Corradino DAscanio - Corradino DAscanio - Wikipedia

Коррадино Д'Асканио

Жалпы Коррадино Д'Асканио (1 ақпан 1891 ж Пополи, Пескара - 1981 ж. 6 тамызда Пиза ) болды Итальян авиациялық инженер. D'Ascanio алғашқы өнімнің дизайнын жасады тікұшақ, үшін Агута, және бірінші жобаланған мотороллер үшін Фердинандо Иннокенти. Екеуі құлағаннан кейін Д'Асканио көмектесті Энрико Пиажо түпнұсқасын шығару Веспа.

Өмірбаян

Д'Асканио ұшуға және дизайнға ерте құмар болған: он бес жасында, ұшу техникасын және кейбіреулерінің салмағы мен қанаттарының ара қатынасын зерттегеннен кейін. құстар, ол эксперименталды құрастырды планер ол оны өзінің туған қаласы маңындағы таулардан бастайды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

1914 жылы бітіргеннен кейін машина жасау мамандығы бойынша Politecnico di Torino, ол ерікті бөлімге жазылды Италия армиясы «инженерлер қаруы, дивизия батальоны авиатори» Пьемонт, онда оған ұшақ қозғалтқыштарын сынау тағайындалды. 1915 жылы 21 наурызда подполковник болып тағайындалды, Д'Асканио жіберілді Франция таңдау айналмалы қозғалтқыш үшін Италияда шығарылуы керек Corpo Aeronautico Militare, шығаруға келісіммен оралу Гном және Рона жобаланған Ле-Рона.

Қысқа ұшқыштарды даярлау курсынан кейін Корсика үстінде Фарман MF.7, ол инженерлік бағытқа қайта оралды, ұшу эскадрильяларындағы бақылауды жақсарту үшін патенттелген алға бағытталған бақылау құрылғысын жобалап (елу адамның өмірін құтқарды деп есептелді) және итальяндық авиацияға қондырылған алғашқы радиоаппаратураның сынақтарына қатысты.[1]

1916 жылы Д'Асканиоға қосылу тағайындалды Fabbrica Aeroplani Ing. О.Помилио, SP2, C, D Type және басқаларын жабдықтаумен айналысады. Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, ағайынды Помилио компанияны сатып жіберді және 1918 жылы негізгі қызметкерлерімен, соның ішінде Д'Асканионы, көшіп келді Индианаполис ішінде АҚШ қалыптастыру Pomilio Brothers корпорациясы.

Соғыстар арасында

D'AT3

1919 жылы бір жылдан кейін Италияға оралғаннан кейін Д'Асканио тағы да Пополиге қоныстанды, басқару тетіктеріне назар аударды тікұшақтар, ол арқылы ол бірқатар шығарды патенттер. 1925 жылы ол компания құрды Барон Пьетро Трояни, тапсырыс берген Министрлік dell'Aeronautica 1930 жылы оның үшінші прототипі - коаксиалды шығарылды D'AT3. Бұл салыстырмалы түрде үлкен машинада екі жүзді, қарама-қарсы айналатын роторлар болды, оларды басқаруға қалақтардың артқы шеттерінде қосалқы қанаттарды немесе сервоприцептерді қолдану арқылы қол жеткізілді,[2] кейінірек француздар басқа тікұшақ дизайнерлері қабылдаған тұжырымдама Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire 1935 ж. және кейінірек Bleeker және Kaman дизайндары бойынша. Қадам, шиыршық пен иісті қосымша басқару үшін аэродромға орнатылған үш кішкене бұранда қолданылды. Пилоттық Маринелло Нелли 1930 жылдың қазанында сағ Чампино әуежайы, бұл машина қарапайым болды Fédération Aéronautique Internationale биіктікті (18 м), ұзақтығын (8 минут 45 секунд) және ұшып өткен қашықтықты (1078 м) қоса есептегенде жылдамдық пен биіктік туралы жазбалар.[2][3] Д'Асканионың биіктіктегі рекорды Кеңес Одағы жасаған Юрьев-Черемухин ЦАГИ-1ЕА бір роторлы тікұшақпен 1932 жылдың тамыз айының ортасында 605 метр (1985 фут) биіктікке жетуімен «бейресми түрде» бұзылады, сонымен қатар ұқсас «моментке қарсы» тұрақтандырғыш роторларға арналған құбырлы фюзеляж құрылымдары.[4]

