ERTMS аймақтық - ERTMS Regional

ERTMS аймақтық жеңілдетілген және арзан нұсқасы болып табылады Еуропалық теміржол қозғалысын басқару жүйесі қозғалыс көлемі төмен сызықтарда пойыздарды басқаруға жарамды.[1] Бұл сызық пен жабдықтың санын азайтуға, осылайша шығындарды азайтуға, сенімділікті арттыруға және жол жұмысшыларының қауіпсіздігін арттыруға арналған.[2]

Тарих

ERTMS аймақтық жобасы 1990 жылдардың соңында ETCS LC (Төмен шығындар) деген атпен басталды. Соңғы жылдары оның дамуына түрткі болды Швеция теміржол әкімшілігі ынтымақтастықта БИК ұйымдастыру.[1]

Стандарттау 2009 жылы Швеция теміржол әкімшілігі 129 шақырымдық пилоттық теміржол жолын жабдықтауға бұйрық берген деңгейге жетті. Батыс Даларна сызығы арасында Малунг және Repbäcken Швецияда.[1] Сынақ жұмысы 2010 жылы басталды, және ол 2012 жылдың ақпанынан бастап толықтай жұмыс істейді (тек ERTMS). Өкінішке орай, жолаушылар пойыздарын ERTMS-пен жабдықтаудың жоғары құны 2011 жылы осы жолдағы барлық жолаушылар трафигін алып тастады.

2012-2013 жылдары оны тек шведтік жүк тасымалдайтын екі теміржолға орнату жоспарланған болатын, бірақ олай болмады. Швецияның теміржол әкімшілігі 2014 жылы ERTMS Regional-ді келесі кез-келген теміржолға орнатпау туралы шешім қабылдады, бұл болашақта даму құны жоғары және белгісіз болатындығын, проблемалар қаупі мен тәжірибенің жетіспейтіндігін ескеріп, алдағы ERTMS 2 деңгейіндегі қондырғыға назар аударуы керек. негізгі сызықтарда.[3]

2017 жылы ERTMS аймақтық сынақ сынағы Италияда басталды, негізінен Авезцано-Рокасекка теміржолы [бұл ] түзу. Rete Ferroviaria Italiana (RFI) бірнеше аз жүретін теміржолдарға енгізуді жоспарлап отыр.[4]

Сипаттамалары

ERTMS аймақтық стандарты тек ETCS 3 деңгейлі пойыздарды басқару жүйесімен жабдықталған пойыздармен үйлесімді болатын жол сигналдарын сипаттайды. ETCS 2 деңгейлі пойыздарды басқару жүйесі бар пойыздарға ERTMS аймақтық жолдарына қол жеткізуге мүмкіндік беретін қосымша нұсқа да бар, 3 деңгейден айырмашылығы, ERTMS аймақтық схемасы қозғалмалы блоктармен жұмыс істемеуі керек. Оның орнына ол сигнал беру құрылғыларын азайту үшін радио негізіндегі құлыптауды қолданады.[5][6]

ERTMS аймақтық стандартында трассада басқа автоматты түрде пойыздан қорғаныс жүйесі орнатылмауы керек делінген. Пойыздарды қорғау / соқтығысуды болдырмау үшін тек ERTMS Regional ережелерін пайдалану керек.

ERTMS Regional орталық элементі - Пойыздарды басқару орталығындағы спецификация. Бұл компьютерлік жүйе функционалдығын қабылдайды Байланыстыру, ETCS радиоблоктау орталығы (RBC), сонымен қатар автоматты жоспарлау және жолдарды басқару.

ERTMS аймақтық жол жабдықтары мен пойыздар арасындағы барлық байланыс орнатылады GSM-R.[1] Ұқсас жол элементтері қосқыштар, рельстер, деңгей өткелдері, блоктық сигналдар, жылжымалы көпірлер пойыздарды басқару орталығына тікелей қосылатын Object Controller OC жабдықталған.

ERTMS басқа нұсқаларына қарама-қарсы ERTMS Regional барлық жерде GSM-R қамтуын қажет етпейді. Басқа пойыздар кездейсоқ жоғалтқан немесе тұрақтаған және ұмытып кеткен машиналармен соқтығысудан міндетті автоматты қорғаныс жоқ. ERTMS Regional жылдамдығы едәуір төмен және ол қазіргі уақытта пойыздарды автоматты түрде қорғау жүйесі жоқ, тек қолмен бақылау және оптикалық сигналдар беретін теміржолдарға арналған. Швецияда жолаушылар тасымалы автоматты түрде анықталған жағдайда ғана рұқсат етіледі деген шешім қабылданды (мысалы: тізбек тізбектері ) жүк аулаларында немесе соған ұқсас орындарда жолаушылар пойыздарына арналған рельстердегі ұмытылған көлік құралдары, сондай-ақ маневрлік немесе осыған ұқсас жұмыстар болған кезде келесі пойыз тиісті аймақта өте баяу қозғалуы керек және жылдамдық Батыс Даларна сызығында 70 км / сағ шектелген. Қол жүйесінде диспетчерлік пойыз ұмытылған көліктерді көреді деп болжануда, ал ERTMS Regional арқылы теміржол қашықтықтан бағытталуы мүмкін. ERTMS-ті одан әрі дамыту қажеттілігі және белгісіз құны үшін Швеция оны бірнеше жыл бойы жолаушылар теміржолында пайдаланбайды.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. «ERTMS аймақтық пилотты банкет». Халықаралық теміржол газеті. 1 шілде 2005 ж.
  2. ^ Mørten Søndergaard (24 сәуір 2009). «2 деңгей Дания желісі бойынша таралады». Халықаралық теміржол газеті.
  3. ^ «ERTMS үшін баннерге арналған графикалық жүйе» (PDF) (швед тілінде). Trafikverket. 2014-03-27. Алынған 2018-01-04.
  4. ^ Италия: ERTMS 3 деңгейлік аймақтық жүйесі бойынша сынақтар басталды - бұл сигнализацияны цифрландырудан тыс теміржол жұмысын дамытудың жаңа тәсілі БИК, 28 қараша 2017
  5. ^ «ERTMS ERTMS Еуропалық теміржол көлігін басқару жүйесінің жалпы презентациясы». Халықаралық теміржол одағы. Архивтелген түпнұсқа 2011-08-16.
  6. ^ «Алда ERTMS-тің тағы да көптеген қиындықтары бар». Халықаралық теміржол журналы. Архивтелген түпнұсқа 2010-05-02.

Сыртқы сілтемелер