық N22B Nomad армиясы NSW солтүстігіндегі Дрейк маңында апатқа ұшырады, оның ішінде пилот бар төрт адам қайтыс болды.[дәйексөз қажет ]
  • 1998 жылдың 18 қыркүйегінде Пуэрто-Рико мен Кюрасао арасындағы теңіздің үстінде АҚШ-тың екі кедендік N22S Nomads соқтығысты. Екі зақымдалған ұшақ та Пуэрто-Рикоға оралуға тырысты, алайда бір ұшақ Мона аралынан шығысқа қарай бір миль жерде теңізге құлады. Көпірді құтқару кезінде ұшқыш қаза тапты. Екінші ұшақ Аквадилияға қауіпсіз қонды. Пуэрто-Рико. [26]
  • 10 ақпан 2001 ж. Gum Air N24A Nomad (PZ-TBP) Paramaribo - Zanderij рейсінде апатқа ұшырады (Йохан Адольф Пенгель атындағы халықаралық әуежай PBM / SMJP ) дейін Njoeng Jacob Kondre Airstrip SMJK. Ұшақ радиобайланыстан түсіп қалды, ал Джейкоб Кондрдегі аэродромдағы қызметкерлер оның төмен ұшып бара жатқанын айтып, тауға соғылды. Тоғыз жолаушының барлығы және ұшқыш қаза тапты.[27]
  • 2007 жылы 30 желтоқсанда Пенербалды көшпенді Вар аралында, Нангрое Ачех Даруссалам провинциясында апатқа ұшырады.[дәйексөз қажет ]
  • 2009 жылы 7 қыркүйекте Индонезия әскери-теңіз авиация бөлімшесінің көшпендісі ПЕНЕРБАЛ Шығыс Борнео Булунган аймағында құлады. Әуе кемесі Амбалат мұнай блогының жанында күнделікті патрульде болған. Апат бір әскери-теңіз офицерінің, сонымен қатар бортта үш бейбіт тұрғынның өліміне әкелді. Ұшқыш пен әскери ұшқыш ауыр жарақат алды.[дәйексөз қажет ]
  • 2010 жылдың 28 қаңтарында Nomad of Филиппин әуе күштері (PAF) ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай тұрғын үй ауданына құлады Котабато қаласы, генерал-майор Бутч Лаксонды, PAF 3-ші әуе дивизиясының командирін және оның бортындағы тағы жеті офицерді өлтіру.[28]

Техникалық сипаттамалары

GAF брошюрасы[29]
НұсқаN22BN24A
Жолаушылар1216
Биіктігі18 фут 2in / 5.52m
Аралық54 фут 2in / 16.46 м
Қанат аймағы324 шаршы фут / 30,1 м2, 9:1 AR,[4] модификацияланған NACA 23018 фольга[30]
Ұзындық41 фут 3in / 12.57m47 фут 1ин / 14.34м
Кабинаның ұзындығы17 фут 7in / 5.34m21 фут 4in / 6.50m
Такси. Биіктігі * ені5 фут 2in * 4 ft 3in / 1.57m * 1.28m
Такси. көлем360 текше фут / 10,2 текше метр410 текше фут / 11,6 текше метр
Жүк58 текше фут / 1,64 куб / м70 текше фут / 1,99 текше метр
MTOW8,500 фунт (3,856 кг)9,400 фунт (4,264 кг)
Пайдаланылатын отын268 АҚШ гал (1010 л)[31]
Бос салмақ[4]4,730 фунт / 2,150 кг5,241 фунт / 2,377 кг
круиз[4]168 түйін / 311 км / сағ
Минималды басқару жылдамдығы[31]66 kn (122 км / сағ)66,5 кн (123,2 км / сағ)
ауқымы[4]730нми / 1352 км, төзімділік 8 сағ 140kt / 259 км / сағ, FL50
көтерілу жылдамдығы1460 фут / мин / 7,4 м / с[30]
Төбе2500 фут (7600 м)[31]
2 * ТурбопропЭллисон 250 B17B / C
2 * Қуат400–420 а.к. (300–310 кВт)[31]
2 * пропеллерHartzell 3-пышақ, 90,63 дюйм (2,302 мм).[31]
50 футқа көтерілу1,050 фут / 320м
50 футтан қону740 фут / 226 м