Алайда, депрессия кезінде, онда фашист үкіметі Бенито Муссолини «стандартты» өндірістік заттарға шоғырланған, 1932 жылы компания күйреді, ал D'Ascanio жұмыс істеуге кетті Энрико Пиажо оның әкелері компаниясында көптеген табысты жоғары жылдамдықты реттелетін бұрандаларды жобалаумен айналысады Piaggio Aero.[5] Кезінде оның жұмысы соншалықты маңызды болып саналды Екінші дүниежүзілік соғыс ол генерал дәрежесіне көтерілді Regia Aeronautica және Пиаджо Президентінің нұсқауымен тікұшақ жасауды қайта бастады S. p. А. Энрико Пиажо 1942 жылдан бастап.

Соғыстан кейін

Көптеген итальяндықтар сияқты, Д'Асканио да өзін жұмыссыз деп тапты - Пиажо фабрикасы одақтастардың бомбалауы арқылы жойылды. Ең сорақысы, Италия он жылдық мерзімде әскери немесе аэроғарыштық технологияларды зерттемеу немесе өндірбеу туралы келісімге келді, сондықтан ол Италияда жұмыссыз болды. Соғысқа дейінгі түтік өндіруші жақындады Фердинандо Иннокенти, ол арзан жеке көліктің болашағын көріп, мотоцикл шығаруға шешім қабылдады - барлық жерде кездесетін мотоциклден шығындар мен ауа райын қорғау бойынша бәсекелес.

Веспа

Ұсынылған дизайнерлік стиль үшін негізгі ынталандыру Ламбретта II ҰОС-ға дейінгі кезең Кушман жасалған скутерлер Небраска, АҚШ. Бұл зәйтүн жасыл скутерлері Италияда алғаш рет АҚШ үкіметі бұған тапсырыс берген далалық көлік ретінде болды Десанттар және Теңізшілер. АҚШ әскери күштері оларды айналып өту үшін қолданған Нацист кезінде қорғаныс тактикасы, жолдар мен көпірлерді бұзу Монте-Кассино шайқасы және Доломиттер және Австриялық шекаралас аймақтар.

Мотороллер

Фердинандо Иннокенти D'Ascanio-ға қарапайым, берік және қол жетімді көлік құралын жобалауды тапсырды. Еркектерге де, әйелдерге де көлік жеңіл жүруі, жолаушы тасымалдай алуы және жүргізушінің киімін ластамауы керек еді. Мотоциклдерді жек көретін Д'Асканио революциялық көлік құралын жасады. Ол рульдік доңғалақты ауыстыратын спар-рамаға салынған, ал қозғалтқыш тікелей артқы дөңгелекке орнатылған. Алдыңғы қорғаныс «қалқаны» мотоциклдердегі ашық алдыңғы жағымен салыстырғанда шабандозды құрғақ және таза ұстады. Аяқ аймағының дизайны барлық қолданушылар тобына, соның ішінде юбкалары мотоциклмен жүруді қиындататын әйелдерге арналған. Алдыңғы шанышқы, ұшақтың шасси тәрізді дөңгелектерін оңай ауыстыруға мүмкіндік берді. Ішкі торлы беріліс қорабы стандартты мотоцикл тізбегін, майдың, кірдің және эстетикалық қасіреттің көзін жойды. Бұл негізгі дизайн кадрға бірнеше функциялардың орналасуына мүмкіндік берді, бұл кейінірек жаңа модельдердің жылдам дамуына мүмкіндік береді.

