Фредерикссундбанен - Frederikssundbanen
 | Бұл мақала жоқ сілтеме кез келген ақпарат көздері. (Наурыз 2009) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
Фредерикссундбанен алты радиалдың бірі S-пойыз жолдар Копенгаген; ол қаланың орталығын бірқатар солтүстік-батыс маңымен байланыстырады (атап айтқанда Герлев және Баллеруп дейін) және басқа қалашықтар Фредерикссунд Батыс жағалауында Нордсельландия түбек.
Станциялар
| Аты-жөні | Қызметтер | Ашылды | S-пойыздар | Түсініктемелер |
|---|---|---|---|---|
| Østerport | C, H | 2 тамыз 1897 ж | 1934 жылғы 15 мамыр | Барлық басқа радиалдар; аталған Østerbro 1934 жылға дейін H тоқтатады. |
| Норрепорт | C, H | 1918 жылғы 1 шілде | 1934 жылғы 15 мамыр | Барлық басқа радиалдар; аудару метро; автобус терминалы; экспресс автобустары 150S және 350S |
| Вестерпорт | C, H | 1934 жылғы 15 мамыр | Барлық басқа радиалдар | |
| Кобенхавн Х. | C, H | 30 қараша, 1911 ж | 1934 жылғы 15 мамыр | Орталық станция; барлық басқа радиалдар; автобус терминалы; көлденең сілтеме 250S |
| Dybbølsbro | C, H | 1934 жылдың 1 қарашасы | Сондай-ақ Køge және Tstrup радиалды | |
| Карлсберг | C, H | 30 қараша, 1911 ж | 1934 жылдың 1 қарашасы | Сондай-ақ Радиалды; аталған Vester Fælledvej 1923 жылға дейін |
| Вэлби | C, H | 30 қараша, 1911 ж | 1934 жылдың 1 қарашасы | Сондай-ақ Радиалды; аймақтық пойыздарға ауыстыру |
| Ланггад | C | 1941 жылдың 23 қыркүйегі | Аталған Вэлби Ланггад 1946 жылға дейін | |
| Питер Бэнгс Веж | C | 1941 жылдың 23 қыркүйегі | ||
| Флинтольм | C, H | 2004 жылғы 24 қаңтар | Аудару сақина сызығы; метро | |
| Ванлёсе | C, H | 15 маусым 1898 ж | 1941 жылдың 23 қыркүйегі | Аудару метро; S-пойыздар сақина сызығы 1934 ж. 3 сәуір - 2002 ж |
| Джиллингевей | C | 1949 жылғы 15 мамыр | ||
| Ислев | C | 1931 | 1949 жылғы 15 мамыр | |
| Хусум | C, H | 1880 | 1949 жылғы 15 мамыр | Экспресс автобус 200S |
| Герлев | C, H | 17 маусым 1879 ж | 1949 жылғы 15 мамыр | Автовокзал; экспресс автобустары 300S және 350S |
| Сковлунде | C | 1882 | 1949 жылғы 15 мамыр | |
| Малмаркен | C, H | 1989 жылғы 27 мамыр | Экспресс автобус 350S | |
| Баллеруп | C, H | 17 маусым 1879 ж | 1949 жылғы 15 мамыр | Негізгі C қызмет тоқтатылады; ірі автобус терминалы; экспресс автобустары 350S, 400S және 500S |
| Малов | (C), H | 17 маусым 1879 ж | 28 мамыр, 1989 ж | |
| Кильдедал | (C) | 25 қараша 2000 ж | ||
| Veksø | (C), H | 17 маусым 1879 ж | 28 мамыр, 1989 ж | |
| Стенлосе | (C), H | 1882 жылдың 18 ақпаны | 28 мамыр, 1989 ж | |
| Gammel Toftegård | (C), H | 14 қыркүйек 2002 ж | ||
| Ølstykke | (C), H | 17 маусым 1879 ж | 28 мамыр, 1989 ж | Экспресс автобус 600S |
| Оппе-Сандби | — | 1879? | — | 1989 жылы 28 мамырда жабылды |
| Фредерикссунд | (C), H | 17 маусым 1879 ж | 28 мамыр, 1989 ж | Негізгі автобус терминалы |
Қызмет көрсету үлгілері
Сызықтың ішкі бөлігіндегі қызмет көрсету үлгісі болып табылады C Ballerup дейін барлық бекеттерде тоқтайтын қызмет. Сыртқы жағынан негізгі қызмет болып табылады H, ол Ballerup дейін ішінара тоқтаусыз жұмыс істейді. The H қызмет көрсетудің ерекшелігі - оның жиілігі емес S-пойыздың барлық басқа негізгі қызметтері сияқты, күндізгі уақытта екі есе өсті. Оның орнына, қай жерде C екі еселенген, пойыздардың жартысы Фредерикссундқа дейін жалғасуда, желінің сыртқы бөлігінде сағатына 6 пойыз жүреді. Бұл тек күндізгі жарыққа арналған кеңейту «(C) «жоғарыдағы кестеде.
