Қос дұшпан - Duple Viceroy

Қос дұшпан
RAMBLER Сент-Леонардс - Flickr - құпия жаттықтырушылар паркі (1) .jpg
сақталған 1967 Бедфорд VAM14 / Дупле Вицерой
Шолу
ӨндірушіҚосарланған
Өндіріс1966–1972
Корпус және шасси
Есіктер1 есік
Еден түріҚадам
ШассиAEC Reliance
Бедфорд VAL
Бедфорд VAM
Бедфорд YRQ және YRT
Ford R192 және R226
Лейланд барысы
Седдон Пеннин 6
Өлшемдері
Ұзындық10, 11 немесе 12 метр
Хронология
АлдыңғыDuple Bella Venture, IV командир, Empress, Mariner, Vega Major және Viscount
ІзбасарDuple Dominant

The Қос дұшпан түрі болды жаттықтырушы дене бітімі салған Қосарланған Бастапқыда ол жеңіл моторлы шассиде шығарылды, бірақ ол орташа моторлы және ауыр салмақты шассиде де салынды. Вице-премьердің нұсқасы: Екі жақты экспрессавтобустың кіреберіс есігі болды, оны сахналық тасымалдау жұмысына ыңғайлы етіп жасады.

Тарих

1966 жылы Duple стандартты 'Bella' жаттықтырушылар корпусының толық өлшемді алдыңғы қозғалтқыш шассиіне арналған шасси үшін әртүрлі модель атауларымен сатылды: Bella Venture (Bedford VAM), Empress (Ford R192), Mariner (Ford R226) және Vega Major (Бедфорд VAL), олардың барлығы Дюплдің түпнұсқасында салынған Хендон Солтүстік Лондондағы зауыт. Ауыр салмақтағы және басқа орта моторлы шасси үшін үлкен терезелі командир корпусы Дюпле (Солтүстік) зауытында жасалған Блэкпул Сондай-ақ, ұқсас Viscount Блэкпулде VAM және R192 балама корпусы ретінде жасалды.[1]

Әдетте Дупльдің жаттықтырушыларының дизайны әр екі-үш жылда бір жаңарып отырды, ал 1967 жылғы маусымда бұл ауқымды қайта жобалауға байланысты болды. Дупл өзінің негізгі қарсыласына сатылымын жоғалтып алды Плаксон, оның үлкен терезесі бар Панорама моделі Duple's Bella диапазонын ескірген етіп жасады.[2] 1966 жылы тамызда жарияланған жаңа Вицерой моделі осы мәселені шешіп, тек терезелерді ұзартып қана қоймай, сонымен қатар кантра деңгейінен үлкен квартал терезелермен қамтамасыз ете отырып, Плаксоннан асып түсуге тырысты. Бағдаршамдар көптеген жаттықтырушылар корпусында ұзақ уақыт бойы қол жетімді болғанымен, олар әдетте кішігірім қисық әйнек немесе терезе тәрізді терезелер болды, олар командир мен панорама сияқты үлкен терезелі жаттықтырушыларға деген көзқарасқа ұқсайды, ал вице-корольдегілер әлдеқайда ұзын және ұзақ болатын тегіс әйнектен төбеге қарай сәл ішке қарай бұрылған. Мұның әсері жаттықтырушының бұрыштық терезе тіреуінің жоғарғы жартысын бүйірден қараған кезде толығымен әйнектелген болып көрінді. Алдыңғы Bella отбасы ерекше сәндеу ерекшелігі бойынша артқы осьтің үстіндегі бір терезе бағанын қатты артқа тырмады, ал вице-министр алдыңғы осьтің артындағы тіреуді алға қарай тырмалау арқылы осындай айырмашылыққа қол жеткізді. Түпнұсқа вице-министр әдейі өзінің стилінде бұрыштық болды,[3] Хроммен қапталған, терезенің тірегі мен тіреуіштің баспалдақ сызығына баса назар аудару үшін.

