FV Alaska Ranger - FV Alaska Ranger

Координаттар: 53 ° 53′N 169 ° 58′W / 53.883 ° N 169.967 ° W / 53.883; -169.967

Alaska Ranger.jpeg
Балық аулау кемесі Аляска рейнджері
Тарих
Америка Құрама Штаттарының прапорщигі
Атауы:Рейнджер, қайта аталды Аляска рейнджері
Иесі:Аляска балық аулау компаниясы
Тіркеу порты:Сиэттл, Вашингтон, АҚШ
Құрылысшы:McDermott кеме жасау компаниясы, Морган Сити, Луизиана[1]
Аула нөмірі:182
Аяқталды:1973
Тағдыр:23 наурыз 2008 жылы батыстан 180 мильге батып кетті Dutch Harbor
Ескертулер:IMO нөмірі: 7303970
Жалпы сипаттамалар
Тонаж:1,577 GT (ITC)
Ұзындығы:57,4 м (189,7 фут)
Сәуле:12,0 м (40,2 фут)
Жоба:28,0 фут (8,5 м)
Экипаж:47 (суға батқан кезде)
Ескертулер:[2]
Alaska Ranger transom.jpeg
2005 жылы көрсетілген Аляска рейнджерінің артқы жағына орнатылған тақтайшалар. Орталықтағы стернді пандус торларды теңізге жіберуге, содан кейін оларды аулау арқылы бортқа сүйреуге мүмкіндік берді.

FV Аляска рейнджері болды балық аулау зауыттық кеме тиесілі және басқарылатын Аляска балық аулау компаниясы Сиэттл, Вашингтон. Кеме 1973 жылы пайдалануға арналған мұнай кен орны қызмет көрсететін кеме. Бірнеше сағат бұрын су тасқыны туралы хабарлағаннан кейін, кеме 2008 жылдың 23 наурызында суға батып кетті. Борттағы 47 адамның 42-сі құтқарылды. Бес өлімнен төртеуі қайтыс болды, ал біреуі ешқашан табылған жоқ. Жағалау күзетіне бастапқыда кемедегі адамдардың саны туралы қате ақпарат берілді және іздеуді экипаждың бір мүшесімен әлі күнге дейін анықталмады. Бір адам жоғалып кеткенін білген соң, жағалау күзеті іздеуді қалпына келтірді, бірақ экипаж мүшесін таппады.

Суға бату

Alaskan Ranger-дің батып бара жатқан жері.
Аляска рейджері рульдік жинағының кескін көрінісі, кеменің бастапқы сызбаларынан жасалған. Рульдік құрастыру корпустың төменгі тақтасынан 5 футқа жоғары созылды.

Америка Құрама Штаттарының NTSB (Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі) мәліметтері бойынша, суға батудың себепші оқиғасы екі рульдің біреуін жоғалту болды. Бұл судың руль бөлмесіне диаметрі 9 дюймдік руль магистралі арқылы құйылуына мүмкіндік берді. Теңіз сәулетшісі руль құлап қалса, руль бөлмесіне су кірмеуі үшін рульдік діңдердің ашылуын ватер сызығынан жоғары етіп жасады. Алайда, United Marine Shipbuilding компаниясы 1988 жылы кемені мұнай ұңғымаларына қызмет көрсететін кемеден балық аулайтын кемеге ауыстырды. Өзгерістер су желісін 2,5 фут көтерді. Бұл руль магистралінің саңылауларын су құбырының астына қойды. Руль бөлмесінің төбесі магистральдық тесіктерден небәрі 20 дюйм биіктікте болды. Рульдік бөлменің су астында қалуы кемені суға батырмауы керек, өйткені су өткізбейтін қалқан болған. НТСБ тек есік ашық қалды, итбалықтар немесе асыраушы иттердің істен шыққандығы немесе балықты өңдеуге қажет тоңазытқыш желілердің қалқанында кесілген саңылаулар су өткізбеді деген болжам жасай алады. Егер конверсия балық өңдеу аймағының бөліктері арасында су өткізбейтін қалқан орнатса, кеме батып кетпес еді. Қандай себеп болмасын, су қозғалтқыш бөлмесін басып қалды. Бір кездері судың деңгейі электрдің негізгі тарату панелін қысқарту үшін жеткілікті жоғары болды. Бұл бүкіл кемеде электр қуатын жоғалтуға әкелді.

