Czerwiński CW 5 бис - Czerwiński CW 5 bis

CW-5 bis SP.png
Рөліжоғары перформанс парус
Ұлттық шығу тегіПольша
ӨндірушіZASPL
ДизайнерWacaw Czerwiński
Бірінші рейс1932
Нөмір салынғанc.20

The Czerwiński CW 5bis болды Поляк 1933-1935 ж.ж. өндірілген және дамыған жоғары өнімді парус. Ол бірнеше ұлттық рекордтар орнатты, ұлттық және халықаралық деңгейлерде бәсекелесті және поляк планер клубының тірегі болғанға дейін басталды. Екінші дүниежүзілік соғыс.

Әрлем мен дамыту

CW 5 бис

ZASPL, студенттердің авиациялық қауымдастығы Lwów Техникалық университет Польшадағы ең ежелгі авиациялық ұйым болды. Қайта тірілген Бірінші дүниежүзілік соғыс 1926 жылға қарай Лув қаласында шеберханалары болды, олар ZASPL мүшесі Вацлав Червичинскийдің планерлік дизайнын жасай бастады. 1931 CW 5 - бұл үкіметтің жоғары планерге деген шақыруына жауап. Оның алғашқы жобасы CW 5-те Gôttingen Gô 652 көрсетілген аэрофоль бұл Александр Липпиш қолданған болатын RRG Fafnir, уақытында оның сипаттамалары туралы толық ақпараттың болмауына қарамастан және жел туннелі тестілер өте көңілді болды. Бұдан кейінгі CW 5.bis дизайны жіңішке және төменгі жағын қолданды камбер Варшава аэродинамикалық институтының аэро қабығы. Жел тоннелінің нәтижелері күткенге жақын болды және CW 5.bis 1932 жылы ZASPL шеберханаларында аяқталды.[1][2]

Cw 5.bis-те жалғыз болды шпат, жоғары орнатылған шағала қанаты бірге арақатынасы 18-ден, 1930 жылдар үшін өте жоғары. Ол жабылған фанера шпаттың алдыңғы жағында, D-қорапты құра отырып, және мата артында. Тек ішкі бөлігі, шамамен төрттен бір бөлігі тасымалданады екіжақты. Жарты аралықта қанаттың тік бұрышты жоспары болды, бірақ ұзыннан қисық аэрондар, орталық сызыққа бұрышпен орнатылған, тарылтады аккорд жақсы кеңестерге. Қанатты V- бекіттітіректер төменгі фюзеляждан орталық бөлімнің шпаты мен жалған шпатына дейін.[1][2]

Оның ұшқышы алдыңғы қатардан озып кетті; прототипі ашық кабинасы болған, бірақ өндіріс модельдерінде көп панельді әйнектермен қоршалған. Фюзеляж жартылаймонокок біртіндеп жіңішке артқы қанатқа айналған және алдыңғы бөліктің астына серпімді қону сырғанағы салынған құрылым. CW 5.bis жеделсаты оның ең дәстүрлі емес ерекшелігі болды. Жартылай эллипс түрінде және басқа қабаттармен қапталған алдыңғы жиегімен және матамен ол қысқа, жеңілдетілген V-тірекке анық және интегралды, қабықпен жабылғаннан бұрын орнатылды фин. Соңғысы тар және қабықпен жабылған және қисық матамен жабылған руль. Финнің астында қысқа құйрық болды.[1][2]

Бірінші жарық жылы туралы біраз сенімсіздік бар, бірақ Цинктің айтуы бойынша[1] Бұл 1932 жылдың жазында болды. Сәтті ұшу сынақтарынан кейін CW 5.bis / 33 қысқа өндірісі басталды.[1] Алғашқы әуе сүйреуімен ұшыру 1933 жылы мамырда болды.[3] 1934 CW 5.bis / 34 жетілдірілген нұсқасын көрді. Соңғы нұсқасы CW 5.bis / 35 аэродинамикалық жағынан таза, тереңірек және нығайтылған фюзеляжға ие болды.[1][3] Осы нұсқаның онға жуығы шығарылды.[3] Барлық модельдер бойынша ұшақтардың соңғы саны жиырмаға жуық болды.[1]

