4. Działowski D.K.D.4 - Działowski D.K.D.4

4. Działowski D.K.D.4
РөліЕкі орындық спорттық ұшақ
Ұлттық шығу тегіПольша
ДизайнерСтанислав Дзаловский
Бірінші рейсҚыркүйек 1928
Нөмір салынған3

The 4. Działowski D.K.D.4 поляк еді, қолшатыр, спорттық екі орындық 1928 жылы салынған. Біреуі екінші ұлттық жеңіл атлетика байқауында жеңіске жетсе, енді бірі бесінші болып келеді.

Әрлем мен дамыту

Олардың тәжірибелеріне сүйене отырып Działowski D.K.D.3 1927 жылы өткен алғашқы ұлттық «Шамыршылар ұшы» байқауында ағайынды Дзаловскийлер Станислав пен Мицислав келесі жылы өтетін байқауға қатысушылардың дизайнын жасау мен қаржыландыруға кірісті. Бірнеше құрылған поляк авиакомпаниялары материал сатып алудың жеңіл шарттарын және ақысыз құрастыруды ұсынды Краков филиалы LOPP және Краков аэроклубы мысал сатып алуға келісті. LOPP 34 кВт (45 а.к.) пайдалануға шешім қабылдады Анзани 6 алты цилиндрлі радиалды қозғалтқыш, Дзяловскилердің алғашқы таңдауы, бірақ Aeroclub 41 кВт (55 а.к.) бес цилиндрді таңдады Siemens-Halske Sh 4 радиалды. Соңғысы бастапқыда D.K.D.5 болып тағайындалды, көп ұзамай D.K.D.4bis болып өзгертілді.[1]

D.K.D.4 екі орынды парашол болды моноплан үш бөлігімен, ағаш, екі шпат, мата жабылған болған қанат трапеция тәрізді жоспарда. Орталық бөлім болаттың екі сырттай жұптарына орнатылды кабель тіректері жоғарғы фюзеляждан әрбір шпатқа және әрбір сыртқы панельге төменгі фюзеляжға бекітілді лонгондар шпаттарға арналған болат тіректермен. Оның қанаты аэрондар қысқа және кең болды. Кокпитке кіруді жеңілдету және жоғары көрінетін көріністі жақсарту үшін орталық артқы жиекте үлкен дөңгелек кесінді болды.[1][2]

Оның фюзеляжы D.K.D.3-ке ұқсас болды, ол ағаштан жасалған болат түтік арқалық құрылымымен дәнекерленген жақтаулар, стрингерлер және матаның жабыны, көлденең қимасы тегіс, жалпақ астынан бөлек. Екі нұсқадағы радиалды қозғалтқыштар цилиндрлері ашық күйде орнатылды, бірақ басқаша жағдайда дуралумин қорап.[1]

D.K.D.4 қоршау өзінен бұрынғыға қарағанда дәстүрлі және ұқыпты болды. Оның трапеция тәрізді көлденең құйрығы фюзеляждың жоғарғы жағына орнатылған және оның пішіні ұқсас фин тікбұрышты, теңгерімсіз руль арасындағы кеспеде жұмыс істейтін кильге дейін жетті лифттер. Олардың болат түтік құрылымы матамен қапталған. Үлкен аумақ, теңдестірілген рульдер аймағы 1929 жылдың соңында екі үлкен мысыққа да үлкен эйлерондармен қосылды.[1]

Прототиптерде қарапайым, бір білік бекітілген, бекітілген шасси өндірістің жалғыз мысалы көлденең тіректен бас тартқанымен, олардың төбелері арасындағы тіреуішті көлденең тірекпен екі V-тіреуімен.[1][2]

D.K.D.4 пен 4bis екеуі де 1928 жылы қыркүйекте алғашқы ұшуларын жасады. Бұл 29 қазанда он екі қатысушымен басталған екінші ұлттық «Lightplane» жарысына дейін сынақтар мен дамуға уақыт берді. Байқауды Джозеф Баргиель басқарған D.K.D.4 жеңіп алды, Карчмарччик басқарған D.K.D.4bis бесінші болды. Оның дизайнері басқарған D.K.D.3 үшінші болды.[1]

