Эвансвилл және Шығыс электрлік теміржол - Evansville and Eastern Electric Railway
 Екі болат көпірдің бірі | |
| Шолу | |
|---|---|
| Штаб | Эвансвилл, Индиана |
| Жергілікті | Индиана |
| Техникалық | |
| Жол өлшеуіш | 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш |
| Ұзындық | 21 миль (34 км) |
The Эвансвилл және Шығыс электрлік теміржол 1906 жылы 10 маусымда пайдалануға берілді, бұл АҚШ-тағы пар темір жолымен параллель болмайтын өте аз электр желілерінің бірі.[1]
Маршрут
Теміржол қашықтығы 34 мильге (34 км) созылды Ньюбург, Индиана, 1500-ге жуық халқы бар, дейін Рокпорт, шамамен 3500 тұрғыны бар, солтүстікке қарай 4,8 км Ричланд, Индиана. Алайда, жол қозғалысы туралы келісімдер жасалған Эвансвилл маңындағы және Ньюбург теміржолы, сол арқылы вагондар басқарылды Эвансвилл соңғы компанияның трассаларында.
Темір жол бай егіншілік елінен өтті. Жүгері өзен түбіндегі фермаларда бір жағынан өсірілсе, солтүстік жер бидай өсіруге арналған. Алғашқы сыйлықтарының бірін алған бидай Чикагодағы дүниежүзілік көрме, желісіне жақын жерде өсірілді Уоррик округі.
Бұрын өткен облыстың фермерлері өздерінің дәндік қашықтықтарын 16 шақырымға дейін Рокпортқа дейін жеткізуге мәжбүр болды, Бунвилл және Ньюбург. Өзен маңындағылар жүктерді сенімді емес қайықтар арқылы жеткізіп берді. Іс жүзінде барлық осы жеткізілімдер кейіннен сызықтан 6 миль қашықтықта (9,7 км) орындалды. Теміржол аяқталғанға дейін фермерлер осындай талапты қойды: вагондармен астықты құрылыс локомотиві арқылы тасымалдау шаралары жасалды және екі жүзге жуық вагон жүктері тартылды.
Теміржол іс жүзінде фермерлердің желісі болды, ал түсімдердің көп бөлігі фермерлерден алынды. Эвансвилл мен Рокпорт арасында жолаушылар трафигі айтарлықтай болды. Екі қала арасындағы бу-теміржол жолы электр желісі арқылы 50 мильге қарағанда 51 миль (82 км) болды. Бумен жүретін жолды қарастыру қажет емес еді, өйткені өте сенімді емес байланыстар Рокпорт түйісінде жасалды. Бірінші айда жұмыс істеген теміржол барысында тергеу көрсеткендей, пароктық билеттердің тек бесеуі Рокпорт пен Эвансвилл арасында сатылған, ал үш жағдайда осы бағыттағы бизнес сатып алушыларды осы бағытқа баруға мәжбүр етті.
Оуэнсборо, Кентукки, шамамен 15000 адам тұратын қала, Огайо өзенінде, Рокпорттан 8 миль (13 км) төмен орналасқан, сонымен қатар Рокпорттағы пойыздармен байланыс орнатқан қайықтар арқылы желі қызмет еткен. Терминалдардан басқа магистральда жалғыз қалалар болды Янкитаун және Хетфилд, әрқайсысы шамамен 400 адамнан тұрады. Эврика, Индиана, шамамен 600 адам, сызықтан оңтүстікке қарай 1 миль (1,6 км) жерде өтірік айтты, ал Ричланд, қазірдің өзінде айтылған, 800-ге жуық тұрғындары болды.[1]
Жеңіл жол
Барлық маршрут, әсіресе батыс бөлігі өте әдемі болды. Ньюбургтен шыққаннан кейін шамамен 2 миль (3,2 км) жол Огайо өзенінің жағасындағы блуфтермен төселді. Теміржол содан кейін төбелердің арғы жағынан өтіп, өтіп кетті Cypress Creek ұзындығы 115 фут (35 м) ферма болат құрылымында. Сызықтағы басқа болат құрылымның бәрі аяқталды Көгершін ағыны ұзындығы 40 фут болатын. Екеуі де тіректерге тірелді. Янкитаунның жанында трассалар ағаш эстакадасындағы жырадан өтіп, оны кейінірек толтыру арқылы ығыстыруды жоспарлаған.
