Дайтон және Сомерсет теміржолы - Dighton and Somerset Railroad

The Дайтон және Сомерсет теміржолы арасында өтетін теміржол болды Фалл Ривер, Массачусетс және Брейнтри, Массачусетс. Ол 1866 жылы ашылды; 1890-шы жылдардан 1930-шы жылдарға дейін және 1950-ші жылдардың аяғында Бостоннан Оңтүстік жағалауға дейінгі негізгі теміржол жолы болды. Жолаушыларға қызмет көрсету 1958 жылы соңғы тұрақты қызмет көрсетумен кезең-кезеңмен аяқталды, дегенмен екі қысқа сегментке жүк тасымалдау ХХІ ғасырда жалғасуда. MBTA Commuter Rail бөлігі 2030 айналасында желінің солтүстік бөлігіне дейін кеңейту ұсынылады Оңтүстік жағалау рельсі жоба.

Тарих

Ескі колония дәуірі

Солтүстік Истон, жобалаған Ричардсон, Дайтон мен Сомерсетте 1881 жылы Ескі колония мен Ньюпорт теміржолымен салынған

1863 жылы Тайтоннан бастап жаңа жол салу үшін Дайтон және Сомерсет теміржолдары жарғымен бекітілді Сомерсет арқылы (Күзгі өзеннен өзенге қарсы) арқылы Дайтон. 1864 жылы жарғыға солтүстікке қарай кеңейтуге мүмкіндік беретін өзгертулер енгізілді Рандольф немесе Брейнтри. Бұл үлкен қауіп төндірді Ескі колония және Ньюпорт темір жолы (OC&N) және оның Күзгі өзенге баратын маршрут; OC&N жаңа теміржолды 1865 жылы сатып алды.[1] OC&N бәсекелесі қызмет етіп келе жатқан өсіп келе жатқан өнеркәсіптік қала Тонтонға баратын жолға қызығушылық танытты Бостон және Провиденс теміржолы (B&P) арқылы Тонтон теміржол бөлімі. Желі 1866 жылдың қыркүйегінде ашылды; ол Stoughton Junction оңтүстігінде 1855 жылы салынған Easton Branch Railroad (сол уақытта B&P компаниясынан алынған) бөлігін пайдаланды, бұл сонымен қатар OC&N-ге жаңа жүк байланысын берді Stoughton.[1] Жаңа теміржол қала орталығынан шығысқа қарай өтті Тонтон орналасқан станциямен Дин көшесі іздерін кесіп өтті Жаңа Бедфорд және Тонтон теміржолы жақын Вейр түйісінде Вейр ауылы. Содан кейін сызық батыс жағалау бойымен өтті Тонтон өзені Дайтон мен Сомерсет қалалары арқылы өзеннің солтүстігіндегі техногендік жол мен көпірден өтпес бұрын. Күзгі өзен.

OC&N 1872 жылы Ескі колония теміржолына айналды. 1882 ж. Шамасында Ескі колония пойыздарды жаңа тармақ бойынша Рейнхэмнен Уиттентон түйіспесіне (Уиттентон филиалы) бұра бастады, бұл барлық қызметтердің жаңа жерде тоқтауына мүмкіндік берді. Тонтон орталық станциясы.[1] 1888 жылы Ескі колония B&P сатып алды; Истон филиалы Дайтон мен Сомерсетті Ескі колония магистралімен емес, B&P магистралі арқылы Оңтүстік жағалауға өтетін жол ретінде пайдалануға мүмкіндік беру үшін Stoughton мен Stoughton Junction арасында жаңартылды. 1893 ж Ескі колония теміржолы өзі жалға берілген Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы. Таунтон Центральды бағыттағы Нью-Хейвен бұдан әрі шоғырландырылған қызмет; 1895 жылға қарай Fall River Line Келіңіздер Қайық пойызы Рейнхэм мен Вир Джанкшн арасындағы жалғыз жолаушы қызметі болды. Дин көшесі арқылы барлық жолаушыларға қызмет көрсету 1897 жылы аяқталды.[1]

1906 ж Mount Hope Finishing Company Дайтон мен Сомерсет магистралінен оның Солтүстік Дайтондағы тоқыма фабрикасына дейін 3 мильдік (4,8 км) жүк саласын салды. Үш жылдан кейін филиалды Нью-Хейвен қабылдады. Зауыт 1951 жылы жабылған кезде филиал қалдырылды, бірақ Сомерсет авенюі мен Уорнер бульвары арасындағы рельстердің көп бөлігі орнында қалды.[1]