Жаңа Вицерой ассортиментінің өндірісі 1966 жылдың соңында Хендонда 1967 сату маусымында Бедфорд VAL / VAM және Ford R192 / R226 шассиінде басталды. 32 футтық VAM және R192 денелерінде 45 жолаушы сыяды, ал ұзындығы 36 фут 36-қызмет VAL және R226-да 52-ге дейін отырды. Бастапқыда Висконттың денесі Блэкпулда өндірісте қалды, бірақ оны көп ұзамай Вицерой тұтқындап, 1967 маусымынан кейін тастады, сол уақытқа дейін үш білікті Бедфордта Viceroy 36 шығарылды. VAL шассиі Блэкпулға ауыстырылған болатын.[4] 1968 және 1969 жылғы маусымдарда Блэкпул R226-да Viceroy 36/37 денелерін құрастырды, Хендон фабрикасы одан қысқа VAM және R192 Вицеройлармен және кішігірім Duple модельдерімен 1970 жылдың басында жабылғанға дейін қалды, содан кейін барлық өндіріс Блэкпулге өтті. Хендонда жасалған ең соңғы шассидің бірі - Вицерой корпусын алған алғашқы моторлы шасси, өндіріске дейінгі Bedford YRQ.[5]

1968 жылғы коммерциялық автосалонда 1969 жылғы маусымда Вицерой диапазонын өзгерту туралы жарияланды.[6] Түпнұсқа Вицеройдың бұрыштық сәндеуі тоналды және оның беткі жағы дененің көлденең сызықтарына баса назар аударды[6] жаңа хромдық жоспармен, алдыңғы тормен және кеңейтілген фаралармен және алдыңғы бамперлермен өңделген. Осы уақытқа дейін Ұлыбританиядағы автобустар мен вагондардың максималды ұзындығы 12 метрге дейін ұлғайтылды (39 '4 «), сонымен қатар бет терісіне VAL және R226 кузовтарының ұзындығы аздап ұлғаяды, бұдан әрі қарай 37-қызмет және 53-ке дейін.[6]

Вицерой мен командирдің бет-әлпетін өзгерткеніне қарамастан, қарсыластары Плакстон Дупледегі шеруді тағы да сол шоуда өздерінің жаңа моделін шығарумен ұрлап кетті.[7][5] Plaxton Panorama Elite одан да үлкен қисық шыны терезелерімен Вицеройды жасады және (әсіресе) Командирді ескіріп, Дупл 1969 маусымда сатылымда алғаш рет Плаксоннан артта қалды.[5] Панорама элитасына қарсы тұру үшін мүлдем жаңа модель жасау қажеттілігі туындаған кезде, сонымен бірге өндірісті Хендоннан Блэкпулға ауыстырған кезде, Дюпл бұл мәселеге жедел жауап ала алмады, ал Висерой ассортиментінде қалған кез-келген стильдік өзгеріс болған жоқ. оның өндірістік қызмет мерзімі.

Соңғы жылдары Вицерой шассидің кең спектрінде қол жетімді болды. Командирдің денесі 1970 жылы түсірілген болатын, сондықтан 1971 және 1972 маусымдарда «Вицерой» мен «Вицерой 37» орта салмақты AEC Reliance және Leyland Leopard шассиінде қол жетімді болды, [8] дегенмен, олардың өндірісі небәрі 66-ны құрады, өйткені уақыт өткен сайын көбейіп бара жатқан вице-премьер «Панорама элитасына» бапкерлер нарығының ең жақсы кезеңінде тең келмеді. Сату тұрғысынан едәуір маңызды болып 1970 жылдың соңында VAM-ны ауыстырған Бедфорд YRQ болды.[9] 1972 жылғы соңғы маусымда Вицерой алдыңғы қозғалтқышы бар Седдон Пеннин 6-да 10, 11 және 12 метрлік ұзындықта салынды, соңғысы Дупле салған және 57 орындық 12 метрлік алғашқы жаттықтырушылар болды.[10] 1972 жылы үш осьті Бедфорд VAL моделі әдеттегі орта қозғалтқышты Бедфорд YRT-мен алмастырылды, бірақ Дупл бастапқыда жаңа шассиде Вицеройдың шығатын диапазонын ұсынуды жоспарламағанымен, бес Viceroy 37-дің бір партиясы арнайы тапсырыс бойынша жасалды. Эдинбург Корпорациясы Көлігі үшін жаңа доминанттың пайда болуына дейін көлік құралдары қажет болды.[8]