Ең ауыр баға Янкитаунға жақын жерде қажет болды, онда шамамен 22 фут. қысқартулар жасалды. Янкитаунның шығысы ел салыстырмалы деңгейде. Барлық кесінділер төменгі жағынан ені 22 фут, ал жоғарғы жағы 14 футтан жасалған.
Жол көбінесе көршілес елден алынған емен байламдарындағы 70 фунт / ярд (35 кг / м) рельстермен төселген. Бүкіл теміржол дәнекерленген облигациялармен байланыстырылды, оны электрлік теміржолды жетілдіру компаниясы орындайды, Кливленд, Огайо.
Қабырғалардың ұзындығы 100 футтан (30 м) 91 футқа дейін өзгерді және шамамен 3 миль аралықта орналасты. Барлық өтіп бара жатқан жолдар екі жақты болды; қалғандары - аяқ асты. Жолаулар жүк пойыздары мен жолаушылар вагондарының бір уақытта жұмысын қамтамасыз ету үшін басқаларға қарағанда жиі қойылды.
Ұзын бойында жол Нью-Йорктің дәл үстіндегі Огайо өзенінің төсегінен алынған қиыршық таспен балластталды. Қиыршық тас қазылып, баржаларға дренажды қайықпен тиелді, ал буксир баржаларды өзен бойымен электр желісінің трассалары бойымен созылып жатқан көмір шахтасы көлбеуіне сүйреп апарды. Көмір шахтасының қозғалтқыштары қиыршық тасты кішігірім вагондарды көлбеуді көтеру үшін пайдаланылды және бұл машиналар тікелей балластты вагондарға немесе көлбеу астындағы бункерге лақтырылды. Қиыршық тас құмнан толықтай тазартылып, керемет төсеніш жасайды.
Жол ішінара жүк тасымалы үшін салынғандықтан, ауыр дәрежелер мүмкіндігінше жойылды. Алайда Янкитаунның жанында 2,4 пайыздық бір қысқа баға болды.[1]
Әуе желілері
Ұзындығы 30 фут (9,1 м) және 35 фут (11 м) болатын каштаннан тұратын троллейбус тіректері тангенттер бойынша 100 фут (30 м) аралықта, ал қисықтарда 75 фут (23 м) қашықтықта орналасқан. Полюстер әрдайым қисықтардың сыртқы жағына қойылатын және ілулі тұрған иллюстрациялардың бірінде көрсетілгендей өлі адамдар немесе жігіттер якорлары арқылы бекітіледі. Полюстерде жоғары кернеулі сымдар өткізілмегендіктен, тіректердің қажет емес биіктігін бүйірінен тірелген құбырлы болат кронштейн арқылы болдырмауға болады. № 000 дөңгелек сымнан тұратын бір арба қолданылды. Телефон сымдары мен қоректендіргіштер кронштейннен сәл төмен крест тәрізді ұсталды. Үш мильге дейін болат шыбықтарға негізделген найзағай сөндіргіштер қойылды. Найзағай сөндіргіштерді қоспағанда, барлық үстіңгі материалдар жабдықталған Ohio Brass Company.[1]
Электр станциясы және қоректендіргіш жүйесі
Электр станциясы желі ұзындығының ортасында, Хартфилдте орналасқан. Бұл көлденең қабырға арқылы қазандық пен қозғалтқыш бөлмесіне бөлінген кірпіштен жасалған құрылым. Қазандық бөлмесінде екі 300 а.к. B. & W. бір болат стекпен жұмыс істейтін қазандықтар. Машина бөлмесінде әрқайсысынан тұратын 375 кВт екі блок орнатылған Вестингхаус конденсациясы жоқ қозғалтқыш және Westinghouse 600 вольтты генератор. Қалқаншасы Western Electric компаниясы шығарған және екі генератордан және екі қоректендіргіш панелінен тұрған. Қазандықтарға арналған су электр үйінің жанына батқан құдықтардан алынды, ал көмір компанияның көліктерінде Ньюбургтегі шахталардан тасылды.