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Макфедран, Ян. «Көшпелі өлім кемесі». Мұрағатталды 2018-10-19 Wayback Machine Хабаршы Күн, 27 қаңтар 2004 ж.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ «GAF.» Халықаралық рейс, 1981 ж., 21 наурыз. 853.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с «Австралияның көшпендісі». Халықаралық рейс. 3 тамыз 1972. 168–170 бб.
  4. ^ а б c г. e Фроули, Джерард. Азаматтық авиацияның халықаралық анықтамалығы - airliners.net сайты арқылы.
  5. ^ Гай Пирстің өмірбаяны tiscali.co.ukАлынған: 5 желтоқсан 2009 ж. Мұрағатталды 31 қазан 2009 ж Wayback Machine.
  6. ^ «Авиациялық қауіпсіздік желісінің мәліметтер базасы». Aviation-safety.net. 5 мамыр 2007 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 3 тамызда. Алынған 15 ақпан 2011.
  7. ^ «Kiwi Aircraft бейнелері: GAF Nomad». kiwiaircraftimages.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2006 жылғы 31 қазанда. Алынған 20 қазан 2006.
  8. ^ «Көшпенділер тағы да қалықтайтын болды». Theage.com.au. 18 маусым 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 25 қазанда. Алынған 15 ақпан 2011.
  9. ^ а б «GippsAero ақпараттық бюллетені, наурыз 2011 ж.» (PDF). GippsAero. Наурыз 2011. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылдың 28 қыркүйегінде. Алынған 9 шілде 2011.
  10. ^ а б Келли, Эмма (3 тамыз 2010). «Gippsland G18 нарығына екі жыл ішінде шығуға дайындалып жатыр». Flight Global. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 19 тамызда. Алынған 9 шілде 2011.
  11. ^ CASA азаматтық авиациясының тіркелімін іздеу, іздеу параметрі ретінде «Мемлекеттік авиация зауыттарын» қолдану. Іздеу 2009 жылдың 6 желтоқсанында жүргізілді.
  12. ^ «NZ тіркелген N22 тізімі.» Мұрағатталды 2008-10-19 жж Wayback Machine caa.govt.nz, Алынған: 6 желтоқсан 2009 ж.
  13. ^ «NZ тіркелген N24 тізімі.» Мұрағатталды 2008-10-19 жж Wayback Machine caa.govt.nz, Тексерілді 6 желтоқсан 2009 ж.
  14. ^ а б c Өріс, Хью (1973 ж. 29 наурыз). «Түпнұсқа абориген». Халықаралық рейс. 509-515 бб.
  15. ^ а б «Әскери-теңіз күштері 27 ескі соғыс машиналарын жерге түсірді». Джакарта посты. Мұрағатталды 2012 жылғы 11 қазандағы түпнұсқадан. Алынған 9 шілде 2011.
  16. ^ Тейлор, Джон В., ред. (1980). Джейннің әлемдегі барлық ұшақтары 1980–81. Лондон: Джейндікі. ISBN  0-7106-0705-9.
  17. ^ «Біздің флот». Aéreos Isla Робинзон Крузоны тасымалдайды, Мұрағатталды 15 желтоқсан 2009 ж Wayback Machine Тексерілді: 6 желтоқсан 2009 ж.
  18. ^ Палаталар, Элисон; Лоу, Дженис (10 тамыз 1985). «Голландиялық тәуелсіздер». Халықаралық рейс. 20-21 бет. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 10 маусымда. Алынған 17 мамыр 2016.
  19. ^ http://www.adf-serials.com/PNGDF.htm
  20. ^ а б Soderstrom, Dave (қараша 2016). «Солтүстік көшпенді». Ұшу жолы. Том. 28 жоқ. 2. Yaffa Aviation Group. б. 9. ISSN  1320-5870.
  21. ^ Дүниежүзілік әуе күштері - Тарихи тізім Тайланд (THL), мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 25 қаңтарда, алынды 30 тамыз 2012
  22. ^ «Nomad». pimaair.org. Пима әуе және ғарыш мұражайы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 5 наурызда. Алынған 10 желтоқсан 2016.
  23. ^ Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды 2018-08-12 сағ Wayback Machine Алынған: 3 ақпан 2019.
  24. ^ Sydney Morning Herald, 1979 жылғы 27 желтоқсан.
  25. ^ Харро Рантер (23 желтоқсан 1979). «ASN Aircraft авиациялық оқиғасы GAF Nomad N.22B P2-DNL Manari Airport (MRM)». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 23 қазан 2014 ж. Алынған 26 желтоқсан 2014.
  26. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19980918-0
  27. ^ "2001". planecrashinfo.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 26 желтоқсан 2014 ж. Алынған 26 желтоқсан 2014.
  28. ^ «Әуе күштерінің ұшақ апатынан 8 адам қаза тапты.» Мұрағатталды 2010-01-30 сағ Wayback Machine ABS-CBN жаңалықтары, Алынған: 28 қаңтар 2010 ж.
  29. ^ «Nomad - австралиялық N22B және N24A Turboprop». Мемлекеттік авиациялық зауыт. 1981. Мұрағатталды түпнұсқадан 12 қыркүйек 2018 ж. Алынған 12 қыркүйек 2018 - арқылы Виктория мұражайлары.
  30. ^ а б Тейлор, Джон В. (1982). Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1982–83. Лондон: Джейннің жылнамалары. 7-9 бет. ISBN  978-0-7106-0748-5.
  31. ^ а б c г. e «№ A7PC сертификатының паспортын теріңіз» (PDF). Федералды авиациялық әкімшілік. 28 мамыр 2010 ж. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 15 қарашада. Алынған 12 қыркүйек 2018.

Сыртқы сілтемелер