Қауіпсіз жолдарды жобалау жөніндегі Еуропалық науқан - European Campaign for Safe Road Design

The Қауіпсіз жолдарды жобалау жөніндегі Еуропалық науқан әсер етуге бағытталған Еуропа Одағы қауіпсіз жол дизайнын еуропалық көліктік басымдыққа айналдыру және Еуропа жолдарында орынсыз өлім жағдайларын сақтау. Науқан Еуропадағы 28 жол қауіпсіздігі бойынша мүдделі тараптардың серіктестігі болып табылады, бұл ресми қауіпсіз жол инфрақұрылымы он жылдан аз уақыт ішінде қаза тапқандар мен ауыр жарақат алғандардың санын жылына 50 000-ға азайтуға мүмкіндік береді және ЖІӨ-нің 0,5% - 50 миллиард еуроны үнемдейді. тәулігіне кем дегенде 300 адам қайтыс болып, ауыр жарақаттар сақталады. Еуропалық науқан Ұлыбританияға негізделген Қауіпсіз жолды жобалау науқаны 2008 жылдан бастап Ұлыбритания үкіметіне ықпал ету үшін жұмыс істеді.[1]

Науқанға арналған іс

Науқан 2 000 000 адам екенін дәлелдейді[2] соңғы онжылдықта Еуропаның жолдарында қаза тапты немесе ауыр жарақат алды, олардың құны жылына 160 миллиард еуроны немесе ЖІӨ-нің 2% -ын құрады.[3] Олар жолдағы өлім сау жасөспірімдер арасындағы өлімнің негізгі себебі болып табылады деп мәлімдейді. Жол апаттарының үштен екісі ірі қалалардың сыртындағы республикалық немесе аймақтық жолдарда болады. The EC өзінің 10 жылдық жол қауіпсіздігін шолуын бастады және науқан жүйелі түрде қауіпсіз жол инфрақұрылымының бастамалары құрбан болғандардың санын онжылдықта үштен біріне қысқартып, жыл сайын 50,000-ға азайтуды ұсынады. Бұл ішкі жалпы өнімнің 0,5% -ын үнемдеуге немесе 50 миллиард еуроға тең болар еді,[4] күн сайын 300 өлім мен ауыр жарақаттан құтқару.

Науқан өз мақсаттарына жету үшін қарапайым қауіпсіздік техникасына, әсіресе қауіпсіз жол мен тораптардың орналасуы, сондай-ақ қауіпсіздік тосқауылдары сияқты жабдықтарға қарапайым қаражат жұмсау қажет дейді.[4] Еуропалық жолдар адамның өзін-өзі басқарудағы қателіктерін түзетпеуі немесе күшейтпеуі үшін «өзін-өзі түсіндіретін» және кешірімді болуы керек. Бұл жол инфрақұрылымының қауіпсіздігі шаралары ауыр апаттарды жартысынан көбіне азайтуға мүмкіндік береді.[5]

Қауіпсіз жолды жобалау және оның салдары туралы мысалдар

Джоан Хиллдің айтуынша, Ұлыбританияның басшысы Қауіпсіз жолды жобалау науқаны, Еуропалық жолдардың көпшілігінде тәуекелдерді басқару тәсілі бір ғасырлық және жағдай тек қара дақтарды емдеуден гөрі жоғары тәуекелдерді жүйелі түрде жоюға бағытталған әрекеттерді талап етеді.[6] The Еуропалық жолды бағалау бағдарламасы (EuroRAP) Еуропалық Одақтың 15 еліндегі қауіпті, қауіпті автомобиль жолдары желісінің картасын апат деңгейіне сүйене отырып жариялады.[7] Төменде қауіпті жол жобаларының мысалдары келтірілген:

Қауіпсіз жаттығулар

Автомобиль жылдамдығы дәуіріне кірер алдында жобаланған ескі жолдарда көбінесе дұрыс емес банкирлер бар (физикалық талдау үшін қараңыз) банктік кезек ). Бұл көлік құралдарын бұру кезінде тұрақсыздықты тудырады. Барлық дерлік экскурвтерде банк қызметі жеткіліксіз болғанымен, кейбір бірнеше экскурвтерде банк тым көп. Мұндай тайғақ жағдайда, мысалы, жаңбырда немесе мұзда, мұндай қисық сызықтар өте баяу жылдамдықпен қозғалатын көлік құралдарына қиындық туғызады. Сонда жүргізушіге жол қисаюымен салыстырғанда рульді қарсы бағытқа бұру қажет болуы мүмкін.