500000 айналым. миль фидер әр бағытта электр үйінен шықты. Фидерлер осы өлшеммен станциядан 8,0 км қашықтыққа дейін жалғасып, олардың көлемі 350 000 айналымға дейін азайды. млн. Бұл кішігірім қоректендіргіштер желінің соңынан 1 мильге (1,6 км) дейін жеткізілді.[1]
Жөндеу шеберханалары
Хэтфилдтегі электр үйіне іргелес кірпіш жөндеу шеберханасында қажетті техниканы орнатуға арналған үш қойма жол және бір қабырға бойымен орын бар.[1]
Жылжымалы құрам
Жолда салынған бес жолаушылар вагондарымен жабдықталған Американдық автомобиль компаниясы. Көліктердің ұзындығы 46 фут (14 м), ені 9 фут (2,7 м) және қырық сегіз адам отырды. Ішкі әрлеу қара емен болды. Барлығы бір ұшында кішігірім багаж бөлімімен салынған және екі жақты пайдалануға арналған. Олар әрқайсысы 50 а.к. болатын төрт Westinghouse 101-J моторларымен жабдықталған және олар 21 E-1 қондырғысына орнатылған Брилл жүк көліктері. К-14 контроллері қолданылды. Автокөліктер қамтамасыз етілді Westinghouse тартқыш тежегіш компаниясы тікелей ауа тежегіштері және Питер Смит ыстық су жылытқыштары. Олар боялған Үлкен Төрт сары, бұл түсті компания стандарт ретінде қабылдаған және мүмкіндігінше қолданады.
Пакеттік жүктер экспресс-вагондарда іс жүзінде жолаушылар вагондарымен бірдей мөлшерде тасымалданды. Ауыр жүктерді өңдеу үшін паровоз және он екі стандартты бу-теміржол жүк вагондары жұмыс істеді.
Жолаушылар вагондары Эвансвилл мен Рокпорт арасында сағаттық кесте бойынша жұмыс істеді. Жүгіру үшін 1 сағат 20 минут қажет болды және үш автокөлік жұмыс істеді. Экспресс автомобиль күніне екі рет рейс жасады.
Рокпортта барлық уақытты компанияға беретін агент жұмыс істеді. Басқа қалаларда агент комиссиялық негізде жұмысқа алынған. Билеттер бір миль үшін шамамен 2 центтен сатылды. Жүк үшін 25 центтен қосымша ақы алынды.
Эвансвиллде орналасқан операциялық кеңселерді түпкілікті Хэтфилдке көшіру жоспарланған.
Жолды Теннис компаниясы салған және ішінара қаржыландырған Цинциннати, жауапты инженер ретінде Х. Баттинмен.
Evansville & Eastern Traction Company офицерлері бастапқыда:
- В.Х.Маккурди, президент
- В.Л. Зоннтаг, вице-президент
- M. S. Sonntag, хатшы және қазынашылар
- Батин C. Х., бас менеджер
- Ф. Стортон, басқарушы
Компания және Evansville & Mt. Вернон электр темір жолын Эвансвилл теміржол компаниясы ұстаған және басқарған.[1]
Трафик
Екі терминалды қаланы қоса алғанда, жол бойындағы тұрғындар 400 шақырымнан аспады (км-ге 640), жолдың әр жағына 2 миль (4 км) артқа жіберілді. Индиана штатының солтүстік бөлігінде екі-үш есе көп халықты көрсетпейтін аумақтар арқылы өте аз сызықтар салынған. Алайда, Evansville & Eastern Traction Company компаниясының мүмкін кірісін бағалау кезінде аумақ толығымен жолаушыларға да, жүк тасымалдау қызметіне де байланысты болатындығын және бұл эксклюзивті аумақтың кейбір жерлерде сызықтан артқа қарай созылғандығын есте ұстаған жөн. қашықтық 6 миль (9,7 км). Сонымен қатар, Эвансвилл тиісті деңгейде болмаса да, бастапқы жұмыс жағдайында терминал ретінде қарастырылуы керек екенін есте ұстаған жөн.
Алғашқы бірнеше айда жұмыс істеген кезде түбіртектер электрлік теміржол құрылысында бу жолдарынан шалғай орналасқан қоныстанған егіншілік елінен шығарып тастаудың орнына бұрыннан бар бу желілерін параллельдеу тенденциясы өте үлкен болды деген сенімді ақтайтындай болды. .[1]
Теміржол жұмысы 1938 жылы тоқтатылды.[2]
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б в г. e f ж сағ Street Railway Journal, т. 30, № 13, 28 қыркүйек 1907 ж, б. 446-448.
Бұл мақалада осы қайнар көздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен. - ^ Билл Вандерворт: Индианадағы қалааралық теміржолдар (Чикаго / Солтүстік-Батыс Индиана аймағын қоспағанда).
Бұл мақалада осы қайнар көздегі мәтін енгізілген