DR класс 243 - DR Class 243

Deutsche Reichsbahn класы 243
Deutsche Bahn класы 143
143017-2.jpg
Локомотив 143 017-2 дюйм Нюрнберг
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ҚұрылысшыLEW Hennigsdorf
Барлығы өндірілген646
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • БИКBo′Bo ′
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Ұзындық16,64 м (54 фут 7 дюйм)
Локо салмағы82,5 тонна (ұзындығы 81,2 тонна; 90,9 қысқа тонна)
Электр жүйесі / с15 кВ 16,7 Гц Катенари
Ағымдағы қабылдау (лар)Пантограф
Тартқыш қозғалтқыштарТөрт
Loco тежегішіKE-GPR-E + ep // Норр әуе тежегіштері және электрлік тежегіш
Қауіпсіздік жүйелеріSifa / PZB / LZB
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық120 км / сағ (75 миль / сағ)
Қуат қуаты3,720 кВт (4,990 а.к. )
Белсенді күш240 кН (54,000 фунт )
Мансап
СыныпДР: 243
ДБ: 143
Бірінші жүгіру1985
Соңғы жүгіруӘлі де белсенді қызмет көрсетуде - алғашқы 11-і 2008 жылы шығарылған

Доктор 243 сынып әмбебап болып табылады электровоз туралы Deutsche Reichsbahn жалпы рельсті қызмет көрсету үшін қолданылады. Deutsche Bahn ретінде локомотив тізімін береді 143 сынып. 143/243 класты тепловоздар әлі күнге дейін неміс электровоздарының ең табысты класына жатады.

Даму

143 184-0 Ункел

1976 жылдан бастап ГДР неміс рейхсбаны кейін теміржолдарды электрлендіру бойынша күш-жігерін ұсынды 1973 жылғы мұнай дағдарысы әсер етті Шығыс блогы елдер. Бұған дейін Deutsche Reichsbahn негізінен Ресейде шығарылған дизельді тепловоздарды сатып алған, мысалы, 120 класс және DR 130 класс отбасы, өйткені Кеңес Одағы ГДР-ге арзан ауыр мұнай мен дизель отынын беріп отырды. VEB Lokomotivbau und Elektrotechnische Werke Hennigsdorf, электровоздардың жалғыз өндірушісі қалды ГДР кейіннен жолаушылар үшін де, орта жүк тасымалы үшін де ауыр салмаққа негізделетін заманауи жеңіл, сегіз доңғалақты электровоз жасау туралы бұйрық берілді. DR класы 250 Co'Co 'жүк тепловоздары. Корпус және басқа механикалық компоненттер LEW-дің Хеннигсдорф зауыттарында жасалды, ал тартқыш қозғалтқыштар мен басқа электр жабдықтарын EMW өндірді Дрезден және басқа да өндірушілер.

Бұл жаңа тепловоз типінің прототипі 212 001 деп белгіленді. Ол 1982 жылы құрастырылған және алғаш рет сол жерде ұсынылған Лейпциг сауда жәрмеңкесі сол жылы. Локомотив құрастырылған кезде максималды жылдамдықты сағатына 140 шақырымға (87 миль) жеткізе алды. Ол бағалау мақсатында бөлшектелместен бұрын кең маршруттық сынақтардан өтті және қайта құрастыру кезінде барлық келесі өндірістік локомотивтер үшін белгіленген 120 км / сағ (75 миль) жылдамдықпен өзгертілді. Осы уақытта локомотив 243 001 болып өзгертілді, оның қызыл түсті жолақтары бар ақ түстің ерекше жүруінің арқасында 243 001 лақап атқа ие болды. Weiße Lady (Ақ ханым) .Жаңа сыныпты шығару 1985 жылы 243 001 сынақ мерзімінде қанағаттанарлық болғаннан кейін басталды.

Сериялық өндіріс

DR класс 243

1980 жылдары Шығыс Германия теміржол желісінде жылдамдығы сағатына 120 шақырымнан (75 миль / сағ) асатын бірнеше сызықтар дайындалды, бұл Deutsche Reichsbahn үшін олардың 243 сыныбы үшін ең жоғарғы жылдамдық болатын 120 км / сағ болатындығына басты себеп болды. локомотивтер. 1984 жылы 20 локомотивтің алғашқы партиясы жеткізілді, содан кейін 1985 жылы 80, 1986 жылы 100, 1987 жылы 110 және 1988 жылы 114. 1989 жылдың аяғында бес жүз локомотив аяқталды.[1]

143 302 бастап 1987 жылдан бастап құрастырылған барлық локомотивтерде кішкене қайта құрылымдалған корпусы бар, олар кабинаның сәл оңтайландырылған бөлімдеріне ие, ауа өткізгіштігінің төмендеуіне байланысты энергия шығынын шамамен 5% төмендетеді.