Басқа сарапшылар[ДДСҰ? ] әуе винтінің айналасындағы корпусқа жасалған модификация сәтсіз орнатылғандықтан, тез су басуға әкеліп соқтырды деп күдіктеніңіз. Ақаулықтың дәлелі әуе винтінің корпусына оның корпусына қосылатын жерінде бірнеше рет жөндеу жүргізілгенін көрсететін техникалық қызмет көрсету жазбалары арқылы көрсетіледі.[дәйексөз қажет ]

Кемеде ауыспалы бұрандалы бұрандалар болған. Бұл дегеніміз, капитан дизельді қозғалтқыштарды айнымалы ток генераторларына қажет тұрақты RPM деңгейінде ұстай алады және айнымалы қадамды кеме жылдамдығын немесе кері бағытты өзгерту үшін қолдана алады. Ауыспалы бұрандалы бұрандалар гидравликалық іске қосу жүйесін қолданды. Дизайнға сәйкес, әр бұрандаға бір электрлік гидравликалық сорғы және бір қозғалтқышпен басқарылатын механикалық гидравликалық сорғы болды. 1989 жылы Transmarine Propulsion Systems компаниясы механикалық сорғыларға бөлшектер ала алмаймыз деп екі механикалық сорғыны да электр сорғыларымен алмастырды.

Электр қуаты жоғалған кезде барлық 4 гидравликалық сорғылар тоқтады. Гидравликалық қысым болмаған кезде әуе винтіне гидродинамикалық күштер қадамды кері бұруға мәжбүр етті. Бұл кемені толығымен жүгіруге мәжбүр етті. Кеменің артқа қозғалысы батып бара жатқан артқы бөлікті судың астына қарай жүргізді. Бұл сонымен қатар трал палубасындағы ауа сорғыш саңылауларға судың түсуін күшейтті.

Капитаны Аляска рейнджері батып бара жатып қайтыс болды, сондықтан дизельді неге тоқтатпағаны белгісіз. Жағалау күзеті батып кетуден бір жыл бұрын қозғалтқыштың апаттық өшіру жүйесін сынақтан өткізіп, оның дұрыс жұмыс істегендігін хабарлады. Толық астындағы қозғалыс кеме үш үрлемелі өмірдің екіеуі кемеден бөлінгенін білдірді. Бұл дегеніміз, суға секірген 25 экипаж мүшесі өмірдің үшеуінің біріне ешқашан жете алмады.

Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті тергеу кеңесі

Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті де теңіздегі тергеу кеңесі арқылы суға батып бара жатқанын тексерді. Теңіз кеңесінің тергеу есебі құрбан болудың себептеріне байланысты басқа сценарий анықтады. Теңіз басқармасы кемеге техникалық қызмет көрсетуге және жөндеуге қатысты мыңдаған беттердегі құжаттар мен фотосуреттерді қарап, Корт саптамаларын орнатуды терең зерттеді. Теңіз кеңесі рульді орнатуды да егжей-тегжейлі қарастырды.[3]

Осы талдаудың нәтижесінде есеп қорытынды жасады

«Су басу көзін құрған нақты бастамашылық оқиға белгісіз болғанымен, бұл кеменің материалдық жағдайына байланысты болуы мүмкін және Kort саптамасы олар корпусқа бекітілген жерде шамадан тыс стрессті бастан өткерді деп саналады ».

Хабарламада кеме иелері «Аляска рейнджерінің құрылымдық жағдайын дұрыс сақтай алмаған» деп толықтырылды.

Экипажды құтқару

Кеменің күтпеген және түсініксіз су астында қалуы экипаждың кемені түнде суық суларға тастап кетуіне тура келді. Беринг теңізі. Көмек туралы радионың өтініштері а АҚШ жағалау күзеті тікұшақ жіберген кезде ауданға қарай жылжыған кеме. Күш-жігердің соңында 47 адамнан тұратын экипаждың 42-сі табылып, жағаға аман-есен жеткізілді гипотермия.