Жаңа және ескі жолдарда жиі жеткіліксіз дренаждық градиент жаңбыр кезінде судың шоғырлануын тудыратын және суық климатта жергілікті таңқаларлық мұз дақтарын қалыптастыратын өткір бұрылыстарға кіру және шығу кезінде. Швецияда жүргізілген үлкен зерттеу (төменде келтірілген «Өліммен аяқталған көлік құралдарының апаттарын талдау» бөлімін қараңыз) өліммен аяқталған жалғыз апаттар ішкі қисықтарға қарағанда 5-ші рет экскурвтарда кездесетінін көрсетті. Бұл экстремалды шектен тыс қателік банктің дұрыс жүргізілмегендігімен және дренаждық градиенттің жеткіліксіздігімен байланысты деп саналады, дренаждық градиент пен қисық банкті де заманауи құралдармен өлшеуге болады. Профильограф. Төмендегі ЕО Roadex III байланыстырылған есебінде профильографтың мәліметтерін талдауға болатындығы туралы айтылған.

Рампа тәрізді апатқа қарсы кедергілер

Жол қауіпсіздігін арттыруда апаттық тосқауылдар өте тиімді. Алайда көптеген кедергілер пандус тәрізді ұшынан басталады. Біраз бақылаудан шыққан автомобиль мұндай пандусқа соғылғандықтан, автомобиль ауамен жүреді және басқаруды қалпына келтіруге деген ұмтылыс жоғалады. Көбінесе машина айналады және шатырымен қатты затты ұрады. Шатыр автомобильдердің әлсіз бөлігі болғандықтан, мұндай апаттар көбінесе өліммен аяқталады. Көптеген жағдайларда автомобиль толығымен бұрылады. Егер ол суға түсіп кетсе, есіктер бұғатталып, жүргізуші мен жолаушылардың көлікке су құйылғанға дейін шығуын тоқтатуы мүмкін. Жүргізу кезінде суға батып кеткен көлік жүргізушілерінің саны таңқаларлық.

Серіктестер

Науқан Еуропаның 28 автоклубтары мен жол қауіпсіздігі ұйымдарының серіктестігі болып табылады, оның ішінде:

  • Жетекші серіктес EuroRAP
  • Австрия - OEAMTC
  • Бельгия - TCB
  • Хорватия - ХАК
  • Чех Республикасы - UAMK
  • Дания - FDM - FDM (дат тілінде)
  • Финляндия - Автолитто Автолитто (фин тілінде)
  • Франция - FFAC
  • Неміс - ADAC
  • Венгрия - КТИ және МАК
  • Исландия - FIB
  • Ирландия - Ирландия
  • Италия - ACI (итальян тілінде)
  • Македония - AMSM
  • Монтенгеро - AMSCG
  • Нидерланды - ANWB
  • Норвегия - NAF
  • Польша - PZM және FRIL
  • Сербия - AMSS (серб тілінде)
  • Словакия - SATC
  • Словения - AMZS
  • Испания - RACC және RACE
  • Швеция - Motormannen Riksforbund (швед тілінде)
  • Швейцария - TCS
  • Ұлыбритания - Жол қауіпсіздігі қоры

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Қауіпсіз жолдарды жобалау жөніндегі Еуропалық науқан - негізгі фактілер». EuroRAP. Архивтелген түпнұсқа 2010-01-23. Алынған 2009-06-04.
  2. ^ «EuroRAP - Санаттар - қауіпсіз жолды жобалау жөніндегі еуропалық науқан». www.eurorap.org. Алынған 2018-07-20.
  3. ^ «Қауіпсіз жол дизайнын еуропалық көлік басымдығына айналдыру». Қауіпсіз жолдарды жобалау жөніндегі Еуропалық науқан. Архивтелген түпнұсқа 2010-01-23. Алынған 2009-06-04.
  4. ^ а б «ҚАУІПСІЗ ЖОЛ ДИЗАЙНЫ ЕУРОПАНЫ ЖЫЛ сайын 50 миллиард евро үнемдей алады - RoadSafetyFoundation.org». RoadSafetyFoundation.org. 2009-06-04. Алынған 2018-07-20.
  5. ^ Гониевич, К .; Гониевич, М .; Павловский, В .; Фидор, П. (2016). «Жол-көлік оқиғаларының деңгейі: жол қозғалысы қауіпсіздігін арттыру стратегиялары мен бағдарламалары». Еуропалық жарақат және шұғыл хирургия журналы. Springer Berlin Heidelberg. 42 (4): 433–438. дои:10.1007 / s00068-015-0544-6. PMID  26162937.
  6. ^ «Ұлыбритания ЕВРОПАДА ҚАУІПСІЗДІК ЖОЛДАРЫН ЖАСАЛУҒА ШАҚЫРАДЫ - RoadSafetyFoundation.org». RoadSafetyFoundation.org. 2009-12-01. Алынған 2018-07-20.
  7. ^ «Тәуекелдерді бейнелеу». EuroRAP. Алынған 2018-07-20.

Сыртқы сілтемелер