1988 жылдан бастап 243.8 класы деп аталатын партия жабдықталды көп бөлімді пойыздарды басқару жабдық.[1] Бұлар жеткізілгеннен кейін, 1990 ж. Желтоқсанына дейін 109 бірлік тепловоздар басқарылды, нәтижесінде Дойче Рейхсбахнның қарамағында 636 класты 243 локомотив паркі болды. 243 659 - 1991 жылдың 2 қаңтарында пайдалануға берілген 243 класты тепловоздың ең соңғы құрамы.

Келесі Германияның бірігуі, бұрынғы жүк тасымалы Шығыс Германия күрт құлдырауды байқады, бұл көптеген локомотивтерді сақтауға қойды. 1990 жылдың тамызынан бастап 243 922 (кейінірек 143 922 қайта құрылды) жалданды Südostbahn (Швейцарияның Оңтүстік-Шығыс теміржолы). 243-тің көбеюі қайта бөлінді Фрайбург және Дюссельдорф бойынша тестілеу үшін Deutsche Bundesbahn.

DBAG класы 143

143 972 Холленталбан

Келесі жылы көп тепловоздар батыста жылжытылды, олар пайдаланылды Шварцвальдбан, Холленталбан, Рейн-Рур С-Бах жүктер Дортмунд 1994 жылы DB және DR біріктірілгеннен кейін Deutschen Bahn AG пайда болды, 143 класты тепловоздар бұрынғы көптеген жолдарда қолданылды Батыс Германия.

Бұрынғы 212 001 LEW-тің меншігінде қалды және ДР сынақтан өткізгеннен кейін 1982 жылдан 1984 жылға дейін әртүрлі өлшеу және эксперименттік тапсырмалар үшін пайдаланылды. 2002 жылы ол «ЭКО-Транс» компаниясына сатылды және (қазір олардың саны 143 001) қызыл және күміс боялған. 2008 жылдың мамырында 143 001 жаңа иесінің логотипімен қызғылт сарыға боялды, Арселор Миттал.[2]

143 класты алты тепловоз (041, 069, 186, 191, 286, 874) Bahn- und Hafenbetriebe der Ruhrkohle AG компаниясына сатылды[3] және тағы алты (179, 204, 257, 344, 851, 864) Mitteldeutsche Eisenbahn Gesellschaft (MEG), онда олар MEG 601-606 деп қайта нөмірленген.[4]

DBAG 114.1 және 114.3 класы

143 класты көптеген локомотивтер жолаушылар тасымалы үшін және одан да ұзақ уақыт пайдаланылды Аймақтық бабан және Аймақтық-экспресс 120 км / сағ (75 миль / сағ) максималды жылдамдық ыңғайсыз болды, әсіресе вагондар көбінесе 140 немесе 160 км / сағ (87 немесе 99 миль) жылдамдыққа ие болды. Максималды жылдамдығы 140 және 160 км / сағ (87 және 99 миль / сағ) болатын кейбір локомотивтерді қайта құру жоспарланды, олар сәйкесінше 114.3 класы және 114.1 класы деп жіктеледі.

143 171 максималды жылдамдығы 160 км / сағ (99 миль) құрылып, нөмірі 114 101 болып өзгертілді. Қайта құру кезінде пантограф SSS 87 және типтерінің жаңа моделімен ауыстырылды пойыздарды қорғау жүйесі және тежегіш жабдық жоғары жылдамдыққа бейімделген. The беріліс коэффициенті қозғалтқыштар мен доңғалақтардың арасы да өзгертіліп, локомотивтің шанағы мен арбалар арасында демпфертер орнатылды

143 120 максималды жылдамдығы 140 км / сағ (87 миль) 114 301 болып қайта салынды. Бұл беріліс коэффициентін немесе демпферлерді бекітуді өзгертуді қажет етпеді.

Екі қалпына келтірілген тепловоз Магдебург маңында сынақтық қызметте және қалыпты жағдайда сыналды. 160 км / сағ (99 миль) дейін көтеру бір локомотивке 300 000 еуроны, ал 140 км / сағ (87 миль) дейін көтеру бір локомотивке 48 000 еуроны құрады. Осы себептен жылдамдық 140 км / сағ-қа дейін (87 миль) дейін артады.

