Fume event - Fume event

Пневматикалық және қысыммен басқарылатын панель, кабинаның қысымын және ағынды ауаның таралуын басқарады Boeing 737-800.

A түтін оқиғасы болған кезде пайда болады ауаны қан үшін қолданылған кабинаның қысымы және қысымды әуе кемесіндегі ауаны кондиционер қозғалтқыш майы, гидравликалық сұйықтық, мұздануға қарсы сұйықтық және басқа қауіпті химиялық заттар сияқты сұйықтықтармен ластанған.[1] Турбина қозғалтқышы май тітіркендіргіш болып табылады және құрамында нейротоксикалық химиялық заттар бар трикресилфосфат. Авиация саласы мотор майында ұзақ уақытқа зиян келтіру үшін мұндай химиялық заттардың жеткілікті мөлшері жоқ деп мәлімдейді.[2] Алайда, бұл мәлімдемеге қайшы келетін сияқты кейбір тарихи дәлелдер бар. 1959 жылы Мароккода 10 000-нан астам адам тамақ майына аз мөлшерде трикресилфосфат қабылдағаннан кейін сал ауруына шалдықты немесе басқаша әсер етті. Трикресилфосфаттан айырмашылығы, гидравликалық сұйықтық - аз мөлшерде улы емес болса да - көзді және теріні қатты тітіркендіреді, бұл түтін шыққан кезде ұшқыштарға қауіп төндіреді, бірақ тұрақты зақымдамайды.[3] Сұйықтық қатты иісі бар, бірақ тыныс алғанда қатты тітіркендірмейді немесе уытты емес (жұтылған кезде маңызды уыттылыққа қарағанда).

Кабинаның қысымы қалай жұмыс істейді

Себебі лайнерлер жолаушылар мен экипажға тыныс алатын оттегінің қауіпсіз мөлшерін қамтамасыз ету үшін салонда қысым болуы керек. ауаны қан реактивті қозғалтқыштың жану бөлімдеріне дейінгі компрессорлық бөлімдерінен. Бұл ауа өте ыстық және оны одан әрі салқындататын кондиционер қондырғыларына жібермес бұрын жылу алмастырғыштармен салқындату керек.[4]

Түтін оқиғаларын өңдеу

Әуе кемесінде түтін немесе түтін шыққан жағдайда, ұшу алаңының экипажы тітіркендіргіш түтінмен тыныс алуды болдырмау үшін қысымды оттегі маскаларын киеді. Қажет болса, көзілдіріктер де бар. Алайда жолаушылар үшін ешқандай қорғаныс жоқ, өйткені салондағы оттегі маскалары түтіннен қорғауға арналмаған және егер олар депрессия болмаса, төмендемейді. Кабинаның экипажы егер олар түтін оқиғасын уақытында анықтаса, портативті оттегі маскаларын қолдана алады. Егер ақауларды диагностикалауға және жоюға тырысқаннан кейін түтін азаймаса, рейс жақын маңдағы әуежайға бағытталады. Күшті түтін немесе түтін болған жағдайда, ұшақ қауіпсіз депрессияға ұшыраған жерден 3000 фут биіктікке немесе одан төмен биіктікке түсуі мүмкін. [5]

Денсаулыққа әсері

Параздық құбылыстардың адамның физиологиялық әсерін медициналық қауымдастық әлі толық түсінбейді. Экспозиция белгілері мен симптомдары басқа жалпы аурулар сияқты дұрыс анықталмауы мүмкін, әсіресе түтіннің әсер етуінің кешігуімен және онымен байланысты белгілердің пайда болуына байланысты. Көптеген авиация саласындағы мамандар түтін шығарудан денсаулыққа ұзақ мерзімді әсер етпейді деп санаса да, кейбір тұтынушылар мен экипаж мүшелерін қорғаушы топтар бұл медициналық тұрғыдан танылмаған жағдай тудыруы мүмкін дейді аэротоксикалық синдром.[2][6]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Ұлыбританияның токсикология комитеті парақшасы». Алынған 31 желтоқсан 2012.
  2. ^ а б Нассауэр, Сара (30 шілде 2009). «Әуеде»: ұшақтардағы «түтін оқиғалары» туралы жаңа алаңдаушылық «. Wall Street Journal. Алынған 31 желтоқсан 2012.
  3. ^ «Skydrol туралы жиі қойылатын сұрақтар». Skydrol. Алынған 31 желтоқсан 2012.
  4. ^ «Коммерциялық салондық жүйелер». Боинг. Алынған 21 қазан 2014.
  5. ^ Voorback, Nico. «Кабинаның ластануы - қауіпсіздік мәселесі» (PDF). Еуропалық кокпит қауымдастығы. Алынған 31 желтоқсан 2012.
  6. ^ «Aerotoxic.org». Алынған 31 желтоқсан 2012.