Czerwiński CW 8 - Czerwiński CW 8

CW 8
CW-8 lot.png
РөліНегізгі оқыту планер
Ұлттық шығу тегіПольша
ӨндірушіZASPL
ДизайнерWacław Czerwiński
Бірінші рейс1934 жылдың аяғы немесе 1935 жылдың басында
Нөмір салынған30-40

The Czerwiński CW 8 1930-шы жылдардың ортасында поляктың ашық негіздегі негізгі жаттығу планері болды. Оның дизайны жетілдірілген және бағасы төмен, бірақ ол тоқтап тұру сипаттамалары жаңадан бастаушылар үшін өте қауіпті болды, сондықтан аяқталған отыз плюс мысалдар пайдаланудан тез шығарылды. Кейіннен екеуі өзгертілді, олардың бірінің ұзақтығы, ал екіншісі шағын қозғалтқышпен.

Әрлем мен дамыту

CW 8 сәтті болу үшін 1934 жылы жасалған CWJ, ашық кадрлық негізгі жаттығу планері. Оның орналасуы бірдей болды, бірақ құрылымды жеңілдетуге және стандартты компоненттерді қолдануға деген қатаң күш өте төмен шығындарға әкелді. CW 8 Червицкийдің ZASPL шеберханаларында салынатын соңғы жобалары болды, бұл студенттердің авиациялық қауымдастығы. Lwów Техникалық университет.[1]

Бойдақ шпат CW 8 қанаты екі бөліктен тұрды, олардың әрқайсысында екі тақтасы болды. ішкі панельдер жоспар бойынша параллелограмм болып, шамамен 7 ° сыпырылды. Сыртқы панельдер трапеция тәрізді болды, 7 ° -дан жоғары алдыңғы шеті сыпыру, бірақ сыпырылмаған артқы жиектер ол кең көлемде өтті аккорд аэрондар. Ол болды фанера - ішкі шпаттың алдыңғы жағында және бұрыштық көмекші шпаттың алдында, одан әрі жабылған мата артқа. Қанат CW 8 ашық фюзеляжының үстіңгі жағына орнатылып, екі жағынан бір-бірімен бекітілді, аэрофоль - сымдардың көмегімен төменгі фюзеляждан қанат шпатеріне дейінгі секция.[1][2]

Жоғарғы аккорд немесе longon Планердің ашық жақтау фюзеляжының ұшуы көлденең болатын, бірақ төменгі аккордта мұрыннан артқы жиектің артына қарай созылған, артқы жағына қарай көлбеу орналасқан қорап бар. Жоғарғы және төменгі лонгондар екі тік және үш қиғаш көлденең элементтермен, ферма сәнімен байланысты болды. Ұшқыштың ашық креслосы қорапқа крест-мүшенің артындағы және қанаттың астына аккордтың ортасында орнатылды. Сондай-ақ, қорапқа дискілі резеңке қонуға арналған сырғанау бекітілген.[1][2]

The қоршау матамен жабылған, түтік тәрізді, үшбұрышты жоспармен CWJ-ге ұқсас болды артқы ұшақ фюзеляждың жоғарғы жағына орнатылған. Онда мата жабық болған лифттер жоспардан бөлек тік бұрышты болатын руль қозғалыс. Бөлігі фин, жоғарғы тік жиегімен жоғарғы және төменгі лонгондар арасындағы кеңістікті толтырды, бірақ жоғары, қиылған үшбұрыш тәрізді кеңейту болды. Финляндты төртбұрышты төбесі алып жүрді, теңдестірілген, руль.[1][2]

Пайдалану тарихы

Оның алғашқы ұшу күні белгісіз, өйткені дереккөздер 1934 жылдың күзін береді[2] немесе 1935 жылдың басында.[1] Ол Францискек Котовски басқарған Львов-Скнеловтан ұшып келді. Сәтті ұшу сынақтары тапсырыс берді LOPP үшін CW 8bis,[2] үлкен рульге ие болды. Отыздан қырыққа дейін тәжірибесіз ұшқыштар оны тез тоқтатып тастағаны және негізгі жаттықтырушы ретінде қолайсыз екендігі белгілі болғанға дейін аяқталды. Сондықтан ол қызметтен алынды.[1]

The CW 8ter, аралықтың, қанаттардың аумағының ұлғаюы және салмақсыз салмағының әрқайсысы шамамен 30% 1935 жылы сыналды. Жақсы өнімділікке қарамастан, минималды шөгу жылдамдығы 0,9 м / с (180 фут / мин) және максималды сырғыма коэффициенті 12.5, басқа мысалдар салынған жоқ.[2]

1936 жылдың аяғында ZASPL-нің кейбір студенттері CW-8 моторлы нұсқасын жобалау жұмыстарын бастады, ол ZASPL CW 8S. Ол 6,0 кВт (8 а.к.) төңкерілген, ауамен салқындатылған, JS4 деп аталатын бір цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істеді және оны студенттердің бірі Джери Сабловский құрастырған. Бұл екі пышақпен, ағаш бұрандамен қозғалды және орнатылды трактордың конфигурациясы жоғарғы фюзеляж оның бекітілуінің айналасында нығайтылған жетекші ұшында. Ұшқыштың орны ашық, қатпарлы нацельмен қоршалған. CW 8S өлшемдері өзгерген жоқ, бірақ бос салмағы 102 кг-ға дейін көтерілді (225 фунт).[2][3]

Жалғыз мысал алғаш рет 1937 жылы ұшып келді және оны ZAPL студенттері қолданды. Оның максималды жылдамдығы шамамен 100 миль / сағ (160 км / сағ; 87 кн) және 100 км (62 миль; 54 нми) қашықтықта болды.[2][3]

Нұсқалар

CW 8
Прототип.
CW 8bis
Үлкейтілген рульмен өндіріс нұсқасы.
CW 8ter
Аралықтың, қанаттардың ауданы мен салмағының 30% өсуі.
ZASPL CW 8S
6,0 кВт (8 а.к.) JS-4 қозғалтқышы бар бір реттік конверсия.

Ерекшеліктер (CW 8bis)

CW 8

Деректер samolotypolskie.pl[2]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Ұзындығы: 5,25 м (17 фут 3 дюйм)
  • Қанаттар: 9,24 м (30 фут 4 дюйм)
  • Биіктігі: 2,27 м (7 фут 5 дюйм)
  • Қанат аймағы: 13,2 м2 (142 шаршы фут)
  • Airfoil: 682
  • Бос салмақ: 82 келі (181 фунт)
  • Брутто салмағы: 157 кг (346 фунт)

Өнімділік

  • Сырғудың максималды коэффициенті: 10.9 49 км / сағ (30 миль; 26 кн)
  • Раковинаның жылдамдығы: 1,4 м / с (280 фут / мин) 45 км / сағ (28 миль; 24 кн)
  • Минималды жылдамдық:42 км / сағ (26 миль; 23 кн)
  • Тартудың жылдамдығы:73 км / сағ (45 миль; 39 кн)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f Синк, Джери (1971). Поляк авиациясы 1893-1939 жж. Лондон: Путнам баспасы. бет.699–700. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ а б в г. e f ж сағ мен «CW-8, 1934 (CW-8S, CW-9)». Алынған 12 қазан 2018.
  3. ^ а б Синк, Джери (1971). Поляк авиациясы 1893-1939 жж. Лондон: Путнам баспасы. бет.650–1. ISBN  0 370 00085 4.