Кильдедаль станциясы S-пойыздар желісіндегі барлық ресми жұмыс істейтін жалғыз ресми станция, өйткені бұл жерде қызмет ететін барлық пойыздар күндізгі жарықта тоқтайды C кеңейту. Шамамен 19.00-ден кейін және жексенбі күндері Кильдедалда пойыздар тоқтамайды.
Тарих
Фредерикссунд желісі 1879 жылы бір жолды теміржол ретінде ашылды Фредерикссунд бастап Фредериксберг, ол сол кезде Копенгаген мен негізгі магистралдегі станция болған Роскильда. 1911 жылы магистраль жаңа (қазіргі) орталық станцияға, ал ішіндегі Фредерикссунд желісіне қосылуға ауыстырылды Ванлёсе дейін жалғастырушы сызықпен ауыстырылды Вэлби. Фредериксберг пен Ванлёсе арасындағы ескі сызық 1934 жылдың 3 сәуіріне дейін тыныш өмір сүрді, ол бірінші кезеңнің бөлігі болды. S-пойыз түзу. Көп ұзамай бұл теміржол бөлігі метаморфозға түсіп, оның құрамына кірді Копенгаген метрополитені.
Кейінірек 1934 жылы S-пойыз қызметі батысқа қарай созылды Кобенхавн Х. дейін Вальби, ал 1941 жылы Вальби-Ванлёсе учаскесі екі рельсті және S-пойыздық қызметке дейін жаңартылды. Шалғайдағы вокзалдарға жолаушылар S-пойызбен Ванлёсеға барып, паровоздарға ауысады (кейін дизель). 1949 жылы S-пойызының қызметі кеңейтілді Баллеруп, және сонымен қатар, сызыққа дейін екі жақты болды Герлев. Херлев пен Баллеруп арасындағы екінші жол 1966-1970 жылдары салынды.
Желінің сыртқы жағындағы дизельді пойыздар 1989 жылы S-пойыздарға ауыстырылды. Осы кезде Фредерикссундтағы терминал өзінің бастапқы орнына қайта оралды. Ол қысқа мерзімдіге қосылу үшін 1928 жылы портқа жақынырақ ауыстырылды орталық Зеландия теміржолы 1936 жылы орталық Зеландия теміржолы қайтадан жабылғаннан кейін 50 жылдан астам уақыт бойы өзінің жаңа, біршама қашықтағы орналасуын сақтады.
1989 жылғы электрлендіруден кейін Баллеруптан тыс сызық бір жолды сызық ретінде сақталды. S-пойыз желісі үшін Ballerup-Frederikssund бөлігі электрлендірілгеннен кейін бірнеше деңгейлік өткелдер сақталды. Veksø және Ølstykke пойыздарының өткелдерімен бір бағытта әр бағытта сағатына үш пойыз жүруі мүмкін еді, бұл жылдамдықпен қозғалыс талаптарына сәйкес келмейтіндігін дәлелдеді. Жаңартуды қаржыландыруға бірнеше жыл қажет болды, бірақ Баллеруп пен Фредерикссунд арасындағы екінші жол 2000 жылы Вексоға дейін және 2002 жылы Фредерикссундқа дейін салынды. Жаңа трек дайын бола салысымен қызмет жиілігі сағатына алты пойызға дейін көбейтілді. Қос трек жаңа станцияларды ашуға мүмкіндік берді Кильдедал және Gammel Toftegård.
Координаттар: 55 ° 44′30 ″ Н. 12 ° 19′50 ″ E / 55.7417 ° N 12.3306 ° E