Монопланды Dyott - Dyott monoplane

Монопланды Dyott
Джордж Миллер Дайот, с. 1913.jpg
РөліСпорт және турне моноплан
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіHewlett & Blondeau Ltd, Лондон
ДизайнерДжордж Миллер Дайотт
Бірінші рейс1913 жылдың басында
Негізгі пайдаланушыG.M Dyott
Нөмір салынған1

The Монопланды Dyott бір моторлы, бір орындық орта қанат болды моноплан жобаланған Джордж Миллер Дайотт спорттық және туристік әуе кемесі ретінде пайдалану үшін. 1913 жылы алғашқы ұшудан кейін көп ұзамай АҚШ-қа алты айлық тур жасады.

Дизайн

Dyott монопланына дизайнер және иесі Джордж Дайоттың аты берілді. Ол ақша тапты Royal Aero Club Авиаторлар туралы куәлік (№ 114) 1911 жылы және келесі жылы оның кросс машинасын жасады. Дизайндың бір күші - такелаж мен құрастырудың қарапайымдылығы, қажет болған жағдайда құрлықпен немесе теңізбен тасымалдауды жеңілдету. Машинаны Hewlett & Blondeau of компаниясы жасаған Клэпэм, Лондон.[1][2]

Dyott өзінің орнына таза көрінетін бір орындық, орта қанатты моноплан болды. The фюзеляж төрт айналасында салынған лонгондар. Бұлар күл стресстік аймақта қанат штандарынан қозғалтқышқа дейін, шырша артқы және ішкі сымнан жасалған. Кабинаның артында орналасқан стрингерлер жалпы астында тегіс дөңгелектелген төсеніш жасады мата жабыны. Алға фюзеляж, оның ішінде кабина да болды алюминий киінген, 7 цилиндрдің үстінен ұқыпты мұрын бөлігі бар, 50 а.к. (37 кВт) Gnome айналмалы қозғалтқышы, пилотты жеңілдетуден гөрі мұнайдан қорғау. Болат құбырлар бірнеше жерде қолданылған: ұшқыш отыратын орын сияқты болаттан қоршалған, ал болат түтіктер тік жүріс бөлігі мүшелер. Соңғылары төртеу болды, олардың әрқайсысы қысқа дөңгелекті болат крестпен бекітетін және дөңгелектер жұбын алып жүретін амортизаторларға бір осьті орнататын. Бастапқыда ұзын сырғанаумен аяқталды,[2] кейінірек артқа орнатылған қысқа таяқшамен ауыстырылды.[1][3] Сонымен қатар, Dyott негізгі жүріс бөлігінің көлденең тіреуіне бірнеше өзгерістер енгізді.[3]

Төмен арақатынасы Қанаттар параллель жиектелген және төртбұрыштай, жіңішке болатын аэрофоль уақытқа тән бөлім. Олар шамамен екіге салынған шпаттар, әрқайсысы шырша-күл-шырша сэндвичі, ал профиль аралас шырша мен күл қабырғаларымен қалыптасты. Екі шпатель де екі көлденең фюзеляждық тіректерден жасалған розеткаларға орнатылды, бірақ артқы розетка үлкен көлемде жасалды және қозғалтқышты қамтамасыз ету үшін шпательді болтпен және жікпен бекітілді, өйткені Dyott жанынан басқарылды. қанаттың қисаюы. Әр қанаттағы негізгі аэродинамикалық күштер жұп кабельдер арқылы алдыңғы шпатерге алға сырғанау нүктесінен жеткізілді, бұл алаңдаушылық тудырды[4] қону жүктерін қанатқа ауыстыру үстінде. Әрбір қанатты жоғарыдан кабинаның дәл алдында орналасқан төңкерілген V болат бағанадан төрт сыммен, екі шпатпен бекітті. Кокпиттің артқы жағындағы қысқа тік болат тіреуіш артқы шпатқа қос қанатты бұрау сымдарын алып жүрді.[2]

Фюзеляждың жоғарғы жағына бекітілген артқы ұшақ үшбұрышты, мәңгілік бекітпесіз және рульдік қозғалысқа мүмкіндік беретін V тәрізді саңылауы бар лифтілерді көтермейді. Жүзбе өте кішкентай және үшбұрышты болды; рульдік топса жүзіктің ұшынан фюзеляждың түбіне дейін жүгірді. Басқару сымдары артқы фюзеляждың жартысынан сыртқа қарай созылды.[2]

Ұшақ 1913 жылдың басында аяқталды; тестілеу тез және қанағаттанарлық болды.[1][4]

Пайдалану тарихы

Дайот монопланды ұшуды сынау аяқталғаннан кейін бірден АҚШ-қа экскурсияға шығарды. Ол 1913 жылдың сәуірі мен қазан айы аралығында 2000 мильден (3200 км) асып өтті. Дайотт жақсы өнімділікке ие болды («Ол зымыранға ұқсайды», - деп жазды ол) және жоғары сенімділікпен АҚШ-тан демонстрациялық рейстер берді. Нью Йорк дейін Калифорния.[1]

АҚШ-тан оралғаннан кейін ол өзінің монопланына Лондонға Брайтон фораындағы фораға кірді, ол үшін дөңгелек сапар Брайтон бастап Хендон аэродромы, жанармай құю Шорехам Брайтон маңында. Қатты жел оны бағыттан алып, қонуды талап етті Beachy Head. Бұл сәтті орындалды, бірақ жел ұшақты төңкеріп, бүлдіріп, Дайоттың зейнетке шығуына мәжбүр етті.[1]

Dyott жөнделген машинаны Үндістанға экскурсияға шығаруды жоспарлады.[1] Бұл болмады; оның орнына монопланды 1914 жылы Адмиралтейство қабылдады.[4]

Dyott монопланы шығарылған темекі карталарының жиынтығында пайда болды Ламберт және Батлер 1915 ж.

Техникалық сипаттамалары

Деректер [2]

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 23 фут 0 дюйм (7,01 м)
  • Қанаттар: (8,84 м) 29 фут 0
  • Қанат аймағы: 148 шаршы фут (13,7 м.)2)
  • Электр станциясы: 1 × Гном 7 цилиндрлі айналмалы, 50 а.к. (37 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 75 миль / сағ (121 км / сағ, 65 кн)
  • Тоқтау жылдамдығы: 45 миль / сағ (72 км / сағ, 39 kn)
  • Төзімділік: 3 сағ

Ескертулер

  1. ^ а б в г. e f Льюис 1962 ж, 233-5 бб
  2. ^ а б в г. e Dyott монопланы Ұшу 26 сәуір 1913 ж
  3. ^ а б Хендондағы Dyott монопланы Ұшу 1 қараша 1913 ж
  4. ^ а б в Goodall & Tagg 2001, б. 106

Әдебиеттер тізімі

  • Гудолл, Майкл Х .; Тагг, Альберт Э. (2001). Ұлы соғысқа дейінгі Британ авиациясы. Атглен, Пенсильвания, АҚШ: Schiffer Publishing Ltd. ISBN  0-7643-1207-3.
  • Льюис, Питер (1962). Британ авиациясы 1809-1914 жж. Лондон: Путнам баспасы.
  • «Dyott монопланы». Ұшу. Том. V жоқ. 17. 26 сәуір 1913. 454–7 бб.
  • «Хендондағы Dyott монопланы». Ұшу. Том. V жоқ. 44. 26 сәуір 1913. б. 1139.