Қабылдамау

Нью-Хейвен 1890 жылдары Дайтон мен Сомерсетке қызмет көрсету арқылы ауыса бастады және 1910 жылдардың соңына қарай Нью-Хейвеннің Бостон-Фалл өзенінің негізгі бағыты болды. 1927 ж. Айналасында барлық пойыздар Braintree арқылы бастапқы маршруттың орнына Stoughton арқылы жүрді.[2] Жолаушыларға қызмет көрсету 1927 жылы Рандольф пен Стутон Джанкшоны аралығында және Брейнтри таулы аймағынан Рандолфқа дейін 1938 жылы аяқталды.[1] 1932 жылы барлық жолаушыларға қызмет көрсету және жүк тасымалы арқылы Вейн түйінінің оңтүстігінде кеме электр кабельдерін тасымалдайтын басқа көпірге соғылғаннан кейін Тонтон өзені арқылы өтетін көпір істен шыққан кезде аяқталды. Сол жылы Дин Стрит пен Рейнхэм арасындағы байланыс тоқтатылды және 1937 жылы ресми түрде Дайтонның оңтүстігіндегі учаскемен бас тартылды. Келесі жылы Рандольф пен Стоутон Джанкшн арасындағы бөліктен бас тартылды.[1]

Сондай-ақ 1937 жылы Оңтүстік жағалау қызметі қайта бағытталды Мансфилд; Шаттл Кантон түйіспесінен Солтүстік Истон мен Уиттендонға дейін, Бостонға дейін аз ғана қызмет көрсетті.[2] 1940 жылдары Уиттендон мен Солтүстік Истон арасындағы қызмет бірнеше жылға үзіліп, тек Солтүстік Истон шаттлдары қалды. Бұлар да 1950 жылы кесіліп тасталды, бірақ филиалда минималды қызмет көрсету үшін New Bedford қызметі Stoughton арқылы қайта бағытталды. Оңтүстік жағалау қызметі 1955 жылға дейін Стоутон мен Мансфилд маршруттары арасында ауысып отырды, содан кейін Мансфилдтегі сыныпты бөлу жобасы барлық қызметтерді Стуттон бағытына мәжбүр етті.[2]

Аяқталғанға дейін 1950 жылдардың аяғында Оңтүстік-Шығыс автожолы жоспарлары Оңтүстік-батыс шоссесі, Нью-Хейвен ескі колония дивизиясының барлық қызметін қысқартуға мүмкіндік беретін сот шешімін алды. Тонтонға, Фалл Риверге және Нью Бедфордқа қызмет 1958 жылғы 5 қыркүйекте тоқтатылды, бұрынғы Дайтон мен Сомерсетте тұрақты жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылды. Stoughton қызметі сақталды, өйткені филиал бұрынғы B&P құрамына кірді және тоқтатуға рұқсат берген сот шешіміне бағынбайды.[2] Кейп-Кодқа баратын жазғы пойыз 1961 жылы Стуттон мен Тонтон арқылы жүрді, бірақ ол ешқандай тоқтаған жоқ.[2][3]

Кейінірек пайдалану

Тонтондағы бұрынғы теміржол көпірі, 2007 жылы салынған су құбыры

Уайттендон филиалы мен Рейнхэмнен Истонға дейінгі магистральдан 1966 жылы бас тартылды, содан кейін Дайтоннан Вейр ауылына 1971 ж., Истоннан Стоутоннан 1976 ж., Вайр кентінен Вайр түйініне 1982 ж. Және Рандольф 1982 ж. Брейнтри таулы аймағына жақын.[1] Мемлекет қаңтарылған сызықты Стуттоннан Тонтонға 1973 жылдың 27 қаңтарында сатып алу кезінде сатып алды Пенн Орталық қала маңындағы теміржол активтері.[3] Конраил 1976 жылы Пенн Центральдан құрылғаннан кейін Braintree Highlands стубын басқаруды жалғастырды Бей колониясы теміржолы 1982 жылы Дин-стрит индустриялық трассасын (Дин көшесі, Вир тоғысына дейін) алды. CSX 1999 жылы Конрейлден бұрынғы жолды алды.[1] 2008 жылдың басында, Массачусетс жағалауындағы теміржол он жылдық пайдалану келісімімен бірнеше бұрынғы CSX және Bay Colony желілерін алды.[4] 2017 жылдың сәуірінде, MassDOT шығарды Ақпарат сұрау 2018 жылдан басталатын Dean Street Industrial Track және басқа да мемлекеттік теміржол желілерінің әлеуетті операторларына қатысты.[5]

2007 жылы Aquaria Water өзінің бұрынғы Дайтон және Сомерсет жолдарының бөлігінде 20 дюймдік су желісін тартты. тұзсыздандыру өсімдік Дайтон арқылы Тонтон және Рейнхэм қаласына қызмет ету Брокктон.[6]

Осы үш бұрынғы станция әлі күнге дейін бар: 1876 жылы салынған Дин көшесі вокзалы, 1881 жылы салынған Солтүстік Истон станциясы және 1888 жылы салынған Stoughton станциясы. Барлығы тізімде көрсетілген Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі.[7]