D.K.D.4-тің жарыстағы жетістігі оған жаттықтырушы ретінде әскери қызығушылық тудырды және жиырма беске тапсырыс уақытша келісілді. Ағайынды Дзаловскийлер оларды өндіру үшін Брация Дзаловски деген компания құрды, бірақ үкімет келісімшартты ратификациялай алмады және тек D.K.D.4 өндірісі аяқталды. Конкурстар мен кездесулерде сәтті өтіп, белсенді мансапқа ие болды.[1]

Кейінірек ДК.5 D.K.D.4 дизайнының толық аэробатикалық және соңғы әзірлемесі болды. Ол 63 кВт (85 а.к.) қуатымен жұмыс істеді. Cirrus III төрт цилиндрлі тік ауамен салқындатылған қозғалтқыш ашық күйде орнатылған. Аэродинамикалық тазартуға біліктері ұзын және ұзын бөлінген жүріс бөлігі кірді oleo strut сыртқы осьтен екі жақтың жоғарғы лонгонына дейін. Оның қанаттары бүктелетін және олардың ұзындығы мен ауданы D.K.D.4-тен 11% артық болды. Ол алғаш рет 1930 жылдың шілдесінде өзінің дизайнерімен басқарылды. DKD4bis салмағының шамалы өсуіне қарамастан, қуаттылықтың үлкен өсуі мен тазарту оның максималды жылдамдығын 175 км / сағ (109 миль / с) дейін көтеріп, 4500 м (14,800 фут) төбеге мүмкіндік берді және оған мүмкіндік берді алты минут ішінде 1000 м (3300 фут) жетеді.[1]

D.K.D.5 Варшаваға екінші халықаралық туристік сынаққа жете алмады, себебі ол Варшаваға ұшу кезінде жанармай құбыры сынғаннан кейін шұғыл қонған кезде қатты зақымданды. Оны Краков аэроклубы қайта құрды және басқарды, жарыстар мен митингілерде бәсекеге түсті.[1]

Нұсқалар

4. Ұлыбритания
LOPP мысалы және 34 кВт (45 а.к.) бар жалғыз өндірістік корпус Анзани 6 радиалды қозғалтқыш.
WKD.4bis
41 кВт (55 а.к.) күші бар Краков аэроклубының мысалы Siemens-Halske Sh 4 радиалды қозғалтқыш.
WK.D.5
Бөлінген жүріс бөлігімен және 63 кВт (85 а.к.) тазартылған корпус Cirrus III кірістірілген қозғалтқыш.

Ерекшеліктер (D.K.D.4bis)

Деректер Синк (1971)[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Сыйымдылығы: Бір жолаушы
  • Ұзындығы: 5,6 м (18 фут 4 дюйм)
  • Қанаттар: 9 м (29 фут 6 дюйм)
  • Биіктігі: 2,28 м (7 фут 6 дюйм)
  • Қанат аймағы: 13,5 м2 (145 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 345 кг (761 фунт)
  • Брутто салмағы: 638 кг (1,407 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Siemens-Halske Sh 4 5 цилиндрлі радиалды, 41 кВт (55 а.к.)
  • Пропеллерлер: 2 жүзді

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 140 км / сағ (87 миль, 76 кн) теңіз деңгейінде
  • Круиз жылдамдығы: 125 км / сағ (78 миль, 67 кн)
  • Қызмет төбесі: 3000 м (9800 фут)
  • Биіктікке жету уақыты: 23 мин-ден 2000 м (6,600 фут)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j Синк, Джери (1971). Поляк авиациясы 1893-1939 жж. Лондон: Путнам баспасы. бет.605–8. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ а б «DKD-IV / DKD-V, 1928». Алынған 27 желтоқсан 2017.