1936 жылы Михал Блайчер CW 5.bis / 35-тің айтарлықтай өзгеше туындысын шығарды. Ол В.О.С шеберханаларында салынған. (Әскери планер лагері) Устьянова Горна және алғаш рет 1937 жылы ұшып, сол жылдың тамызында Бесінші Ұлттық планер байқауында көпшілік алдына шықты. Деп аталды WOS-37 Splett, ол басқа плацкартты, басқа қанат жоспарын және қанаттардың қысқа тіректерін қолданды, дегенмен ұзындығы өзгермеген. Фюзеляж шамамен 6% -ға қысқа болды.[1] Соның ішінде, ол финмен ажырамас болатын артқы жазықтыққа ие болды.[1][3] Кез келген[3] немесе екі[1] салынды.

Пайдалану тарихы

CW 5 / bis Польшада ұшқыштардың біліктілігін арттыру үшін кеңінен қолданылды.Екінші дүниежүзілік соғыс кезең. Мысалдар көптеген ұлттық жарыстарға қатысты және биіктігі мен қашықтығы бойынша ұлттық рекордтар сериясын орнатты. Мысалы, 1935 жылы 4 қазанда Лабски 2540 метрге жетті (8330 фут). Сол жылы Мария Юнга әйелдердің биіктік рекордын 2235 м (7 333 фут) деңгейіне қойды. Бір CW 5.bis-ті Лабски басқарды Вассеркуппе халықаралық деңгейде Рхон 1937 жылғы байқау, онда ол сегізінші орынға ие болды және Польшаға екінші орынға көтерілді.[1]

Нұсқалар

CW 5.bis / 35 ұшу кезінде
CW 5.bis
прототипі, ашық кабинасы.
CW 5.bis / 33
1933 ж. Шығарылатын кокпит қақпағы бар алғашқы өндіріс нұсқасы.
CW 5.bis / 34
1934 жылы нақтыланған нұсқа.
CW 5.bis / 35
1935 жылы тереңдетілген, нығайтылған және тазартылған фюзеляжды нұсқасы.
WOS-37 Splett
1937 жылғы туынды, қанаты әр түрлі, қанаттарының тіректері және фюзеляждары әртүрлі. Фюзеляжмен және финмен кәдімгі артқы ұшақпен интегралданған кабина және жаңа қаптама қайта қаралды.

Ерекшеліктер (CW 5bis / 34)

Деректер Дж. Синк, 1971 ж[1] атап көрсетілгеннен басқа

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Ұзындығы: 7.86 м (25 фут 9 дюйм)
  • Қанаттар: 17,8 м (58 фут 5 дюйм)
  • Биіктігі: 1,6 м (5 фут 3 дюйм)
  • Қанат аймағы: 17,4 м2 (187 шаршы фут)
  • Арақатынас: 18.2[2]
  • Airfoil: Варшава аэродинамикалық институты 192
  • Бос салмақ: 144 кг (317 фунт)
  • Брутто салмағы: 224 кг (494 фунт)

Өнімділік

  • Тоқтау жылдамдығы: 44 км / сағ (27 миль, 24 кн) минималды жылдамдық[3]
  • Сырғудың максималды коэффициенті: 21.5 үздік
  • Раковинаның жылдамдығы: Минимум 0,6 м / с (120 фут / мин)
  • Тартудың жылдамдығы: 148 км / сағ (92 миль; 80 кн)[3]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Синк, Джери (1971). Поляк авиациясы 1893-1939 жж. Лондон: Путнам баспасы. бет.693–5. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ а б c г. Симонс, Мартин (2006). Желкен ұшақтары 1920-1945 жж (2-ші редакцияланған). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 209, 212 беттер. ISBN  3 9806773 4 6.
  3. ^ а б c г. e f ж «CW-5 бис, 1933 (WOS, WOS-37» Splett «)». Алынған 19 қыркүйек 2018.