Оңтүстік жағалау рельсі

1980 жылдары мемлекет кеңейтуді қарастыра бастады MBTA Commuter Rail оңтүстік жағалаудағы Тонтон, Фалл Ривер және Нью Бедфордқа қызмет көрсету. 1988 ж. MBTA алдын-ала Стоутон және бұрынғы Дайтон мен Сомерсет арқылы Тонтонға қызмет көрсетуді жоспарлады.[8] 1990 жылдың қаңтарында аяқталған алғашқы байыпты зерттеу нәтижесінде Стоутон филиалы ең өміршең жол болды деген қорытындыға келді.[9] 1995 жылғы наурыз Кеңейтілген техникалық-экономикалық негіздеме Стуттон мен Атлтеборо бағыттарының екеуі де өміршең болады және ішінара болады деген қорытындыға келді Stoughton филиалы дейін кеңейту Солтүстік Истон экономикалық жағынан тиімді болады.[9] Атлеборо арқылы маршрут 1995 жылы басталды. дегенмен, 1997 жылы Кеңейтілген баламаларды талдау айтарлықтай өскен шығындарды көрсетті - Attleboro арқылы $ 410 миллион, Stoughton арқылы $ 426 миллион немесе Middleborough арқылы $ 312 миллион. Есепте Stoughton маршруты қымбат болғанына қарамастан, оның жоғары шабандоздығына байланысты ең тиімді болып саналды.[10][11]

1999 жылғы сәуірде Оңтүстік станцияның жұмысын талдауға негізделген, 1999 ж. Шілде Қоршаған ортаға әсер ету туралы есеп жобасы Stoughton бағыты өміршең жалғыз маршрут болды, деген болжаммен, Fall River мен New Bedford әрқайсысына күніне 20 пойыз жөнелтілді.[12][13] Экологиялық мәлімдеме жобасы 2000 жылдың қарашасында алынды; EPA Stoughton жалғыз практикалық маршрут болғанын растады, бірақ қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS) қажет.[14] FEIS 2002 жылы сәуірде шығарылып, тамызда мақұлданды; дегенмен, 2002 жылдың шілдесінде МБТА 2007 жылдың ашылу күнімен жобаның құны 600 миллион долларға дейін қайта қарады.[10][14] Әуе шарларын құюға байланысты губернатор Ромни әкімшілігі 2002 жылғы қарашада Growth Task Force қызметін тоқтатты және жобаны жоспарлауды тоқтатты; қоршаған ортаны қорғау процесі 2003 жылдың мамырында тоқтатылды.[14]

Жоспарлау бірнеше жылдан кейін қайта басталды; 2-кезеңнің баламаларын талдау туралы есеп (Stoughton арқылы электрлік немесе дизельдік қызмет көрсетуді ең жақсы таңдау ретінде көрсеткен) 2009 жылдың қыркүйегінде шығарылды.[15] Әскери инженерлер корпусы 2011 жылдың наурыз айында қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме жобасын жариялады.[16] Алдыңғы құжаттармен келісе отырып, оңтүстік жағалаудағы теміржолды Stoughton арқылы өтуді ұсынды, атап айтқанда миллиард долларлық төртінші жолды қосу қажеттілігін алға тартты. Артқы шығанағы дейін Орман шоқысы Attleboro арқылы қызмет көрсету үшін. Алайда, DEIS алдыңғы есептерден айырмашылығы, қызмет көрсетуді электрмен жабдықтауды ұсынды.[16]