Құтқаруды USCG жүзеге асырды HH-60 Джейхок орналасқан Saint Paul Island, AK және а HH-65 дельфині ол бекітілген болатын USCGC Дуглас Мунро, 20 адамды құтқарды, ал 22 адамды құтқарды Аляска рейнджеріӘпкесі кеме FV Аляска жауынгері.[4] Кеме Голландия айлағынан батысқа қарай 180 мильге батып кетті.[5]

Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар журналы 2009 жылды марапаттады Авиациялық аптаның ерлігі үшін сыйлық Осы құтқару операциясына қатысқан АҚШ жағалау күзетінің құтқару тобына: «Екі тікұшақ экипажы ұрыс уақытында, қашықтықта және ауа-райында, соның ішінде қарлы боран, −24 ° F желдің салқыны, 15 футтық теңіз және 30 кт жел - тірі қалғандарды құтқару үшін. USCG бұл операцияны өз тарихындағы ең ірі суық сумен құтқару деп санайды ».[6]

Шөгу және кейінгі құтқару туралы оқиға 2010 жылы жарияланған Ең қауіпті теңіз: жағалау күзеті тарихындағы ең ұлы құтқару туралы айтылмайтын оқиға арқылы Кали Томпсон.[7]

Қысқаша нұсқасы Аляска рейнджері соңында әңгіме айтылды Deadliest Catch 4 маусым. финал.

Discovery Channel бағдарламасы Мамыр күні! Беринг теңізі апат пен құтқаруды қамтиды.

1 маусымда, Аляскада апатқа ұшыраған теңіз кемелеріндегі апаттардың 5-сериясында ұсынылды, ол Квестта (Ұлыбритания) және Смитсониан қаласында (АҚШ) эфирге шықты.

Кеменің орналасуы

Alaska Ranger-дің профиль көрінісі
Alaska Ranger-дің профиль көрінісі. Су тасқыны трюмдегі артқы бөліктерді және зауыттық палубаларды қамтыды. Экипаж мүшелерінің көпшілігі тасқын басталған кезде фокустың және алға трал палубаларының кварталдарында ұйықтап жатты. Құтқару салдары фокустың палубасының үстіндегі доңғалақ үйінің жанында сақталған. (FO мазут деген мағынаны білдіреді.)
Alaska Ranger трал палубасы
Alaska Ranger трал палубасының жоспарлы көрінісі. (P / S порт және сноубордты білдіреді; WT су өткізбейтінді білдіреді)
Alaska Ranger фабрикасының палубасы
Alaska Ranger фабрикасының палубасының көрінісі. (MSD дегеніміз - теңіз санитарлық құралы; P / S - порт және сноубарт; Tk - цистерна, WT - су өткізбейтін дегенді білдіреді)
Аляска рейнджері ұстайды
Аляскадағы рейнджерлер жоспарының көрінісі. (FW дегеніміз - тұщы су; FO - мазут, Tk - резервуар, WT - су өткізбейтін дегенді білдіреді)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ McDermott кеме жасау рекорды Мұрағатталды 2006-11-10 Wayback Machine (Қазір Боллинджер )
  2. ^ «Порт-мемлекеттік ақпараттың өзгеруі (PSIX)». USCG. Алынған 13 сәуір 2009.
  3. ^ http://www.myballard.com/2011/01/13/coast-guard-releases-report-on-deadly-sinking-of-alaska-ranger/
  4. ^ Шөгудің негізгі мәселесі: су неге таралады. Сиэтл Таймс. 26 наурыз 2008 ж.
  5. ^ Кеме теңізге батады; 4 өлді, 1 жоғалды. Сиэтл Таймс. 24 наурыз 2008 ж.
  6. ^ Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар 12 қаңтар 2009 жыл, «Лауреаттар 2009», б. 57
  7. ^ Ең қауіпті теңіз: жағалау күзеті тарихындағы ең үлкен құтқару туралы айтылмайтын оқиға. Уильям Морроу. 2010 жыл. ISBN  978-0-06-176629-9.

Сыртқы сілтемелер