Ұлыбритания үкіметінің «Автобус гранты» 50% берді субсидия жаңа сервистік автобустардың бағасына қарай, бірақ вагондарға қолданылмады. Алайда, көптеген операторлар өздерінің жаттықтырушыларын жергілікті автобус қызметтері мен коучингке пайдаланды, әсіресе вагондар бизнесі тыныш болған қыс айларында. 1972 маусымы үшін Viceroy Express корпусы YRQ және R192 шассиіне салынған, оның автобус типтес есіктері және оларды ыңғайлы ету үшін басқа модификациялары бар OMO (бір адамдық операция) сахналық тасымалдау қызметі.[8] Егер мұндай көлік құралдары жұмыс істейтін автобустың жылдық қызметтерінің белгілі бір бөлігін өткізген жағдайда, олар субсидия алуға құқылы.[7]

Вицеройдың ескіргеніне қарамастан, кішігірім Виста мен Вега өндірістің соңына дейін жеңіл шассиде жақсы сатыла берді. 1972 жылғы маусымда Дюплдің жалпы шығарылымы 1034 денені құрады, бұл бірнеше жылдағы ең жоғарғы көрсеткіш және нарық көшбасшысы Плаксоннан тек 251 төмен.[8]

Ауыстыру

1972 жылдың аяғында жаңа Duple Dominant вице-президенттің орнына басталды. Доминантқа Plaxton Panorama Elite стилі қатты әсер етті,[11][12] бірдей үлкен қисық терезелерімен және барлық металл конструкцияларының артықшылығымен. Вицеройдың денелері 1980 жылдарға дейін Ұлыбритания жолдарында қарапайым көрініс болып қала берді, бірақ олардың ағаштан жасалған құрылысы және олардың барлығы дерлік ұзаққа созылмайтын жеңіл шассиде салынғандығы онжылдықтың аяғында өте аз адам әлі күнге дейін жаттықтырушы ретінде пайдаланылатындығын білдірді. .

Апаттар мен оқиғалар

Дупельді вице-министр қатысқан Dibbles Bridge жаттықтырушысы апатқа ұшырады 1975 жылы Ұлыбританиядағы ең ауыр жол апаты болды. 1967 жылғы Бедфорд VAM5 тежегіші істен шыққаннан кейін, ол тік градиент бойынша бақылаудан өтіп, төменгі жағындағы қисыққа аударылып, көпірдің бүйірінен құлап, қонды және оның шатырын басып қалды. Бапкер 45 жолаушымен бірге жүргізушімен толық жүк көтерді, оның ішінде 13 жолаушы ғана тірі қалды. Апат жаттықтырушының кузовына арналған құрылымдық стандарттардың күшеюіне әкелді,[13] дегенмен, сол кезге дейін Duple және басқа өндірушілер ағаш қаңқалардан мықты металл денелерге ауысқан болатын.

Галерея

  • 1968 Bedford VAM70 / Duple Viceroy (алдын-ала көтеру)

  • 1970 ж. Бедфорд VAL70 / Duple Viceroy 37 (бет көтеруден кейін, бірақ флифтингке дейінгі стандартты емес хром коаллинімен)

  • 1971 Ford R226 / Duple Viceroy 37 (кейінгі көтерілу)

  • 1971 ж. Бедфорд YRQ / Дупл Вицерой. Мұндай қозғалтқыштардың шассиіндегі денелер биік болды және олардың қабаты алдыңғы қозғалтқышқа қарағанда жоғары болды.

  • 1971 Ford R192 / Duple Viceroy. Бұл жаттықтырушы ешқашан тіркелмеген және жаңа жағдайда сақталған.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Таунсин 1998 ж, б. 121-122.
  2. ^ Таунсин 1998 ж, б. 118.
  3. ^ Таунсин 1998 ж, б. 122.
  4. ^ Таунсин 1998 ж, б. 123.
  5. ^ а б в Таунсин 1998 ж, б. 126.
  6. ^ а б в Таунсин 1998 ж, б. 125.
  7. ^ а б Қоңыр 2007, б. 62.
  8. ^ а б в г. Таунсин 1998 ж, б. 129.
  9. ^ Таунсин 1998 ж, б. 127.
  10. ^ Таунсин 1998 ж, б. 130.
  11. ^ Таунсин 1998 ж, б. 130-31.
  12. ^ Қоңыр 2007, б. 63.
  13. ^ Таунсин 1998 ж, б. 138.

Дереккөздер

  • Браун, Стюарт Дж. (2007). Плаксон 100 жыл: инновация ғасыры 1907-2007. Ян Аллан баспасы.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Таунсин, Алан (1998). Дупль: Коуч-құрылысқа 70 жыл. Venture Publications Ltd. ISBN  1-898432-46-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)