2016 жылдың маусым айында MBTA жоба құны 3,42 миллиард долларға дейін қайта қаралғанын және оның аяқталуы 2030 жылға дейін күтілмегенін мәлімдеді. Кейінге қалдыру мен қымбаттау шенеуніктерге баламалы жоспарларды, соның ішінде Нью Бедфордқа қызмет көрсетудің ертерек, уақытша қосылуын қарастыруға мәжбүр етті. Мидлборо.[17] 2017 жылғы наурызда штат тезірек қызмет көрсетуге арналған қайта қаралған жоспарын жариялады: 1 кезең Мидлборо маршруты бойынша жүреді және 2024 жылы ашылады; 2 кезең Stoughton (электрлендіруді қосқанда) арқылы бастапқы жолмен жүреді және 2029 жылы ашылады.[18][19] 2017 жылдың маусымына қарай жоспарланған аяқталу мерзімдері 2022 жылы 1 кезеңге және 2030 жылы 2 кезеңге өзгертілді. Нақтыланған жоспар бірнеше бағыттардан сынға түсті, соның ішінде Стютон, Истон және Рейнхэм шенеуніктері көптен бері Дайтон мен Сомерсет сызығына қарсы болған. олардың қалалары арқылы қайта іске қосылды.[20]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен Карр, Рональд Дейл (2017). Оңтүстік Англияның теміржол сызықтары (2 басылым). Тармақ желісін басыңыз. 389-395 беттер. ISBN  9780942147124.
  2. ^ а б c г. e Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Бостонның қала маңы рельсі: алғашқы 150 жыл. Бостон көшесінің теміржолшылар қауымдастығы. 34-37 бет. ISBN  9780685412947.
  3. ^ а б Белчер, Джонатан (2017 жылғы 12 қыркүйек). «1964-2017 жж. MBTA ауданындағы транзиттік қызметке өзгерістер» (PDF). NETransit.
  4. ^ «Массачусетс жағалауындағы теміржол, LLC-модификацияланған теміржол сертификаты». Көлік бөлімі және жер үсті тасымалдау кеңесі. 2007 жылғы 13 желтоқсан.
  5. ^ «АҚПАРАТҚА СҰРАУ (RFI): таңдалған MassDOT рельсті жолдарына қызмет көрсету және пайдалану» (PDF). Массачусетс көлік департаменті. 4 сәуір, 2017.
  6. ^ Вудс, Кэмерон (2007 ж. 10 мамыр). «Рейнхэм жолдары құбыр желісіне дайындалып жатыр». Жаман жергілікті Рейнхэм. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  7. ^ Рой, Джон Х. (2007). Оңтүстік Англияның теміржол деполары мен жүк үйлеріне арналған далалық нұсқаулық. Тармақ желісін басыңыз. б. 166. ISBN  9780942147087.
  8. ^ Хоу, Питер Дж. (24 қаңтар, 1988). «МВТА теміржол қатынасының өсуін жоспарлап отыр». Бостон Глоб. б. B1 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  9. ^ а б Массачусетс шығанағы көлік басқармасы (наурыз 1995). «Кеңейтілген техникалық-экономикалық негіздеме: есеп жобасы» (PDF). Жаңа Бедфорд / Күзгі өзенге қатынайтын теміржол жобасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 28 шілдеде.
  10. ^ а б «Оңтүстік жағалаудағы теміржолды дамытудың уақыт кестесі». Herald News. 5 қазан 2013 ж. Алынған 6 қазан 2013.
  11. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (ақпан 1997). Салыстырмалы сметалық жиынтық жұмыс парағы. Кеңейтілген баламаларды талдау туралы есеп: Атлеборо, Стоутон және Мидлборо сызықтары. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. б. 149.
  12. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (сәуір, 1999). Оңтүстік станцияның жұмысын талдау туралы есеп. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы.
  13. ^ Массачусетс шығанағы көлік басқармасы (1999 ж. Шілде). Қоршаған ортаға әсер ету туралы есеп жобасы.
  14. ^ а б c Оңтүстік-шығыс Массачусетс Метрополитенін жоспарлау ұйымы және Оңтүстік-Шығыс аймақтық жоспарлау және экономикалық даму ауданы (2012). «Қала маңы рельсі» (PDF). 2012 жылғы аймақтық көлік жоспары. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылдың 12 қарашасында.
  15. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (қыркүйек 2009). «Оңтүстік жағалаудағы теміржол баламаларын талдау: 2 кезең туралы есеп» (PDF). Массачусетс көлік және қоғамдық жұмыстар жөніндегі атқарушы кеңсе. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 27 тамызда. Алынған 18 қазан 2013.
  16. ^ а б «Массачусетс көлік департаменті ұсынған қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме жобасы / Оңтүстік жағалаудағы теміржол жобасы бойынша қоршаған ортаға әсер туралы есеп жобасы» (PDF). АҚШ армиясының Инженерлер корпусы Жаңа Англия округі. Ақпан 2011. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 7 қазанда. Алынған 27 қазан 2013.
  17. ^ Дунка, Николь (27 маусым 2016). «Оңтүстік жағалаудағы теміржол бағасынан 1 миллиард долларға қымбатқа түсуі мүмкін». Бостон Глоб. Алынған 27 маусым 2016.
  18. ^ Дунга, Николь (22.03.2017). «Мемлекет Мидлбороға баратын теміржол жоспарына қатысты тетіктерді өзгертті». Бостон Глоб. Алынған 10 сәуір, 2017.
  19. ^ «Жобаны өзгерту туралы хабарлама» (PDF). Массачусетс көлік департаменті. 15 наурыз, 2017.
  20. ^ Лейдлер, Джон (16 маусым, 2017). «Оңтүстік жағалау теміржолының соңғы жоспарына қатысты күрт айырмашылықтар». Бостон Глоб. Алынған 18 маусым, 2017.

Сыртқы сілтемелер

KML - Wikidata-дан

Қатысты медиа Дайтон және Сомерсет теміржолы Wikimedia Commons сайтында