Алайда, Д'Асканио штампталған шпаткалы рамадан гөрі өз қаңқасын прокат құбырынан шығарғысы келетін Инноцентимен араздасып, соғыстың алдындағы серіктестігінің екі бөлігін де жандандыруға мүмкіндік берді. Генерал Д'Асканио өзін Иннокентиден алшақтатып, оның дизайнын снарядтарды шығарған Энрико Пиажоға тікелей алып барды. Веспа 1946 жылдан бастап.[6] Инноценти дизайндағы проблемалармен және пробиркаларға қатысты өндірістік мәселелермен кездесіп, 1947 жылдан бастап Lambretta шығарды. Өзінің онжылдықтарында Vespa скутері әлемнің ең танымал брендтерінің бірі болды, 16 миллион дана 130 түрлі модельде шығарылды. 2005 жылғы жағдай бойынша

Веспадан кейін

1948 жылы Д'Асканио тікұшақтың халықаралық конгрессіне қатысты Филадельфия, онда ол нағыз ізашар ретінде марапатталды. Ол Piaggio-да жұмысын жалғастыра отырып, дизайнын өзгертті Piaggio PD.3 және 1952 жылы Piaggio PD.4. Алайда, Пиаджо бейтараптық келісімдері арқылы және қаржылық тұрғыдан қайта құру арқылы шектеулі болып, қазіргі уақытта дамудың артында қалды Американдық Sikorsky Aircraft Corporation, және D'Ascanio тікұшағының бірнеше дизайны немесе аэронавигациялық әзірлемелер оны сызу тақтасынан тысқары жасады.[1]

1964 жылы Д'Асканио Пиаджодан кетуге кетті Agusta тобы туралы Касцина Коста, ол кезде тікұшақ өндіретін итальяндық ірі компания. 1969 жылы D'Ascanio шағын жаттығу тікұшағын жасады Agusta ADA, оны ауылшаруашылық мақсатта өзгертуге болатын - бірақ ол Агустаның итальяндық әскери күштерді қайта жарақтандыру туралы міндеттемесіне байланысты әзірленбеді.[1]

1954-1980 жылдар аралығында шыққан көптеген ғылыми басылымдардың авторы, ол машиналар мен жобаларды жобалау профессоры болды Пиза университеті 1937 ж. (ол Пиаджоның қызметкері болған кезде) мен 1961 ж. Д'Асканио Италиядағы қызметі және аэронавигациялық дамуы үшін Италия Республикасының Құрмет белгісі ордені бойынша Италия Республикасының Президенті.[1]

Ол әрдайым көпшілік алдында авиация әлеміндегі өнертабыстары мен патенттерінен гөрі Vespa мотороллерімен байланысы үшін танылды деп әрдайым ренжіді, D'Ascanio қайтыс болды Пиза 6 тамыз 1981 ж.

Әдебиеттер тізімі

  • Басси, Альберто - Коррадино Д'Асканионың ұшатын машиналары - Милан паб, 2000
  • Мариначчи, Сандро Абруцц - Веспаның ұшуы

Ескертулер

  1. ^ а б в г. Био - Коррадино Д'Асканио
  2. ^ а б (Spenser 1998)
  3. ^ "FAI жазба идентификаторы № 13086 - Тікелей қашықтық. Е класы бұрынғы G (Тікұшақтар), поршень Мұрағатталды 2015-12-22 сағ Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Алынған: 21 қыркүйек 2014 ж.
  4. ^ Савин, Александр. «TsAGI 1-EA». ctrl-c.liu.se, 24 наурыз 1997. 12 желтоқсанда алынды.
  5. ^ AltaVista - Babel Fish аудармасы
  6. ^ Веспа - сәттілік туралы әңгіме

Сыртқы сілтемелер