DR класс 212-ден DBAG класына 112

DR 212 және 112.0 класы
DB және DR класы 112.1
DBAG 112.1 және 112.0 класы
DBAG класы 112 және 114
112 158-1.jpg
112 158-1 Мюнхенде
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ҚұрылысшыLEW Hennigsdorf (1992 жылдан бастап AEG )
Барлығы өндірілген130
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • БИКBo′Bo ′
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Ұзындық16,64 м (54 фут 7 дюйм)
Локо салмағы82,5 тонна (ұзындығы 81,2 тонна; 90,9 қысқа тонна)
Электр жүйесі / с15 кВ 16,7 Гц Катенари
Ағымдағы қабылдау (лар)Пантограф
Тартқыш қозғалтқыштарТөрт
Қауіпсіздік жүйелеріPZ 80(112.0) LZB I 80(112.1)
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық160 км / сағ (99 миль)
Қуат қуаты4,220 кВт (5,660 а.к. )
Белсенді күш248 кН (56,000 фунт )

Германияның бірігуінен кейін теміржол бағыттары Берлин максималды жылдамдығы 120 км / сағ-тан астам (75 миль) құрылды. Deutsche Reichsbahn-де мұндай жылдамдыққа қабілетті локомотивтер болмаған, сондықтан оған жаңа жылдам локомотивтер алуға тура келді. Алайда, 212 класты тепловоздар бастапқыда максималды жылдамдықпен 160 км / сағ (99 миль) құрастырылған болатын. Төрт локомотивтің прототипінен кейін (нөмірлері 212 002-ден 212 005-ке дейін, 212 001 саны бастапқыда 143 001-де қолданылған және қайта қолданылмаған) 35 локомотив сериясы (212 006-ден 212 040-қа дейін) жеткізілді.

112 сыныпты локомотивтер күтпеген символға айналды Германияның бірігуі өйткені олар екі локомотив класы қолданған бірінші класс болды Deutsche Reichsbahn және Deutsche Bundesbahn. DR және DB әрқайсысы 112.1 класты 45 сәл жақсартылған локомотивтерге тапсырыс берді AEG 1946 жылы LEW Hennigsdorf-ті зауыттың иесі ретінде қабылдаған. ДБ үшін 112.1 класты локомотивтерге тапсырыс беру туралы шешім негізінен Хеннигсдорфтағы зауытты қолдауға байланысты болды, өйткені ДБ 200 км / сағ (120 миль) әмбебап локомотивті артық көреді. ретінде 120 сынып.

Бірнеше алғашқы мәселелерді шешкеннен кейін, негізінен 112 класы қолданылды InterRegio пойыздар. 1995 жылы 112 025 (бұрынғы 212 025) 755 025 сынау локомотиві болып қайта нөмірленді. InterRegio қызметі аяқталғаннан кейін және Аймақтық-экспресс 140 және 160 км / сағ жылдамдықтағы жылжымалы құрам (87 және 99 миль) 112 класты локомотивтер негізінен аймақтық қызметтер үшін қолданылады. 2004 жылғы 1 қаңтарда Фернверкер Д.Б. өзінің 112.1 класты тепловоздарын ауыстырды Regio DB.

DBAG сыныбы 114

114 036 дюйм Нойштадт (Доссе)

112.0 класындағы барлық 38 локомотивтер 2000 ж. 1 сәуірінде 114 сыныбына қайта жіктелді, өйткені осы уақытқа дейін бұл локомотивтер тек Берлин, Бранденбург және Мекленбург-Верпоммерндегі аймақтық пойыздар үшін қолданылған және бұл локомотивтер мен 112.1 класы арасында бірнеше айырмашылықтар болды. Қалған 112 класты тепловоздарды DB Regio-ға ауыстырғаннан кейін әр түрлі классификацияның себебі қажет емес, өйткені 143 класындағы локомотивтер арасында ұқсас айырмашылықтар бар.

DBAG 755 025

755 025, Дессауда, 2001 жылғы 13 қыркүйек

The VES-M Галле (Галле ғылыми-зерттеу институты) олардың өлшеу және сынау пойыздары үшін жылдам электровоз қажет болды. 1995 жылдың қаңтарында олар 112 025 нөмірін алды, оның нөмірі 755 025 болды. Бүгінгі күні оның саны 114 501 болды.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б Есеп беру 500. Serienlok seit 1984 für Deutsche Reichsbahn. In: Die Bundesbahn. Nr. 12, 1989, 1116 бет
  2. ^ «Fahrzeugportrait LEW 16323» (неміс тілінде). Алынған 2008-10-01.
  3. ^ «Railfaneurope.net - RAG акциялар тізімі». Алынған 2008-10-01.
  4. ^ «Railfaneurope.net - MEG акцияларының тізімі». Алынған 2008-10-01.

Дереккөздер

  • Достал, Майкл (2000). Baureihen 112, 143: Moderne Elektrolokomotiven für ganz Deutschland. Мюнхен: GeraMond. ISBN  3-932785-50-9.
  • Кёлер, Готфрид (1982). «Neuentwickelte Ellok BR 212/243 für die DR». Модельлейзенбахнер. Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen. 31 (7): 4–6. ISSN  0026-7422.
  • Фауст, Вольфганг (1984). «Die Neue Ellok in der Betriebserprobung». Модельлейзенбахнер. Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen. 33 (10): 4. ISSN  0026-7422.
  • Гробнер, Майкл (2002). «Baureihe 143. Im Führerstand». ЖУРНАЛ. Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (250): 48–51. ISSN  0458-1822.

Сыртқы сілтемелер